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過去很長時(shí)間，越野車這一細(xì)分市場幾乎都被外資品牌牢牢把控，而長城汽車打造的坦克300憑借性價(jià)比優(yōu)勢一炮而紅，打破了自主品牌在該領(lǐng)域的沉寂，成為越野市場爆款級(jí)產(chǎn)品。

隨后越來越多的自主車企開始踏足越野市場，而在本屆成都車展上，自主品牌更是刮起了一股越野風(fēng)，從哈弗猛龍到坦克400 Hi4-T這樣的中端產(chǎn)品，從方程豹豹5到東風(fēng)猛士917這樣的高端產(chǎn)品，亦或是百萬級(jí)別的仰望U8。

下至十幾萬，上至百萬

誕生于比亞迪鼎盛時(shí)期的方程豹品牌，一直萬眾矚目，其個(gè)性專業(yè)化的定位也吊足了觀眾的胃口，而方程豹首款車型便將第一站定在了越野車領(lǐng)域。在成都車展上，方程豹首款戰(zhàn)略車型豹5正式發(fā)布，盲訂價(jià)格區(qū)間為30-40萬元。

作為混動(dòng)硬派SUV，豹5所搭載的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，由全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)組成。其還首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)等，整車系統(tǒng)功率可達(dá)500kW，零百加速達(dá)4.8s。

比亞迪U8在此之前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為109.8萬元，是目前價(jià)格最高的新能源硬派越野，預(yù)計(jì)將在近期正式上市。基于易四方、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等技術(shù)賦能，仰望U8可實(shí)現(xiàn)原地掉頭、水上漂等技能，并為此圈了一波粉。

與仰望U8同樣沖擊高端新能源的越野SUV，還有東風(fēng)猛士917。該車在成都車展正式上市，指導(dǎo)價(jià)為63.77萬-69.77萬元，創(chuàng)始版的官方指導(dǎo)價(jià)格為67.8萬和73.9萬元。猛士917定位為中大型SUV，預(yù)計(jì)在年內(nèi)開啟交付。

猛士917是東風(fēng)汽車M TECH猛士智能越野架構(gòu)首款車型，提供增程、純電兩種動(dòng)力。純電版本搭載了前后四電機(jī)的配置，最大功率達(dá)到800kW。增程版本則搭載了一臺(tái)1.5T增程器和三電機(jī)的動(dòng)力組合，最大功率為600kW。

長城汽車則是完成了從燃油越野車到新能源越野車的轉(zhuǎn)變。在成都車展上，長城汽車帶來了預(yù)售的哈弗猛龍、坦克400。

哈弗猛龍是“龍”系列的第二款新品，也是哈弗首款新能源越野SUV，預(yù)售價(jià)為16萬-19萬元。新車造型延續(xù)了大狗車型的硬派風(fēng)格，大量平直的線條勾勒出硬派越野風(fēng)。為了進(jìn)一步提升越野性能，新車搭載了1.5T+Hi4+后橋差速鎖，系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩達(dá)750N·m。

坦克400 Hi4-T是一款中大型硬派越野SUV，產(chǎn)品定位介于坦克300與坦克500之間，售價(jià)為28.5-29.5萬元。該車采用了2.0T+9HAT的混動(dòng)組合，搭載了120kW高功率P2電機(jī)，油電雙驅(qū)，綜合扭矩同樣可達(dá)750N·m。

與長城主打硬派越野不同的是，奇瑞更傾向于輕度越野。近期，奇瑞陸續(xù)推出了奇瑞探索06、捷途旅行者和iCAR 03這三款輕度越野產(chǎn)品，價(jià)格區(qū)間基本都在10萬-15萬元。其中探索06、捷途旅行者初期先交付燃油版，后期再推出混動(dòng)版車型，iCAR 03則主打純電市場。在業(yè)界看來，奇瑞是希望通過較低的價(jià)格搶占新興的細(xì)分市場，從而帶動(dòng)銷量的增長。

自主品牌能打破越野壟斷嗎？

眾所周知，越野市場曾被合資牢牢霸占，JEEP牧馬人、豐田普拉多、路虎衛(wèi)士、奔馳G級(jí)等都是越野市場的王牌產(chǎn)品，而自主品牌的越野產(chǎn)品在過去一直都處于下風(fēng)，且只能在低端市場勉強(qiáng)度日。

不過隨著長城坦克300的上市，自主品牌終于打破了這一桎梏。2020年，坦克300正式上市，售價(jià)在19萬元起。憑借較低的售價(jià)就能享受到越野的樂趣，坦克300上市即爆火，成為了自主品牌為數(shù)不多成功沖高的產(chǎn)品。

值得一提的是，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)自主品牌的產(chǎn)品中并不算低，但是與牧馬人、豐田普拉多、奔馳G級(jí)等動(dòng)輒50萬元、甚至上百萬元的售價(jià)相比，坦克300的價(jià)格屬實(shí)難得。

而且在近幾年，隨著生活質(zhì)量的提高，小眾市場開始迸發(fā)生機(jī)，越野車市場整體銷量一路走高。

公開數(shù)據(jù)顯示，近兩年國內(nèi)越野車市場呈增長態(tài)勢。2020年國產(chǎn)越野車銷量為17萬輛左右，在乘用車市場的滲透率較低，但2022年國內(nèi)越野車產(chǎn)量已上漲到23.17萬輛，同比增長17%，銷量為21.02萬輛，同比增長25.8%，其中增長銷量多來自于坦克300與哈弗大狗兩款車型。

