国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關(guān)注微信
知識(shí)庫 培訓(xùn) 招聘 項(xiàng)目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 市場(chǎng) » 正文
 
氫燃料電池乘用車 為啥討論熱烈 發(fā)展遇冷?
日期:2019-04-08   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:xufei_fmk 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
 編者按:今年全國“兩會(huì)”,汽車行業(yè)代表、委員們熱議的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“氫能”。關(guān)于如何利用氫能的建議,第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會(huì)”期間。
多位人大代表提出了自己對(duì)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的思考。


1、長城汽車總裁王鳳英提出了《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》

2、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則表示氫燃料電池汽車對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要戰(zhàn)略意義

3、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍則建議國家將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向上升到戰(zhàn)略高度

代表委員們的呼聲最終體現(xiàn)在了《政府工作報(bào)告》當(dāng)中——“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能第一次被寫入《政府工作報(bào)告》。此前,已有廣東等十多個(gè)省份將發(fā)展氫能寫進(jìn)自己的地方政府工作報(bào)告中。制氫、加氫、用氫、氫燃料電池汽車正是整個(gè)發(fā)展氫能源戰(zhàn)略中與消費(fèi)者關(guān)系最為密切的環(huán)節(jié)。“今年是氫燃料電池汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨赖牡谝荒辍?rdquo;中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武告訴記者。

事實(shí)上,我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步很早。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,福田歐輝與清華大學(xué)共同研發(fā)的3輛氫燃料電池客車就開始了示范運(yùn)行;2010年的上海世博會(huì)也有氫燃料電池客車示范運(yùn)行的身影。《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中(以2018年第5批以后為例),氫燃料電池汽車也基本是客車、貨車(廂式貨車)的天下。保有量和銷量最大的乘用車產(chǎn)業(yè)并沒有什么氫燃料電池產(chǎn)品的身影。在全國一片熱鬧的形勢(shì)下,氫燃料電池乘用車發(fā)展得到底如何?各家企業(yè)有著什么打算?消費(fèi)者到底什么時(shí)候才能開上燃料電池乘用車?近日,記者就這些問題采訪了企業(yè)人士和業(yè)內(nèi)專家。

遮遮掩掩的乘用車企業(yè)

一汽和東風(fēng)是記者最先聯(lián)系采訪的兩家企業(yè)。記者通過多條渠道,在一周的時(shí)間中反復(fù)求證,但兩家大型央企似乎對(duì)這個(gè)話題沒有多大興趣。“再等一等,我們內(nèi)部再了解一下,再去問問。”這兩家企業(yè)不約而同地用這種模棱兩可的回復(fù)來應(yīng)付記者的采訪。

相比之下,江淮汽車就顯得非常誠懇,相關(guān)工作人員非常直率而坦誠地告訴記者:“江淮汽車暫時(shí)還未擁有氫燃料電池乘用車的相關(guān)資質(zhì)。”

值得慶幸的是,經(jīng)記者調(diào)查,國內(nèi)不少整車企業(yè)已經(jīng)開始布局氫燃料電池乘用車領(lǐng)域,不過在發(fā)展進(jìn)度方面出現(xiàn)了一定的分化。

一類是以上汽乘用車為代表的布局較早的企業(yè)。

上汽榮威是最早推出氫燃料電池乘用車的品牌。榮威950氫燃料電池版2016年就已經(jīng)進(jìn)入工信部的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中。

長城汽車則在整車平臺(tái)上加大投入已具有FCEV所有核心部件的測(cè)試、試制,以及整車集成與測(cè)試能力;利用在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級(jí)氫能創(chuàng)新中心聯(lián)合組建氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì);同時(shí)在氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域頻頻布局。

一類是已有氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃并于近期有所進(jìn)展的企業(yè)。

例如:北汽集團(tuán)旗下企業(yè)歐輝客車等已經(jīng)有了不少技術(shù)積累,同時(shí)北汽也已確立了未來氫燃料電池乘用車發(fā)展規(guī)劃。

