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編者按： 2019年，是北京現(xiàn)代進入“新千萬”用戶時代的第一年，也是積極推進內(nèi)部體制革新、實現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，同時也是強化技術(shù)內(nèi)核、重塑品牌價值的重要一年。站在全新的起點上，以技術(shù)為發(fā)展賦能，不斷積蓄力量的北京現(xiàn)代，正在迎來屬于自己的又一個“黃金時代”。

每個人都有環(huán)游世界的夢想，而張炫文的夢想則更特別一些。他希望在這個夢想前加一個定語——“零排放”。

身為一位土木工程師、企業(yè)家和旅行博主，張炫文不久前和伙伴駕駛著一輛現(xiàn)代KONA EV純電動車，開啟了一項名為“Road To Busan”的極限挑戰(zhàn)之旅。他從非洲西北部的加納利群島出發(fā)，跨越3大洲、途經(jīng)22個國家，一路從大西洋開到太平洋，最終抵達到了韓國釜山。這是全球首例民用新能源產(chǎn)品的極限挑戰(zhàn)。總里程接近2萬公里。

7月18日，當(dāng)我們在北京798見到張炫文并說起這次旅行的時候，他依然難掩臉上的興奮。他說，這個旅程是為了完成其已故父親環(huán)游世界的夢想。而現(xiàn)代KONA EV的加入，則讓這個夢想更加入了未來和科技的色彩。“這是非常安全、性能方面非常出色的一輛車，讓看似不可能完成的夢想得以完成——也就是說，我們完全可以去駕駛一輛純電動汽車去跨越半個地球。”張炫文說。


據(jù)悉，KONA EV將于今年9月以“昂希諾EV”的身份在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)。而由此，北京現(xiàn)代的新能源大幕也將正式拉開。在完成千萬用戶積淀之后，北京現(xiàn)代正在加速從現(xiàn)代駛向未來。

底蘊深厚 生逢其時

事實上，在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車都是新能源汽車市場上的佼佼者。

數(shù)據(jù)顯示，目前在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代的新能源車銷量已經(jīng)排到第二名。并且，無論是純電、油電混動、插電式混動亦或是氫燃料電池，現(xiàn)代汽車都有著成熟完備的技術(shù)儲備。

以上文提到的KONA EV為例，作為一款現(xiàn)代汽車的全球車型，已經(jīng)在北美、歐洲和韓國等國家和地區(qū)銷售的KONA EV，采用了現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)和智能科技。今年1-4月，其全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行前十。

與此同時，現(xiàn)代汽車還是氫燃料車的市場引領(lǐng)者。2000年至2013年，現(xiàn)代完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。ix35 FCEV是最先量產(chǎn)的氫燃料車，比豐田Mirai還早。目前，即便是奧迪也使用很多現(xiàn)代集團的氫燃料汽車技術(shù)專利。這一點，相信很多人此前并不知曉。

而NEXO則是現(xiàn)代汽車繼2013年全球首次量產(chǎn)ix35 FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級、持久耐用、安全儲氫4大核心優(yōu)勢，2019全新NEXO車型行駛里程可達800公里，被譽為“終極環(huán)保車”。

這些都說明，與其他競爭對手相比，現(xiàn)代汽車已成為全球第一家有能力提供所有類型電動動力系統(tǒng)的全球整車制造商。并且為了達到零排放目標，現(xiàn)代汽車還在一直不斷地提升技術(shù)實力，產(chǎn)品品質(zhì)。

據(jù)悉，在2019年沃德汽車十佳發(fā)動機評選活動中，現(xiàn)代汽車2019全新NEXO燃料電池電動汽車和Kona電動車便因精密的節(jié)能高效架構(gòu)和優(yōu)越的發(fā)動機性能，從眾多競爭者脫穎而出，贏得了兩個席位，堪稱最大贏家。

顯然，全球首例民用新能源產(chǎn)品的極限挑戰(zhàn)，當(dāng)選2019年沃德汽車十佳發(fā)動機，氫燃料車的市場引領(lǐng)者身份，都充分展示出了現(xiàn)代汽車在新能源汽車領(lǐng)域強大的技術(shù)實力。這，也是現(xiàn)代汽車多年來能夠叱咤新能源汽車市場的根本所在。

而現(xiàn)代KONA EV在中國的身份，是北京現(xiàn)代旗下的昂希諾純電動車型。事實上，作為現(xiàn)代汽車在中國的合資公司，北京現(xiàn)代早已在中國市場展現(xiàn)出在新能源汽車市場的絕對實力。


2016年，北京現(xiàn)代提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃。目前已先后推出了第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV，以及全新索納塔插電混動共三款新能源車型，成為率先在三大新能源領(lǐng)域都實現(xiàn)量產(chǎn)的合資車企。


秉承現(xiàn)代汽車對技術(shù)的一貫高標準追求，北京現(xiàn)代在煙臺成立研發(fā)中心。研發(fā)中心涵蓋了對新能源車輛的產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計、試驗、認證等一整套汽車開發(fā)的流程，能夠進行新能源汽車的電機、電控、電池等主要技術(shù)的自主研發(fā)，以及零部件的本地化開發(fā)和認證。這些都為北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品提供了強有力的技術(shù)支撐，讓北京現(xiàn)代有了從容不迫的心態(tài)面對新能源時代的到來。


2018年，汽車行業(yè)出現(xiàn)28年以來的首次負增長，2019年以來下滑態(tài)勢延續(xù)。不過，在全球節(jié)能減排的大趨勢以及國家政策的大力支持下，新能源汽車市場卻在近年來一枝獨秀，今年上半年新能源汽車銷量完成61.7萬輛，同比增長49.6%。

