江蘇省發(fā)改委近期公布了《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》，指出當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨漠a(chǎn)能過剩問題，還點(diǎn)名部分典型案例。其實(shí)不僅是江蘇，早在2020年11月，國家發(fā)改委就發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，要求各地發(fā)改委上報新能源汽車投資情況，這表明國家有關(guān)部門已對新能源汽車產(chǎn)能過剩問題有所警覺。
其實(shí)，許多新產(chǎn)業(yè)、行業(yè)發(fā)展都經(jīng)歷過“過熱”甚至產(chǎn)能過剩的階段。筆者曾長期從事電力報道，見證了中國風(fēng)電通過十多年發(fā)展，不管是從量還是質(zhì)上看，均從一個名不見經(jīng)傳的產(chǎn)業(yè)躍升到全球領(lǐng)先地位。期間，也產(chǎn)生了諸如“棄風(fēng)棄電”、產(chǎn)能過剩、成本高、集中式還是分布式開發(fā)等問題，正是在解決這些問題的過程中，我國風(fēng)電漸行漸穩(wěn)。相關(guān)政府部門接連出臺配套政策，通過補(bǔ)強(qiáng)電網(wǎng)、加強(qiáng)新能源功率預(yù)測、開展電力市場化交易及推動新能源配儲能、風(fēng)光水火打捆等舉措，使得風(fēng)電利用率大幅提升，有效緩解了“棄風(fēng)棄電”問題。
對此，已故國家能源局原局長張國寶曾指出，一是做大“蛋糕”，二是引入競爭，三是推行國產(chǎn)化，使得風(fēng)電產(chǎn)業(yè)獲得井噴式發(fā)展。也就是說，通過把“蛋糕”做大，可以推動規(guī)?；a(chǎn)，攤薄成本；通過競爭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展；推進(jìn)國產(chǎn)化，帶動國有企業(yè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)設(shè)備成本降低。
由此可見，新能源汽車連續(xù)7年被寫入政府工作報告（其中2017年使用的是“清潔汽車”一詞），有力推動了新能源汽車市場建立、發(fā)展，北汽、上汽等傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力強(qiáng)勢入局，阿里、蘋果、百度等科技公司也紛紛跨界造車。同時，逐漸發(fā)展起來的新能源汽車市場也帶動特來電、上海普天等充換電設(shè)備，寧德時代、比亞迪等電池企業(yè)，以及眾多電解液、電機(jī)、電控等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同發(fā)展，由此可見,新能源汽車確實(shí)“熱”了起來。
事實(shí)證明，正是得益于國家近年來的政策引導(dǎo)，我國新能源汽車行業(yè)成績突出。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年位居全球第一；私人市場、非限購城市銷量大幅上漲，新能源汽車逐漸受到普通消費(fèi)者青睞。因此，從一定程度來看，我國新能源汽車市場初步實(shí)現(xiàn)預(yù)期。
新階段需要新導(dǎo)向。今年的政府工作報告未單獨(dú)提及新能源汽車，有意將市場發(fā)展引入“錘煉”階段，如“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系”，重在引導(dǎo)新能源汽車市場將發(fā)展重心轉(zhuǎn)入車輛使用端；“加快建設(shè)全國用能權(quán)、碳排放權(quán)交易市場，完善能源消費(fèi)雙控制度”將推動新能源汽車拓展新空間；“實(shí)施工業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入制度改革，推進(jìn)汽車、電子電器等行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和流通管理全流程改革”將創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式。
疾風(fēng)知勁草，烈火見真金。無論是行業(yè)還是企業(yè)發(fā)展最終取決于市場、消費(fèi)者，因此，只有不斷提升自身的綜合實(shí)力、競爭力，才能有旺盛的生命力，才能在火熱的新能源汽車市場競爭中經(jīng)受“錘煉”、洗禮，從而贏得一席之地。
原標(biāo)題：用發(fā)展眼光看待 新能源汽車“過熱”傾向
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