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日前，長城汽車公布最新銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，長城汽車售出新車109091輛，同比增長7.03%。其中新能源汽車銷量為28920輛，同比增長163.1%，在總銷量中占比為26.51%。2023年1—7月，長城汽車累計銷量為628317輛，其中海外銷售新車為150937輛，同比增長94.7%。值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會預估，7月份我國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛，同比增長34%。由此計算，長城汽車新能源增速跑贏市場。

對此，長城汽車方面表示：“7月，在智能新能源技術(shù)賦能下，長城汽車新能源勢能不斷釋放，全球化布局日漸深入，推動終端市場表現(xiàn)持續(xù)上揚，連續(xù)7個月保持穩(wěn)定增長，整體發(fā)展態(tài)勢明顯向好。”

反攻新能源

在外界看來，長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面行動緩慢，缺少強有力的發(fā)展節(jié)奏。不過，隨著技術(shù)的提升以及產(chǎn)品矩陣不斷完善，長城汽車也開始走向新的階段。至少從市場反應來看，長城汽車轉(zhuǎn)型效果已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。

目前長城汽車旗下?lián)碛泄ァEY、長城皮卡、歐拉和坦克等五大品牌。從具體銷量來看，哈弗品牌7月份銷售新車62967輛，其中哈弗新能源銷售10105輛，連續(xù)兩個月破萬。根據(jù)規(guī)劃，新哈弗H5即將發(fā)售，首批量產(chǎn)車已經(jīng)下線。哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示，新哈弗H5將開拓全新賽道，不再是常規(guī)車型。

魏牌新能源7月銷售6652輛，其中魏牌藍山持續(xù)熱銷，7月銷售5566輛，連續(xù)三月保持環(huán)比增長，上市至今累計銷量達17258輛。魏牌CEO陳思英表示，第三季度和第四季度還有很多新車型上市，銷量會持續(xù)提升。

歐拉品牌7月銷售1.01萬輛，同比增長14.58%。坦克品牌7月銷售1.35萬輛，同比增長8.15%。其中，其中坦克500 Hi4-T首月銷量2023輛，總訂單量累計已超8000輛。

長城皮卡7月銷售15841輛，1—7月累計銷售118437輛，同比增長6.97%。長城炮7月銷售11432輛，累計35個月銷量過萬，蟬聯(lián)皮卡銷量冠軍。

對于銷量上漲，長城汽車總裁穆峰表示：“這個月新能源銷量有所提升，哈弗新能源和歐拉都超過了萬輛，魏牌也超過了6000輛。每天進步一點點，是長城汽車的企業(yè)精神。”

除了國內(nèi)市場，海外市場的銷量也給長城汽車提供了較大的增量。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，長城汽車海外銷量創(chuàng)歷史新高達27007輛，同比增長83.6%，已經(jīng)連續(xù)5個月實現(xiàn)海外銷售突破2萬輛大關。

長城汽車方面表示，海外銷量不斷提升得益于新產(chǎn)品持續(xù)出海。其中，歐拉好貓在巴西上市，進一步深化GWM品牌在巴西市場的影響力，帶動巴西汽車市場電動化轉(zhuǎn)型。坦克500在哈薩克斯坦上市，助力長城汽車持續(xù)開拓歐亞區(qū)域市場。

“汽車產(chǎn)品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續(xù)，產(chǎn)地銷售才是真正的常態(tài)。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城，同樣要打造東盟的長城和北美的長城。針對東盟市場，長城汽車已經(jīng)有羅勇工廠；針對巴西市場，本土化車型，今年會正式生產(chǎn)；針對歐盟市場，包括主機廠及核心零部件在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，長城汽車正在積極地部署。”穆峰表示。

完成年度目標仍需發(fā)力

從7月份數(shù)據(jù)來看，長城汽車銷量有著較為明顯的增長。但從2023年開年來看，長城汽車的銷量也有過低谷。

今年一季度，長城汽車出現(xiàn)連續(xù)三個月銷量下滑，最終累計銷量22萬輛，同比下滑22.41%。在銷量不穩(wěn)定的情況下，長城汽車也在今年年初將原本的銷量目標280萬輛調(diào)整為160萬輛。

此外，長城汽車在今年上半年推出了2023年員工持股計劃。該計劃以2023—2024年兩個會計年度為業(yè)績考核年度，根據(jù)每個考核年度公司業(yè)績目標達成情況，確定公司層面可解鎖的比例。其中，銷售權(quán)重占55%，凈利潤權(quán)重占45%。

具體來看，根據(jù)2023年員工持股計劃要求，2023年長城汽車銷量不低于160萬輛、歸母凈利潤不低于60億元可解鎖首批50%的股票，當年業(yè)績目標達成率低于80%，首批受限股票將無法解鎖。這也意味著，長城汽車今年銷量不低于128萬輛，凈利潤不低于48億元。按照前7個月的62.83萬輛推算，剩下的5個月至少完成65.17萬輛，平均每月超13萬輛，壓力巨大。

凈利潤方面，根據(jù)長城汽車發(fā)布的2023年半年度業(yè)績預告顯示，公司上半年凈利潤為11.5億元至15.5億元，與上年同期相比預計減少40.51億元到44.51億元，同比降低72.32%到79.47%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為6億元到8.5億元，與上年同期相比預計減少12.09億元到14.59億元，同比降低58.71%到70.86%。

長城汽車方面表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動主要是由于公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。

由此來看，長城汽車想要完成年度凈利潤目標也有一定的困難。

汽車分析師田力對記者表示：“雖然當前來看，長城汽車的銷量目標可能無法完成，但其技術(shù)儲備不弱，隨著產(chǎn)品矩陣不斷完善，長城汽車也將進一步釋放新能源產(chǎn)品增長勢能，使銷量進一步攀升。”

正如田力所言，長城汽車在技術(shù)儲備方面并不弱。2022年，長城汽車專利公開量為6042件，專利授權(quán)量4652件，新能源汽車領域?qū)＠_量和授權(quán)量分別達到1966件、1650件。截至目前，長城汽車在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領域進行深入研發(fā)。

“長城汽車具備在新能源市場發(fā)力的實力，在其找到準確的發(fā)力點后，市場份額也將會回升。”汽車行業(yè)觀察員許嘉新對《》記者表示。在他看來，長城汽車需要適應新能源時代，制定完善的戰(zhàn)略體系，這樣才能更好的迎接時代變革。

“大家都用大象轉(zhuǎn)身來形容企業(yè)轉(zhuǎn)型之艱難，但是大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢不可阻擋。”穆峰表示。

原標題：全品牌發(fā)力新能源，能否助長城汽車“大象轉(zhuǎn)身”