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編者按：7月22日，北汽新能源斥巨資打造的新能源汽車試驗中心正式在京啟用，戴姆勒奔馳、寧德時代、國創(chuàng)中心等14家知名中外汽車研究單位都同時在此地與北汽新能源共建了聯(lián)合實驗室。

7月22日，由北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式在京啟用。筆者專程前往位于北京藍谷的北汽新能源試驗中心后發(fā)現(xiàn)，戴姆勒奔馳、寧德時代、國創(chuàng)中心等14家知名中外汽車研究單位都同時在此地與北汽新能源共建了聯(lián)合實驗室。但據(jù)了解，北汽新能源成立至今僅10年時間，并非國內(nèi)新能源市場中最早對外輸出產(chǎn)品的企業(yè)，而戴姆勒奔馳和寧德時代都是行業(yè)內(nèi)制造標準相對較高的龍頭企業(yè)，即便是在科研創(chuàng)新與試驗認證方面也不會懈怠，那么為什么這些汽車行業(yè)中的龍頭企業(yè)都紛紛將目光投向北汽新能源呢？此次多家單位聯(lián)手打造的試驗中心又有何過人之處呢？

就此問題，筆者在現(xiàn)場了解到，北汽新能源作為從傳統(tǒng)車企剝離出來的新能源車企，已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)全國純電動車銷量冠軍。2013年至2019年6月，累計銷量突破40萬輛，戰(zhàn)績斐然可見。而此次北汽新能源新建的汽車試驗中心，是基于北汽新能源多年電動汽車開發(fā)和驗證經(jīng)驗形成的電動汽車驗證體系，全面覆蓋電動汽車整車、關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件驗證，是當前電動汽車行業(yè)標準最先進、驗證最充分的作業(yè)體系，建設(shè)體系完全符合戴姆勒奔馳所需的德國標準。

試驗中心揭牌當日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼也親身前往調(diào)研并給予高度評價，他表示：“北汽新能源在短短時間內(nèi)利用一個舊廠房騰龍換鳥，變成一個國際最高水平的新能源汽車整車全新試驗驗證體系，充分體現(xiàn)了北汽集團對于高質(zhì)量發(fā)展的追求。”

面對萬鋼副主席對試驗中心的高度評價，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列表示，建設(shè)試驗中心大約花費了兩年多的時間，這件事從（北汽新能源）搬到藍谷那天起就已經(jīng)在規(guī)劃。而整個北汽新能源試驗中心的建設(shè)也都是由他親自組織、參與、提出并納入規(guī)劃，今天大家看到的還只是規(guī)劃中一期實試驗?zāi)芰Φ娜客瓿桑c此同時，二期廠房也正在建設(shè)當中。

試驗中心助力產(chǎn)品研發(fā)更進一步

在北汽新能源試驗中心揭牌儀式結(jié)束后，馬仿列表示，“企業(yè)的核心競爭力歸根結(jié)底還是產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)新能力，而試驗中心的建成給北汽新能源長遠的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供動力。”談到如何應(yīng)對新能源補貼退坡，馬仿列說，“在當前車市大環(huán)境之下，所有‘玩家’都面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，單純靠降低成本的傳統(tǒng)方式已不足以解決問題，根本上還是需要靠技術(shù)的進步”。


事實上，在當前的市場環(huán)境下，產(chǎn)品開發(fā)對于一家車企的重要性不言而喻，成為車企能否活下來的關(guān)鍵因素。截至目前，北汽新能源汽車研發(fā)投入累計超過53億元，在營收中的占比為10%，高于行業(yè)平均水平。與此同時，北汽新能源還與戴姆勒、華為、麥格納等全球優(yōu)秀企業(yè)密切合作，實現(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展。為什么北汽新能源在如此重磅的研發(fā)投入基礎(chǔ)下，還要不遺余力的建設(shè)試驗中心呢？北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)用一句很通俗的話來解釋試驗對于研發(fā)的重要性：“研發(fā)如果沒有試驗，根本稱不上研發(fā)”。
對此馬仿列也表示，這個試驗中心的建成意義重大。他說道：“一個企業(yè)的核心競爭力最主要還是產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)新能力，而試驗中心建成恰恰為北汽新能源長遠的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。而未來整個汽車行業(yè)越來越向全面新聯(lián)化和智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合方向發(fā)展，軟件定義汽車已經(jīng)是一個大的趨勢，而從這次試驗驗證中心的建設(shè)中，我們也能夠看到在這兩個方面試驗驗證中心建設(shè)的尤為突出，從戰(zhàn)略上北汽新能源轉(zhuǎn)型奠定了非常好的基礎(chǔ)。自此我們建立了一整套自己的試驗驗證中心，能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，大幅度降低試驗驗證費用，使產(chǎn)品競爭力有一個很好的突破和提升。”