長安汽車在2009年開始涉足燃料電池領(lǐng)域,參與了上海世博會(huì)示范運(yùn)行并參與了3個(gè)國家項(xiàng)目研究,掌握了燃料電池整車集成相關(guān)技術(shù)。

吉利汽車研究總院新能源汽車研究院則在年初宣布將于2025年推出氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

廣汽和奇瑞汽車均表示,他們正在著手進(jìn)行氫燃料電池乘用車相關(guān)開發(fā)工作。

和國內(nèi)乘用車企業(yè)相比,日韓乘用車企業(yè)沖在了氫燃料電池應(yīng)用的最前面。豐田近日發(fā)布了2019款氫燃料電池車MIRAI,能夠?qū)崿F(xiàn)在-30°C啟動(dòng)車輛。MIRAI百公里加速度為9.6秒,超車加速度為3.0秒,并能夠?qū)崿F(xiàn)三分鐘加滿氫氣,同時(shí)豐田也將MIRAI的限量試生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式,以求降低成本。而2019款現(xiàn)代Nexo燃料電池車在發(fā)布之后,也于最近開始向美國加利福尼亞州的客戶進(jìn)行第一批商品車的交付。

進(jìn)展快慢取決于零部件配套

與全國“兩會(huì)”熱烈討論氫能的氣氛不同,乘用車企在發(fā)展氫燃料電池乘用車方面并沒有如記者預(yù)期那般積極,其原因何在?

“從零部件的角度來看,氫燃料電池應(yīng)用于乘用車上還需時(shí)日。”一位在氫燃料電池領(lǐng)域耕耘多年的供應(yīng)商告訴記者,“與過往相比,我國的氫燃料電池技術(shù)有了非常明顯的進(jìn)步。無論是自身的研發(fā)能力提升,還是通過合資合作與國際先進(jìn)零部件企業(yè)共同研發(fā),都使國內(nèi)的技術(shù)水平與時(shí)俱進(jìn)。因此,目前我國氫燃料電池的技術(shù)水平應(yīng)用于商用車(客車)領(lǐng)域問題不大,但目前也只能局限在商用車的應(yīng)用。”

這位供應(yīng)商的分析,有幾個(gè)關(guān)鍵問題是擋在氫燃料電池乘用車商業(yè)化道路上的攔路虎。首先,生產(chǎn)一致性問題。例如:氫燃料電池中的高壓閥門,小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠達(dá)到相當(dāng)?shù)木?,但大批量生產(chǎn)的條件下,精度不夠理想。其次,小型化問題。在商用車領(lǐng)域中的應(yīng)用,由于車身長度沒有太多局限,燃料電池、儲(chǔ)氣氣瓶等的體積問題并不是關(guān)鍵,但由于乘用車的車身尺寸小,可謂寸土寸金,因此整個(gè)系統(tǒng)必須小巧精悍,對(duì)部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。氫燃料電池中應(yīng)用到的工藝和材料,很多并不是起源于燃料電池的制造生產(chǎn),其應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域也并非燃料電池領(lǐng)域。這背后的工業(yè)差距需要我們正視并腳踏實(shí)地去追趕。高級(jí)技師、優(yōu)秀工程師等制造領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的缺乏也限制了我國燃料電池汽車的發(fā)展步伐。

車企當(dāng)著手做好商業(yè)化準(zhǔn)備

如果氫燃料電池的零部件隨著技術(shù)進(jìn)步在不斷完善,那么乘用車企業(yè)在商品化的道路上還要做好哪些準(zhǔn)備?

