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氫”風撲面，一池春水幾多漣漪。

國家發(fā)改委、國家能源局日前聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），似“定心丸”，為中國氫能產(chǎn)業(yè)定航、指路；也為中國氫燃料汽車乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈注入“強心劑”，打消了行業(yè)、企業(yè)疑慮。

如中國國際工程咨詢公司總工程師楊上明所說，《規(guī)劃》符合業(yè)界期盼，進一步彰顯氫能作為搶占未來科技發(fā)展制高點重要抓手、推動工業(yè)低碳轉(zhuǎn)型關(guān)鍵介質(zhì)及對實現(xiàn)“雙碳”目標的重要意義。耕耘氫能汽車領(lǐng)域20余年的現(xiàn)代汽車集團亦第一時間發(fā)聲，現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李赫埈表態(tài)：“碳中和是中韓兩國共同面臨的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段最重要的是通過開放和合作不斷塑造成功模式，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。我們真誠期待繼續(xù)與中國政府和產(chǎn)業(yè)界深度交流，優(yōu)勢互補，讓綠色成為新時代中韓合作的底色。”

政策領(lǐng)航，中國氫能社會建設(shè)提速

“《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性，強調(diào)了氫能的戰(zhàn)略地位、作用與發(fā)展方向，這給投身氫能產(chǎn)業(yè)的人吃了一顆‘定心丸’。”清華大學碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武道出了業(yè)界的心聲。如他所說，《規(guī)劃》第一次從上層建筑層面明確了氫的能源屬性和戰(zhàn)略地位，指出氫能是未來國家能源體系的組成部分；明確了氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，也是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

氫能產(chǎn)業(yè)代表未來技術(shù)變革和能源發(fā)展的重要方向，具戰(zhàn)略性和先導性。但長期以來，氫氣一直身處?；饭芾砬鍐巍Ｈ缃?，幾乎在《規(guī)劃》發(fā)布同期，《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》、《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》等系列能源方案相繼出爐，可以說包括氫能在內(nèi)的現(xiàn)代能源體系“頂層設(shè)計”方案已完成系統(tǒng)化構(gòu)建；“雙碳”目標時間表之下，推進能源清潔化與多樣化的具體舉措清晰、明確，氫能“能源”及“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的身份再無疑問。

氫能得以正名，對行業(yè)、企業(yè)無疑是重大利好。事實上，包括長城汽車、現(xiàn)代汽車集團在內(nèi)的中外車企，已與全球其他優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合牽頭成立了國際氫能委員會（Hydrogen Council），目前成員企業(yè)已超百家，共同致力于推動氫能高質(zhì)量發(fā)展。值得注意的是，現(xiàn)代汽車集團鄭義宣會長于2019年就任國際氫能委員會的聯(lián)合主席，致力推動和探索工業(yè)、政府和國際組織實現(xiàn)零排放氫能社會的可能性。在韓國，現(xiàn)代汽車集團協(xié)助眾多中小企業(yè)，共同打造安全、自主可控、具有成本競爭力的本土化產(chǎn)業(yè)鏈；在中國，以“雙碳”目標為背景，現(xiàn)代汽車集團積極參與中國氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院合作設(shè)立了1億美元規(guī)模氫能產(chǎn)業(yè)基金，專門孵化氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。2021年4月，“充分利用集團全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型”正式寫入“現(xiàn)代汽車·起亞在華四大核心戰(zhàn)略”，旨在積極助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型。

全鏈布局，助力中國氫能整體向上

“中國已初步形成了較為完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系”，這是王賀武近日給出的判斷。他認為，自科技部“十五”電動汽車重大專項啟動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)以來，經(jīng)過20年的投入，以燃料電池汽車為氫能應(yīng)用先導，初步掌握氫燃料電池及關(guān)鍵零部件動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)；基本形成氫氣制備、儲運、加注，燃料電池應(yīng)用等完備產(chǎn)業(yè)鏈。

投身于氫能產(chǎn)業(yè)的汽車及相關(guān)企業(yè)，也已初步摸索出發(fā)展模式，有的打造國際級“制-儲-運-加-用”一體式氫能產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)；有的結(jié)盟推動技術(shù)發(fā)展；有的向中國本土企業(yè)開放技術(shù)平臺以實現(xiàn)多贏……現(xiàn)代汽車集團則選擇發(fā)力中國本土產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，從全產(chǎn)業(yè)鏈層面，助力中國氫能產(chǎn)業(yè)整體向上；通過氫燃料電池技術(shù)與產(chǎn)品的本土化，積極助力中國實現(xiàn)碳中和。“未來現(xiàn)代汽車集團還將積極參與中國氫能技術(shù)標準制定工作，為構(gòu)建氫能生態(tài)體系發(fā)揮核心作用，為建設(shè)中國氫能社會貢獻力量。”李赫埈表示。