造車新勢力、自主品牌、合資品牌紛紛入局，新能源汽車市場呈現(xiàn)出全面開花的景象。但隨著新能源“退補”“雙積分”等政策的逐漸實施，新能源汽車市場迎來了優(yōu)勝劣汰的大洗牌時代。

而北京現(xiàn)代作為合資品牌的一員，得益于現(xiàn)代汽車深厚的技術(shù)儲備，面對不斷增長的新能源汽車市場，則有望強勢領(lǐng)跑，雙積分對北京現(xiàn)代來說是機遇而非挑戰(zhàn)。

一大波新能源產(chǎn)品蓄勢待發(fā)

為此，北京現(xiàn)在在新能源產(chǎn)品布局上可謂來勢洶洶。在今年下半年，在已經(jīng)推出第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV以及全新索納塔插電混動的基礎(chǔ)上，以強大的技術(shù)實力為依托，北京現(xiàn)代還將推出三款新能源產(chǎn)品，進一步搶占市場。


其中，作為北京現(xiàn)代在中國市場推出的首款純電SUV，昂希諾純電動NEDC綜合工況純續(xù)航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh，搭載的是大陸集團EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，重量僅為76.9千克，最大輸出功率可達150千瓦，峰值扭矩為310牛米。

其還配備7項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，從主動、被動方面，全面解決行車過程的安全隱患。并搭載智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，可進行場景化語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能，可進行雙向場景化智能語音控制，實現(xiàn)Car to Home及Home to Car。

從續(xù)航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動都是一款競爭力非常強的合資純電SUV，9月份上市的它可謂幾無競爭對手。

下個月正式上市的領(lǐng)動插電混動同樣也是一款十分值得期待的新能源汽車，其純電續(xù)航里程則有望達到85公里，更有手機無線充電、豐富的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等諸多優(yōu)勢。

而將在今年第四季度上市的菲斯塔純電動，綜合續(xù)航里程預(yù)計可達到400km，超過東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，上市后將成為國內(nèi)純電續(xù)航里程領(lǐng)先的合資純電動轎車。


根據(jù)規(guī)劃，到2020年北京現(xiàn)代將共將推出9款新能源產(chǎn)品，同時逐漸將油電混動運用到各級產(chǎn)品之中，預(yù)計搭載率在50%以上。值得注意的是，隨著中國氫能藍圖的構(gòu)件、基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站等設(shè)施）的日益完善，北京現(xiàn)代也把氫燃料電池車的引入排上了日程。

在不少合資車企面對新能源市場的快速增長，依舊沒有實質(zhì)性產(chǎn)品問世的情況下，北京現(xiàn)代先發(fā)制人，依托深厚的技術(shù)儲備和在自主研發(fā)方面的硬實力，正不斷強化在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，可謂強者恒強。

品牌突圍 價值提升

不可否認，此前源于對品牌和價值基因的忽視，北京現(xiàn)代在攻堅戰(zhàn)和陣地戰(zhàn)中有不敵對手的地方。但如今，當(dāng)市場褪去浮躁，競爭還原本質(zhì)時，北京現(xiàn)代也正在憑借強大的技術(shù)實力，強力反攻。

如今，現(xiàn)代品牌不僅有著美國銷售排名第一的混動中高級車索納塔，也有續(xù)航里程最佳的純電動昂希諾?，F(xiàn)代近年創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，首款量產(chǎn)車型i30N在歐洲市場甚至被媒體譽為“將是高性能車行業(yè)的改變者”。現(xiàn)代汽車，在世界范圍內(nèi)，已不再是性價比和廉價品牌。


在中國市場，北京現(xiàn)代基于對自身技術(shù)優(yōu)勢的信心，開始形成“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊，豐富產(chǎn)品陣容，并以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，鑄造技術(shù)內(nèi)核，強化產(chǎn)品硬實力。

去年10月份主打高性能的菲斯塔上市，創(chuàng)下首月銷量破萬、50天銷量15000臺等多個銷售記錄，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。今年上半年，在市場不景氣的大環(huán)境下，菲斯塔的銷量依舊達到4.2萬輛，證明北京現(xiàn)代的經(jīng)營策略調(diào)整和產(chǎn)品力提升的正面效應(yīng)正在逐漸釋放。


今年下半年，除了第四代勝達會不斷沖量外，北京現(xiàn)代還會上市新款領(lǐng)動（含插電混動）、全新ix25、第十代索納塔、昂希諾/菲斯塔純電動等新車，這些新車在提升北京現(xiàn)代銷量的同時，更將不斷推動北京現(xiàn)代品牌提升。


篤信技術(shù)進步來提升品牌，這正是汽車工業(yè)130多年從未偏離正確軌跡的根本，是北京現(xiàn)代對技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品驅(qū)動的始終尊敬。2018年，中國汽車行業(yè)遭遇28年來首次負增長，曾經(jīng)創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代在第四季度通過新一代產(chǎn)品導(dǎo)入及一系列品牌活動，不僅年銷量止跌回升，年增長跑贏大盤，并且順利進入千萬銷量之列，讓中國消費者看到了那個技術(shù)實力強勁的北京現(xiàn)代再次展露鋒芒。 2019年，是北京現(xiàn)代進入“新千萬”用戶時代的第一年，也是積極推進內(nèi)部體制革新、實現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，同時也是強化技術(shù)內(nèi)核、重塑品牌價值的重要一年。站在全新的起點上，以技術(shù)為發(fā)展賦能，不斷積蓄力量的北京現(xiàn)代，正在迎來屬于自己的又一個“黃金時代”。

原標題：新能源技術(shù)賦能 北京現(xiàn)代從現(xiàn)代加速駛向未來