多管齊下應(yīng)對補貼退坡

目前，新能源汽車行業(yè)正處在市場導(dǎo)入期轉(zhuǎn)向快速成長期的關(guān)鍵階段，補貼加速退坡，行業(yè)競爭加劇，挑戰(zhàn)與機遇并存。在當前復(fù)雜的市場局勢下，北汽新能源投巨資打造行業(yè)領(lǐng)先的試驗中心，一定程度上是以真干實干的實質(zhì)性舉措提振行業(yè)發(fā)展信心，可對于消費者而言普遍也在擔(dān)心新能源車型是否會出現(xiàn)漲價的情況。在補貼退坡的政策背景下，新能源汽車市場的競爭也變得日漸激烈，北汽新能源又會采取什么樣的手段迎接行業(yè)的劇變呢？

為此，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示：“產(chǎn)品的定價不取決于成本定價，而是取決于市場的風(fēng)險管理以及客戶承受能力。北汽新能源從過去到現(xiàn)在以及未來對于市場定價，不是補貼退了以后就要漲價，價格的漲跌，抑或是維持不變都取決于市場和產(chǎn)品銷售程度。”

平心而論，每年補貼退坡的比例對行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的影響都不小，而今年補貼退坡的比例顯然超過了大家的預(yù)期。據(jù)連慶鋒介紹，每一年北汽新能源都在有效地應(yīng)對新能源補貼退坡對企業(yè)造成的影響。首先就是從規(guī)模、技術(shù)和管理成本三方面進行降本，其次北汽新能源也在不斷圍繞技術(shù)、品牌向上實現(xiàn)整個產(chǎn)品的溢價能力，而此次投建實驗中心很重要的一點也是為了通過品質(zhì)向上、技術(shù)向上來支撐品牌向上。

最后，連慶鋒還表示要跳出新能源汽車行業(yè)看新能源汽車的發(fā)展。他說道：“過去北汽新能源的業(yè)務(wù)包括現(xiàn)在正在進行的換電業(yè)務(wù)以及未來智慧、智慧城市等業(yè)務(wù)，而成立上市公司以資本兌現(xiàn)的方式，可以為這部分業(yè)務(wù)創(chuàng)造一些產(chǎn)量。我們從開始的時候就把新能源汽車定位成一個巨大市場的連接點，而從今年開始公司的換電業(yè)務(wù)也會有重大突破，國家的相關(guān)政策已將換電作為其中的一個技術(shù)路線，也促使北汽新能源過去孵化的業(yè)務(wù)得以開花結(jié)果，通過多方面的平衡不斷應(yīng)對補貼的退坡。盡管壓力很大，但扛住了活下來，就能獲得巨大的蛋糕”。

馬仿列也補充道：“5G推出后，包括北汽新能源在內(nèi)的多數(shù)車企都面臨著巨大壓力和挑戰(zhàn)，解決的根本方法是靠技術(shù)進步，北汽新能源正著眼通過技術(shù)進步實現(xiàn)成本降低，包括產(chǎn)品平臺化、整車以及電池和動力系統(tǒng)模塊化，進行深入的研發(fā)投入。不僅如此，未來企業(yè)引領(lǐng)模式要做調(diào)整，這方面我們也在做一些探索。比如如何通過資本市場運作、如何通過汽車后市場運作實現(xiàn)等”。

原標題：憑什么獲得奔馳、寧德時代青睞？起底北汽新能源汽車試驗中心