“易用性、穩(wěn)定性、低成本和深度開發(fā)應(yīng)該是乘用車企業(yè)現(xiàn)在就要考慮的。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)資深專家告訴記者。

“乘用車與商用車最大的不同就是,乘用車直接面對(duì)消費(fèi)者。消費(fèi)者不太希望面對(duì)過于復(fù)雜的系統(tǒng)。”這位專家告訴記者,“無論是自動(dòng)擋代替了手動(dòng)擋,還是一系列智能輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用,都說明了這一點(diǎn)。作為駕駛者,消費(fèi)者最希望能夠在坐進(jìn)駕駛室的這一刻,就能夠徹底放松下來,而不是為各種技術(shù)問題擔(dān)憂。所以整車企業(yè)需要把易用性擺在重要位置。”

“穩(wěn)定可靠是乘用車的另一個(gè)特點(diǎn)。商用車在示范運(yùn)行的時(shí)候,可以有專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來維護(hù),出現(xiàn)故障,由技術(shù)人員及時(shí)排除,出勤率也沒有那么嚴(yán)苛的要求。但乘用車市場(chǎng)就無法容忍這類情況的發(fā)生。”這位專家表示,“消費(fèi)者需要的是方便的代步工具,那么氫燃料電池汽車的首次故障里程、平均故障間隔里程,至少需要達(dá)到和燃油車相近的水準(zhǔn),才可能被市場(chǎng)認(rèn)可。”

“制造成本也是繞不開的話題。雖然國家會(huì)有政策傾斜、財(cái)政補(bǔ)貼。但單車成本始終是作為消費(fèi)品繞不開的一個(gè)障礙。”這位專家直言,“即便日本、韓國等國家相對(duì)成熟的氫燃料電池車型,售價(jià)依然不菲。如果不能有效降低制造成本,對(duì)消費(fèi)者吸引力不夠,對(duì)國家財(cái)政也是個(gè)負(fù)擔(dān)。”

商用車先導(dǎo)多元化發(fā)展

“商用車尤其客車作為氫燃料電池汽車的先導(dǎo),我認(rèn)為這沒有問題,這也符合規(guī)律。從氫燃料電池客車開始示范運(yùn)行,方便管理、加氫,為日后市場(chǎng)化打下了良好基礎(chǔ)。氫燃料電池客車做得好,氫燃料電池乘用車沒有理由做不好。”付于武告訴記者,“回想我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也是純電動(dòng)客車先起步。作為新的產(chǎn)品,在成本較高的時(shí)候政府通過補(bǔ)貼來進(jìn)行示范運(yùn)行,是非常合理的。”

“氫燃料電池領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù),我們已經(jīng)開始有所突破。”付于武直率地告訴記者,“的確,很多核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)掌握在外資企業(yè)手中。但我國車企通過合資合作引進(jìn)技術(shù),也已經(jīng)開始了消化、吸收再創(chuàng)新的進(jìn)程。據(jù)我所知,濰柴就投入了巨大力量進(jìn)行電堆的研發(fā)。碳纖維氣瓶等核心零部件也有很多企業(yè)利用產(chǎn)學(xué)研合作的機(jī)制,不斷攻堅(jiān)克難。我相信,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)像傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)走過的道路一樣,在不斷的開放中形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。”

“近幾年從全球范圍內(nèi),特別是中、日、韓的氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在加速發(fā)展,而我對(duì)中國氫燃料電池汽車的發(fā)展抱有極大信心。隨著燃料電池技術(shù)的進(jìn)步,包括儲(chǔ)氫、加氫等技術(shù)的發(fā)展,氫燃料電池汽車的成本在逐年下降,使我們看到了氫燃料電池汽車的光輝前景。”付于武表示。

“我們認(rèn)為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線,在不同的階段會(huì)有不同的突破,會(huì)有不同的市場(chǎng)空間。我們的終極目標(biāo)是為了達(dá)到汽車更清潔的排放、更良好的節(jié)能效果。所以人為地制造幾種技術(shù)路線上的對(duì)立,是比較幼稚的一種做法。”付于武最后告訴記者,“新能源汽車要堅(jiān)持多元化的發(fā)展,不同技術(shù)路線的推進(jìn)。我們國家的市場(chǎng)是巨大的,除了產(chǎn)品上的準(zhǔn)備,我們同時(shí)也要在基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域做好充分的準(zhǔn)備。”