事實上，現(xiàn)代汽車集團中國氫能本土化已經(jīng)邁出實質(zhì)一步。2019年12月，現(xiàn)代汽車集團與廣東省政府簽署諒解備忘錄（MOU）；2021年初成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司（即“HTWO廣州”），同年3月開工建設(shè)。短短一年多時間，現(xiàn)代汽車集團“2025戰(zhàn)略”三大業(yè)務(wù)支柱之一的氫能解決方案便在中國落地，足以說明其對中國氫能產(chǎn)業(yè)前景的持續(xù)看好。“HTWO廣州”總經(jīng)理吳承燦此前接受《中國汽車報》記者專訪時提到，“HTWO廣州”是現(xiàn)代汽車集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)與銷售基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。這一綜合基地不僅包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠，也包括研發(fā)中心和創(chuàng)新中心。除規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，計劃向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)之外，更重要的是基地同時具備研發(fā)與創(chuàng)新功能，將極大促進氫燃料汽車及相關(guān)技術(shù)的中國本土化發(fā)展；同時，助力氫燃料汽車上、下游產(chǎn)業(yè)鏈的整體演進與進步。

持續(xù)深耕，高質(zhì)量發(fā)展任重道遠

按照《規(guī)劃》提出的時間節(jié)點目標，到2025年，我國要初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛。而將在今年下半年竣工并投產(chǎn)的“HTWO廣州”，已經(jīng)為實現(xiàn)上述目標邁出了第一步。接下來，現(xiàn)代汽車集團將在今年晚些時候向中國市場引入首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車NEXO中國版，并深度參與中國氫能示范。

1998年設(shè)立燃料電池開發(fā)部門；2011年成功研發(fā)氫燃料電池相關(guān)低成本材料和量產(chǎn)技術(shù)；2013年發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車；2018年第二代氫燃料電池車NEXO正式問世；2020年7月開始交付全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡；2020年旗下NEXO車型以75%的市占率超過豐田Mirai，成為全球氫燃料電池乘用車銷冠……現(xiàn)代汽車集團的氫能之路堅定且成果斐然。

如今，《規(guī)劃》為中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進鍵”，包括現(xiàn)代汽車集團在內(nèi)的企業(yè)，在中國加碼氫燃料汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)正當時。就宏觀環(huán)境而言，中國已正式宣布“雙碳”目標，作為在中國市場深耕多年的汽車企業(yè)，現(xiàn)代汽車集團有責任、有義務(wù)為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻更多力量；就政策和行業(yè)環(huán)境而言，《規(guī)劃》等“頂層設(shè)計”及燃料電池汽車示范應(yīng)用相關(guān)配套措施，為產(chǎn)業(yè)、行業(yè)發(fā)展保駕護航。從現(xiàn)代汽車集團自身的轉(zhuǎn)型角度考慮，根據(jù)“氫能愿景2040”，截至2040年，其計劃在交通及各領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能，力爭在2040年前助力建設(shè)全球性氫能社會。

《規(guī)劃》同時提出，到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。中國市場在現(xiàn)代汽車集團的氫能版圖中，占有重要位置。如李赫埈所說，現(xiàn)代汽車集團以“HTWO廣州”以及NEXO中國版為起點，持續(xù)將最優(yōu)技術(shù)、最新產(chǎn)品和最好的服務(wù)引入中國，助力中國加速邁入氫能社會。未來，現(xiàn)代汽車集團亦將不遺余力，致力于實現(xiàn)到2040年將氫能普及至“Everyone, Everything，Everywhere”的“氫能愿景2040”。

其實除氫能之外，現(xiàn)代汽車集團也持續(xù)在電動化領(lǐng)域開花結(jié)果?；?020年底推出的全新電動汽車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊型平臺），現(xiàn)代汽車集團陸續(xù)打造了量產(chǎn)車型IonIQ(艾尼氪) 5和EV6。這兩款車型如今已斬獲多項國際大獎，得到了全球眾多專業(yè)媒體的認可。

中國作為全球第一大新車市場，同時也是最大的電動車市場，未來也有望成為最大的氫燃料電池車市場之一。我們看到，現(xiàn)代汽車集團在中國正在圍繞“氫+電”新能源發(fā)展路徑與汽車行業(yè)“新四化”發(fā)展方向加速轉(zhuǎn)型。“我們將充分利用集團在電動化和氫燃料電池方面的領(lǐng)先技術(shù)，推進大規(guī)模商業(yè)化，分享現(xiàn)代汽車集團追求的未來愿景，期待在消費者心目中打造與過去不同的形象，最終成為深受中國消費者喜愛的‘環(huán)保汽車品牌’。”李赫埈如是說。

原標題： “氫”風撲面 現(xiàn)代汽車集團中國本土化再進階