国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

當(dāng)氫能源發(fā)展出現(xiàn) " 真空 " 時(shí)，說(shuō)現(xiàn)代是孤注一擲，還是不得已而為之，當(dāng)下的舉動(dòng)似乎都需要一個(gè)合理的解釋。

在能源路線的選擇上，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)已然定格。" 電動(dòng)化 " 一詞的背后，沒(méi)有了質(zhì)疑，有且僅有的想法是，在速度和廣度上，誰(shuí)能對(duì)特斯拉形成威脅，誰(shuí)又能在中國(guó)市場(chǎng)奪路而出。

2021 年，現(xiàn)代高調(diào)地借全新 E-GMP 純電平臺(tái)入局全球新能源市場(chǎng)，又在將自己和 SK Innovation、LG 能源等韓系電池供應(yīng)商深深綁定。在這般契合時(shí)代的大背景下，現(xiàn)代活成了一個(gè)全球第四大車企該有的模樣。

然而，當(dāng)現(xiàn)代在如何對(duì)待中國(guó)新能源車市的問(wèn)題上，遲遲給不出一個(gè)妥帖的方案，外界自此產(chǎn)生的疑慮也好，或是礙于現(xiàn)代自己對(duì)車市未來(lái)的預(yù)判，一切都變得魔幻了起來(lái)。

尤其在現(xiàn)代于中國(guó)首次發(fā)布 " 艾尼氪 " 純電品牌過(guò)后，關(guān)于相應(yīng)車型的國(guó)產(chǎn)信息，就進(jìn)入到了一個(gè) " 擠牙膏 " 的階段，直至今日都未有明確規(guī)劃。

取而代之的卻是，從集團(tuán)海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地（HTWO 廣州）在廣州正式動(dòng)工，到推動(dòng)氫能源 SUV 車型 NEXO 入華，現(xiàn)代在氫能源產(chǎn)業(yè)做著長(zhǎng)足的準(zhǔn)備。

如此另辟賽道的做法下，相信無(wú)論于誰(shuí)，都會(huì)好奇，" 看著中國(guó)異常堅(jiān)定地投身電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代究竟在想什么？" 清潔能源固然是汽車行業(yè)始終追求的。隨著電動(dòng)化愈加牢固地盤踞在產(chǎn)業(yè)頂端，有些夙愿能否達(dá)成，卻不得不讓所有人持保留意見(jiàn)。

屬于現(xiàn)代的執(zhí)著

早在去年，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯就曾接連炮轟氫能源產(chǎn)業(yè)并表示，" 氫能源汽車已被證明不是實(shí)現(xiàn)氣候中和的解決方案。電氣化已經(jīng)站穩(wěn)了腳步。虛假的辯論是無(wú)意義的。請(qǐng)相信科學(xué)！"

而本就熱衷 " 打嘴炮 " 的特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克更稱之為 " 智商稅 "，用在汽車上就是個(gè)愚蠢的選擇。

你可以說(shuō)，在電動(dòng)化大潮下，和迪斯處在同一位置的車企大佬 diss 氫能源，不過(guò)是在為自家企業(yè)的發(fā)展做著鋪墊。無(wú)論氫能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是何種模樣，與行業(yè)大方向背道而馳的發(fā)展邏輯，就是他們?nèi)浩鸲舻牡讱狻?br />
但縱觀全球汽車市場(chǎng)，一直在氫能源技術(shù)上比肩豐田的現(xiàn)代顯然是不樂(lè)意的。對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化趨勢(shì)的不可逆，并不意味著，氫能源就沒(méi)有發(fā)展的空間。

2018 年，現(xiàn)代汽車在關(guān)于氫能源及氫燃料電池車的中長(zhǎng)期發(fā)展藍(lán)圖 "FCEV 愿景 2030" 中，就計(jì)劃到 2030 年，在氫燃料電池領(lǐng)域累計(jì)投資 7.6 萬(wàn)億韓元，約 438 億元人民幣。

到了去年的 "Hydrogen Wave 氫之日 " 全球發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代又發(fā)布了 " 氫能愿景 2040"，將電氫雙線戰(zhàn)略作為往后達(dá)成雙碳節(jié)點(diǎn)的發(fā)展核心。

如此暗潮涌動(dòng)，是否能為現(xiàn)代孵化出一個(gè)具有談資的未來(lái)，確實(shí)還不好說(shuō)，但現(xiàn)代的一舉一動(dòng)中，幾乎未帶有一絲怯意。

甚至在韓國(guó)為支持氫能源發(fā)展，頒布全球首部《氫安全法》與《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》為之趟路的背景下，現(xiàn)代在氫能源產(chǎn)業(yè)上的投入，似乎都有了些走向成功的影子。

再者，據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) SNE Research 此前發(fā)布的 2021 年在全球氫燃料電池汽車（FCEV）市場(chǎng)占有率報(bào)表顯示，2021 年，全球各國(guó)注冊(cè)的 FCEV 總銷量超 1.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 83.0%。僅現(xiàn)代一家就獨(dú)占 53.5% 的市場(chǎng)份額（9300 輛），位列第一名，并且連續(xù)三年穩(wěn)居首位。

當(dāng)然，一切美好的夙愿雖說(shuō)都是基于這番投入所產(chǎn)生的。我們也不能因此忽略一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是，現(xiàn)代之所以站上世界第四的席位，相比毫無(wú)顧忌的資本投入，因勢(shì)而動(dòng)才是它一直得以順利成長(zhǎng)的主要因素。

