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沒有氫燃料電池的新能源是不完整的——無論 " 氫能 " 存在多少爭議，這一觀點大概率還是會得到人們的認可。

正如 BEV 的出現(xiàn)是針對傳統(tǒng)燃油車諸多痛點，氫能作為公認的清潔能源，也在逐漸形成對 BEV 的補充乃至升級。它被國際能源署譽為 " 未來能源架構(gòu)的核心 "，擁有諸多目前主流純電車型所不具備的優(yōu)勢。而隨著氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)技術(shù)的日漸成熟，氫能利用也越來越廣泛。根據(jù)國際能源署預(yù)測，2030 年全球?qū)涞男枨筮_ 2.3 億噸，綠氫占比 60% 到 80% 之間。

如今在我國的能源政策上，氫能產(chǎn)業(yè)同樣愈發(fā)得到重視。去年 8 月起，上海、北京、廣東 3 個城市群被正式列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群；今年 3 月，我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

雖然技術(shù)、成本、基建等問題一直困擾著氫能的普及與發(fā)展，但高熱值、零排放、易于大規(guī)模存儲等優(yōu)勢又讓它對汽車行業(yè)持續(xù)產(chǎn)生著吸引力。在這條曾經(jīng)充滿不確定性的道路上，現(xiàn)代汽車集團是走的最持久也是走得最穩(wěn)的車企之一。

成立于 1998 年的現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門如今已有二十四年的歷史，在乘用車和商用車領(lǐng)域皆有建樹。持續(xù)的研發(fā)投入讓現(xiàn)代汽車集團不僅是最早研發(fā)氫燃料電池汽車的車企之一，更成為首家量產(chǎn)氫燃料乘用車和商用車的企業(yè)。如今，現(xiàn)代汽車集團已成為全球氫燃料電池汽車銷量第一的車企，截至 2022 年 6 月，其第二代氫燃料電池電池車 NEXO 累計銷量超過 2.7 萬臺。

因此，當 " 新能源時代離我們還有多遠 " 這一話題被再次加熱時，現(xiàn)代汽車集團也成了各方面準備最充足的那個。

2022 年 8 月 26 日，以 " 碳中和愿景下的全面電動化與全球合作 " 為主題的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）召開?，F(xiàn)代汽車集團攜全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)和依據(jù)中國法規(guī)標準開發(fā)的現(xiàn)代汽車氫燃料電池車 NEXO 中國版車型亮相大會，面向中國氫能行業(yè)、政府等相關(guān)領(lǐng)域，分享韓國氫能產(chǎn)業(yè)化先行經(jīng)驗，展示了現(xiàn)代汽車集團 " 全方位氫能解決方案 "。

技術(shù)在國內(nèi)的落地早已展開。2021 年初，現(xiàn)代便開始著手建設(shè)集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)與銷售基地—— "HTWO 廣州 "。據(jù)介紹，"HTWO 廣州 " 將是一座包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，預(yù)計到 2030 年總投資將達到 85 億元人民幣（含工廠運營費用）。"HTWO 廣州 " 是中韓在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作的新樣板，目前已開始試運行，計劃今年底竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后將向汽車、船舶、軌道交通、發(fā)電等多個領(lǐng)域提供全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)。

與此同時，現(xiàn)代汽車集團豐富的氫燃料電池產(chǎn)品矩陣也在同步引入。乘用車領(lǐng)域，首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車 NEXO 中國版已經(jīng)正式登錄工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第五十七批），預(yù)計將于今年年內(nèi)正式引入國內(nèi)。在這款有意思的車型上，我們能夠看到氫燃料電池的典型優(yōu)勢：行駛過程中，NEXO 中國版最終排放產(chǎn)生的物質(zhì)只有水，同時還可通過吸入空氣過濾并除去 99.9% 的可吸入顆粒物，有效凈化外部的空氣。在充滿氫的情況下，CLTC-P 工況續(xù)航里程可達 550 公里，在加氫站補能也僅需 5 分鐘。

動力方面，現(xiàn)代汽車 NEXO 中國版驅(qū)動電機的最大功率可達 120kW，最大扭矩為 395N · m。而為了呼應(yīng)節(jié)能減排的概念，現(xiàn)代汽車 NEXO 中國版的內(nèi)飾還將大量采用環(huán)?？稍偕牧?，每輛 NEXO 中國版使用了約 30kg 生物環(huán)保材料，制造每輛 NEXO 可以減少 12kg 的碳排放。今年是現(xiàn)代汽車集團入華 20 周年，NEXO 中國版將開啟集團在華發(fā)展的新篇章。

而在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團的氫燃料電池車也已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化，目前正在積極探討本地生產(chǎn)計劃。曾獲得沃德十佳發(fā)動機的最新一代氫燃料電池系統(tǒng)具有模塊化、精簡化、輕量化的特點，經(jīng)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司專業(yè)檢測機構(gòu)強檢認證，發(fā)電效率可達 62% 以上（內(nèi)燃機普遍效率水平為 30%~40%）。

此外，氫能作為一個社會化的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。早在 2018 年，現(xiàn)代汽車集團就與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院攜手成立了目標規(guī)模 1 億美元的氫能產(chǎn)業(yè)基金，專門孵化氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。借助現(xiàn)代汽車科技創(chuàng)益加速中心（簡稱 HCA），現(xiàn)代汽車集團還面向中國的氫能初創(chuàng)企業(yè)舉辦各類氫能產(chǎn)業(yè)交流，并通過加速扶持、簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議等形式推動氫能產(chǎn)業(yè)各個方面的發(fā)展。

一套組合拳下來，現(xiàn)代汽車集團不僅利用自身的優(yōu)勢打造了一套配合國內(nèi)政策的 " 全方位的氫能解決方案 "，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富經(jīng)驗，更在中國市場為自己爭取到了一塊潛力巨大的發(fā)展空間，畢竟氫能的影響力天花板到底在哪里還不好準確預(yù)測。

從過去到現(xiàn)在，擺在氫能源面前的幾座大山?jīng)]有變化：制氫成本、運輸儲存的安全性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，難點始終存在。氫能源領(lǐng)域內(nèi)的車企玩家數(shù)年來也是有進有出有起有伏。另一方面，氫能這條技術(shù)路線始終沒有被放棄，隨著技術(shù)發(fā)展和政策的重視，幾座大山開始逐漸顯露出被跨越之勢，越來越多的自主品牌也開始高調(diào)地參與其中。和純電汽車的發(fā)展一樣，氫能的普及同樣需要整個供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)化的發(fā)展，這其中既包括上游制氫、中游儲氫、下游產(chǎn)品等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，也包括創(chuàng)新企業(yè)的孵化、基礎(chǔ)設(shè)施的改造建設(shè)乃至觀念的普及。我們需要做的則是在技術(shù)跨越山嶺之前做好充分的準備。

原標題：氫能時代到來之前如何做好準備 現(xiàn)代汽車集團帶來全方位氫能解決方案