評(píng)論

翻山越嶺才能遇到氫燃料電池乘用車

有關(guān)氫燃料電池汽車的討論,在全國“兩會(huì)”期間達(dá)到了小高峰。筆者原以為是大部分國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品規(guī)劃和相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備,經(jīng)過調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。與已經(jīng)開展示范運(yùn)行的客車相比,乘用車產(chǎn)業(yè)距離氫燃料電池似乎遠(yuǎn)了一些。本來有些灰心喪氣的事,筆者在思考后卻覺得乘用車產(chǎn)業(yè)沒有喧囂塵上的心浮氣躁不失為一件好事。在燃料電池方面,我國汽車產(chǎn)業(yè)需要做的事太多了,急功近利不得。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個(gè)被很多媒體提及的話題。它與車輛關(guān)系不大,卻是關(guān)乎氫燃料電池汽車使用的重要環(huán)節(jié),且需要極大的投入,對(duì)相關(guān)零部件的要求也很高。無論是傳統(tǒng)能源企業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),需要打破隔閡、攜手合作。在采訪中,有位采訪對(duì)象不無感嘆的表示:“什么時(shí)候能把氫從?;纷兂扇剂蠈?duì)待,什么時(shí)候燃料電池乘用車就離我們更近了一步。”這也在一定程度上也反映了我們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、認(rèn)識(shí)上的差距。

補(bǔ)貼問題還會(huì)再次出現(xiàn)。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,有些不良企業(yè)利用國家政策的空子,騙取補(bǔ)貼,中飽私囊,對(duì)企業(yè)、行業(yè)都造成了惡劣影響,給國家造成了不小的損失。而氫燃料電池乘用車如果要推廣,受限于早期的制造成本,政策傾斜或補(bǔ)貼估計(jì)也是大概率會(huì)發(fā)生的。在這個(gè)問題上,希望國家能夠及早做好預(yù)案,避免這種害群之馬再次給行業(yè)發(fā)展“添堵”。

對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)品為主的乘用車企業(yè)而言,發(fā)展任何新能源產(chǎn)品,其實(shí)都算是“革”自己“命”的行為。有些企業(yè)對(duì)待新能源產(chǎn)品也不能說不重視,他們希望有產(chǎn)品出來能夠占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng),卻充滿了惰性。畢竟設(shè)計(jì)、銷售傳統(tǒng)燃油車輕車熟路,難度不大,但氫燃料電池汽車,研發(fā)難、銷售難。乘用車企不由自已地打了退堂鼓,恨不能把工作一股腦扔給零部件企業(yè)或者相關(guān)配套商來做。筆者認(rèn)為,這種行為萬萬要不得。無論是氫燃料電池、純電動(dòng)、還是混動(dòng),車輛能源多元化的方向已經(jīng)確定了,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在沿著這個(gè)路線不斷發(fā)展。希望在未來市場(chǎng)有所作為的企業(yè)必須要給予自己一定的壓力,走出傳統(tǒng)舒適區(qū),深度參與到氫燃料電池的基礎(chǔ)研發(fā)當(dāng)中來。
原標(biāo)題:氫燃料電池乘用車 為啥討論熱烈 發(fā)展遇冷?
 
相關(guān)閱讀: 長城汽車 廣汽集團(tuán) 奇瑞
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:中國汽車報(bào)
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點(diǎn)新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會(huì)員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號(hào)
 
  • <nav id="ccc0c"><sup id="ccc0c"></sup></nav>
  • <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
  • <sup id="ccc0c"><delect id="ccc0c"></delect></sup>
  • 
    
    <nav id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></nav>
    <noscript id="ccc0c"><optgroup id="ccc0c"></optgroup></noscript>
    
    <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
    <noscript id="ccc0c"></noscript>
  • <sup id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></sup>