也就是說(shuō)，隨著本田停產(chǎn) clarity 退出這一戰(zhàn)局，豐田開始轉(zhuǎn)身?yè)肀щ妱?dòng)化，獨(dú)自實(shí)施雙線并行的能源迭代路徑也好，選擇性看待中國(guó)新能源市場(chǎng)也罷，現(xiàn)代在主張氫能社會(huì)的同時(shí)，很有可能失去現(xiàn)階段的發(fā)展紅利。而由此所致的連鎖反應(yīng)，又該如何維持住現(xiàn)代在全球市場(chǎng)的地位？

在全球體量極速攀升之時(shí)，現(xiàn)代汽車在能源路線的堅(jiān)持上，可以不與他人同步。可以有意識(shí)地權(quán)衡自己在全球市場(chǎng)的發(fā)展重心，只是當(dāng)電動(dòng)化在整個(gè)乘用車市場(chǎng)的未來(lái)占據(jù)核心，現(xiàn)代的氫能源戰(zhàn)略像極了一個(gè)可以看穿的 " 盲盒 "。

藏著一定的驚喜，想必也抵不住過(guò)大的投入所帶來(lái)的忐忑吧。

在中國(guó)，賭明天

計(jì)劃歸計(jì)劃，現(xiàn)代對(duì)于氫能源產(chǎn)業(yè)的投入，究竟有多大？

簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下，除超過(guò) 24 年的氫能研發(fā)歷史和多品類燃料電池車的全面落地外，事關(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，現(xiàn)代時(shí)至今日不僅未放慢速度，在規(guī)模上的輸出反倒越來(lái)越 " 上頭 "。

去年，現(xiàn)代汽車位于韓國(guó)的全新氫燃料電池工廠動(dòng)工了。據(jù)悉，這兩座分別位于仁川和巍山，合計(jì)投資達(dá) 1.3 萬(wàn)億韓元（約 702 億元）的工廠，在 2023 年下半年投產(chǎn)后，只要產(chǎn)能全部釋放，其每年即可生產(chǎn) 10 萬(wàn)個(gè)氫燃料電池。

再來(lái)，單就現(xiàn)代計(jì)劃于 2022 年下半年竣工的中國(guó) "HTWO 廣州 " 項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，無(wú)論是其在 2030 年前高達(dá) 1.46 萬(wàn)億韓元（約 85 億元）總投資，還是 6500 套氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)規(guī)劃，或是包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的 " 超級(jí)工廠 " 屬性，這樣的氫能產(chǎn)業(yè)布局，在全球范圍內(nèi)都是少見(jiàn)的。

有人說(shuō)，對(duì)待氫能源產(chǎn)業(yè)，在韓國(guó)政府舉國(guó)支持的背景下，現(xiàn)代只是做了一個(gè)韓國(guó)頂流財(cái)團(tuán)最合理的選擇。而于中國(guó)車市，為了往后的市場(chǎng)份額，也為了 " 錢 "，中國(guó)在氫能源上的政策利好，同樣是現(xiàn)代不顧電動(dòng)化而調(diào)轉(zhuǎn)船頭的主要誘因。

2019 年，有關(guān) " 氫能源 " 的建設(shè)首次寫入了政府工作報(bào)告；2021 年，氫能被正式納 " 十四五 " 規(guī)劃中前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域的同時(shí)，國(guó)家多部門、多省份對(duì)支持和規(guī)范氫能源的利好政策頻出……

到了今年，國(guó)家發(fā)改委和能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035）》中，更是明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分。

二來(lái)，在充分肯定氫能清潔低碳特點(diǎn)，能推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)后，還提出了 " 到 2025 年，燃料電池車輛保有量約 5 萬(wàn)輛 " 的規(guī)劃。

顯然，相較于都擠在 " 電動(dòng)化 " 這一根賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)代的戰(zhàn)略眼光著實(shí)有點(diǎn) " 妖嬈 "，卻很難說(shuō)，它不具有一定的前瞻性。

更何況，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的處境，已是人盡皆知。表面上的銷量快速下滑，已迫使其將手中的市場(chǎng)份額拱手讓出。要想改變困境，當(dāng)單純顧及品牌形象重塑的打法不再受用，跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，幾乎是現(xiàn)代當(dāng)前唯一能做的選擇。

而在 2020 年加大對(duì) " 電動(dòng)化 " 的投入后卻在這一領(lǐng)域毫無(wú)收獲的背景下，不管我們多么想看到現(xiàn)代將艾尼氪 5 和起亞 EV6 等純電車型引入中國(guó)，現(xiàn)代其實(shí)很清楚，除了發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，中國(guó)車市的未來(lái)或許再?zèng)]有它的位置了。

不出意外，在疫情反復(fù)、國(guó)際形勢(shì)不明和缺芯事件持續(xù)發(fā)酵的 2022 年，現(xiàn)代于中國(guó)市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步被弱化，年銷降至 40 萬(wàn)輛幾成定局。

由此一來(lái)，當(dāng)氫能源發(fā)展出現(xiàn) " 真空 " 時(shí)，說(shuō)現(xiàn)代是孤注一擲，還是不得已而為之，當(dāng)下的所有舉動(dòng)算是有了一些合理的解釋。至于在中國(guó)，乃至全世界，氫能源究竟是在乘用車、還是于商用車市場(chǎng)中才激發(fā)出最大的潛力，對(duì)于現(xiàn)代而言，并不重要。

做企業(yè)的嘛，能掙錢，就行啦。 

原標(biāo)題：力推“氫能源”，現(xiàn)代到底圖什么？