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編者按：今年年初，北汽新能源設(shè)定了22萬輛的銷量目標，如今時間過半，距離完成這一銷量目標還有很大一段距離，面對“是否調(diào)整全年銷量目標”的疑問，馬仿列給出的答案是“至今沒有做任何退步，北汽新能源全體上下，從經(jīng)營層到全體員工都要堅定不移的實現(xiàn)這個目標。”

從2009年成立至今，北汽新能源已經(jīng)走過了十個年頭。在這十年間里，北汽新能源收獲了令人矚目的銷量成績，同時也為自己打上了“平民、低價”的標簽。如今，伴隨著新能源汽車試驗中心的啟用，北汽新能源的品牌向上之路正式啟程。


品牌向上之路初見成效

進入2019年，與傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑形成鮮明對比的，是新能源車銷量的持續(xù)增長。作為其中的銷量“先鋒”，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)六年位居中國純電動汽車銷量榜第一名。

然而與之相對應(yīng)的，是一直以來外界對于北汽新能源的車型普遍存有“低端、平民”印象，這對于品牌的發(fā)展來說是一個極大的“硬傷”。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列坦言，“北汽新能源自成立以來發(fā)揮了它的先發(fā)優(yōu)勢，取得了快速發(fā)展的成果。連續(xù)幾年都在新能源汽車領(lǐng)域、純電動領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。但是我們也意識到，這種發(fā)展只是一種快速發(fā)展，不是一個高質(zhì)量發(fā)展。”

正是看到了這一點，北汽新能源自2018年起開始將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整作為主要工作方向。2019年初，北汽新能源在“進化·共生”全球伙伴大會上，正式提出“2049計劃”，其中，“2”指的就是產(chǎn)品向上、品牌向上。

根據(jù)“2049計劃”，2019年北汽新能源將主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端產(chǎn)品，全年目標A級以上車型銷量占比達到50%，平均售價超過10萬元。
伴隨著該計劃的逐步推進，北汽新能源的品牌向上之路初見成效。

據(jù)統(tǒng)計，今年6月份，北汽新能源以26,072輛的銷量，位列國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。2019年上半年，累計銷售65,159輛，同比增長21.57%，遠高于國內(nèi)平均增長水平。

值得一提的是，在上半年的銷量中，其12萬元以上的A級車銷量占比達到80%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯向中高端調(diào)整。其中，EU5更是以16,389輛和47,439輛的成績，奪得6月份及上半年的純電動汽車、新能源汽車市場雙料冠軍。

“目前，我們的結(jié)構(gòu)調(diào)整成果顯著，基于達爾文系統(tǒng)打造的系列車型在上半年銷量中占八成多，接近九成，這正說明了在目前整個汽車行業(yè)由量向質(zhì)的發(fā)展中，只有技術(shù)進步、品質(zhì)提升，才能真正拉動產(chǎn)品升級和品牌向上。”

新能源汽車試驗中心正式啟用

好成績的取得離不開好的產(chǎn)品，而好的產(chǎn)品更離不開一套完善的產(chǎn)品研發(fā)體系作為支撐。

7月22日，斥資20.51億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式宣告啟用。該試驗中心共包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個層級的驗證內(nèi)容。

據(jù)了解，該試驗中心建設(shè)面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設(shè)備400余臺套，試驗中心的設(shè)計建設(shè)基于北汽新能源多年電動汽車開發(fā)和驗證經(jīng)驗形成的電動汽車驗證體系（ETVS 2.0），覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域。


在這個體系下，一款新產(chǎn)品需要開展378項整車試驗、407項系統(tǒng)試驗、4774項部件試驗，從而保證產(chǎn)品研發(fā)交付質(zhì)量。

“一個企業(yè)的核心競爭力最主要還是產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)新能力，而試驗驗證中心的建成恰恰為北汽新能源長遠的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。它能夠極大的縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，大幅度降低試驗驗證費用，使我們的產(chǎn)品競爭力有一個很好的突破和提升。”

與此同時，該試驗中心的建成也為企業(yè)樹立了一個共享開放的平臺。

“在該中心的打造過程中，我們與產(chǎn)業(yè)鏈以及價值鏈的很多合作伙伴進行了試驗室共建。這個平臺不僅面向北汽新能源自己，同時也將面向全行業(yè)，為行業(yè)搭建一個平臺，而我們所建立的這個標準也能為整個行業(yè)的發(fā)展助力，帶動整個行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和進步。”

以技術(shù)進步實現(xiàn)成本降低

伴隨著品牌向上戰(zhàn)略的成效初顯，北汽新能源在2019年上半場的比賽中拔得頭籌，然而，隨著補貼的大幅退坡，下半年的新能源車市或充滿變數(shù)。對此，北汽新能源又將如何應(yīng)對？

“從經(jīng)營角度考慮，補貼退坡確實會帶來巨大的壓力，但其實每年補貼都在退，每年我們都在有效應(yīng)對，只不過今年比例稍微大一點，超過大家的預(yù)期，這就要看企業(yè)通過什么樣的方式來化解了。”

在這一點上，北汽新能源的方式很簡單，那就是“降本”，這個“本”包括：規(guī)模成本、技術(shù)成本以及管理成本。

“5G推出后，對北汽新能源以及行業(yè)所有玩家都面臨著巨大壓力和挑戰(zhàn)，我們著眼點是通過技術(shù)進步實現(xiàn)成本降低，包括產(chǎn)品平臺化、整車以及電池和動力系統(tǒng)模塊化，在這方面進行一些深入的研發(fā)投入。”

在降本的同時，北汽新能源還在通過整個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，利用品質(zhì)向上、技術(shù)向上來支撐品牌向上。
“為了迎接新四化的到來，目前集團已經(jīng)制定了全面新能源發(fā)展戰(zhàn)略和網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略。我們提出了一個目標，那就是建立世界級新能源企業(yè)和世界級新能源科技創(chuàng)新中心。”


目前，北汽新能源已經(jīng)和華為在智能網(wǎng)聯(lián)方面進行深度合作開發(fā)，據(jù)馬仿列介紹，在藍谷，至少有60多名雙方員工在聯(lián)合開發(fā)ARCFOXL具有L3自動駕駛級別的車型。

“越是在困難的時候越要堅定企業(yè)長遠發(fā)展定位和方向，才能夠使企業(yè)具有長遠、持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的能力。”

總結(jié)：

今年年初，北汽新能源設(shè)定了22萬輛的銷量目標，如今時間過半，距離完成這一銷量目標還有很大一段距離，面對“是否調(diào)整全年銷量目標”的疑問，馬仿列給出的答案是“至今沒有做任何退步，北汽新能源全體上下，從經(jīng)營層到全體員工都要堅定不移的實現(xiàn)這個目標。”

對于任何企業(yè)而言，產(chǎn)品向上之路沒有終點。最終北汽新能源的這一目標能否順利達成，讓我們拭目以待。

原標題：尋求后補貼時代轉(zhuǎn)型 北汽新能源以技術(shù)提升品牌力