不過盡管坦克300憑借極高的性價(jià)比開拓了越野車市場，給自主品牌打了個(gè)樣，但仍難以動(dòng)搖30萬元以上的高端越野市場。

然而時(shí)過境遷，如今這一看似堅(jiān)固的市場出現(xiàn)了裂縫。作為新能源領(lǐng)域的排頭兵，自主品牌躍躍欲試，通過密集扎堆的新車上市，試圖打破這個(gè)小眾且堅(jiān)固的市場，以求開拓出一片新天地。

幸運(yùn)的話，通過自主品牌的助力，越野這一小眾市場也有走向更大舞臺(tái)的可能。要知道國內(nèi)十幾年前還是轎車的天下，城市SUV市場容量較低，不過如今，城市SUV已經(jīng)和轎車平分秋色，越野這一小眾市場未來也有可能迎來擴(kuò)張期。

“今年的越野車市場很熱，事實(shí)上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來。”哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱如是說。

目前，仰望U8預(yù)售48小時(shí)訂單量超1.2萬臺(tái)，猛士917訂單也已超過3000臺(tái)，坦克500 Hi4-T上市至今已斬獲超10000臺(tái)訂單。

還是要靠新能源？

隨著新能源的爆火，自主品牌已經(jīng)擺脫燃油車時(shí)期的“自卑”心理。無論轎車、SUV的主流市場，亦或是超跑等細(xì)分市場，下至幾萬十幾萬元的中低端車上至幾十上百萬的高端豪華車，都可以看到自主品牌的身影。而越野車這個(gè)日益增長的細(xì)分市場，自主品牌自然不會(huì)缺席。

毫無疑問，自主品牌選擇在今年扎堆推出越野車，在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢是其重要原因。

而在這個(gè)逐漸擺脫低端形象、沖刺高端的節(jié)點(diǎn)，正是自主品牌沖擊象征高端化的越野市場的最佳時(shí)刻。

在燃油時(shí)期，自主品牌的沖高之路遍布荊棘，且?guī)缀鯖]有大的進(jìn)展，一直在中低端市場徘徊。如今，新能源的到來，自主沖高之路已從不可能變成了可能。在當(dāng)下市場，越野車的價(jià)格普遍較貴，幾乎與高端車劃等號(hào)，倘若打開這條路，對于自主車企塑造高端形象將有不小助益。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，比亞迪和東風(fēng)汽車瞄準(zhǔn)高端豪華新能源越野領(lǐng)域，一方面是為了開拓新品類，拉動(dòng)品牌銷售；另一方面則是卡位高端，助推品牌向上。

其實(shí)，不僅僅是比亞迪、東風(fēng)，像長城旗下的哈弗、坦克，奇瑞的捷途等相較于此前的產(chǎn)品，售價(jià)都高了不少。

自主品牌能夠快速推出越野品牌，同樣是得益于新能源技術(shù)的優(yōu)勢。

為了應(yīng)對復(fù)雜多變的非鋪裝路面，越野車對于通過性要求極高。動(dòng)力是其重要指標(biāo)之一，像長城汽車就為此打造了3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置9AT，最大馬力可達(dá)354匹，最大扭矩達(dá)500牛·米。此外，諸如機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器、差速鎖、低速擋等都是打造燃油越野車的障礙。

不過對于新能源時(shí)代的越野車，則完美契合了自主品牌的優(yōu)勢。一方面是自主品牌掌握著新能源的領(lǐng)先技術(shù)，另一方面，與跑車相似，新能源的越野車對技術(shù)需求相對更低。

對越野車而言，低扭表現(xiàn)是關(guān)鍵指標(biāo)，而電驅(qū)動(dòng)可以爆發(fā)更高的扭矩。而通過增加電機(jī)數(shù)量實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的模式，也能優(yōu)化越野車的機(jī)械結(jié)構(gòu)。另外，電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)時(shí)優(yōu)勢互補(bǔ)，可以實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力提升。

像坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的混動(dòng)組合，搭載了120kW高功率P2電機(jī)，綜合功率達(dá)到300kW，綜合扭矩達(dá)750N·m。仰望U8采用四輪四電機(jī)結(jié)構(gòu)，單電機(jī)最大功率 220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨(dú)立電機(jī)可提供1100馬力。

得益于混動(dòng)的加成，素有“油老虎”之稱的越野車，也可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。豹5的NEDC百公里饋電油耗可實(shí)現(xiàn)低至7.8升，相比同級(jí)別的燃油越野車在綜合工況可實(shí)現(xiàn)節(jié)油35%。探索06搭載的是鯤鵬1.6TGDI＋7DCT變速箱，四驅(qū)百公里油耗僅7.48L。

不過自主品牌造越野并非暢通無阻，JEEP牧馬人等跨國車企也開始陸續(xù)推出新能源版本來鞏固市場，而且隨著入局者增多，越野車市場短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)出現(xiàn)擁擠，能否在這個(gè)市場活下去將是入局者們面臨的首要問題。

原標(biāo)題：自主品牌刮起一股越野風(fēng)