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巡鷹新能源公司董事長(zhǎng)褚兵認(rèn)為，我國(guó)已初步建立起動(dòng)力電池回收再利用體系，培育出一批頗具實(shí)力的梯次利用和回收再生利用企業(yè)，關(guān)鍵要以先進(jìn)示范、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、規(guī)范管理，推動(dòng)電池回收行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并構(gòu)建參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)實(shí)力。


截至2024年11月，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1130萬輛，建成全球最大、最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，新能源裝機(jī)規(guī)模、新能源汽車產(chǎn)銷量均居世界第一。

在新能源汽車產(chǎn)銷高增長(zhǎng)的背后，一個(gè)后端關(guān)鍵問題日益凸顯——退役動(dòng)力電池的回收處理。基于處理成本高、管控難度大等原因，在正規(guī)渠道之外，目前有大量退役電池流入小商戶、小作坊等“黑市”，它們采用簡(jiǎn)陋設(shè)備，粗暴拆解，造成環(huán)境污染，也埋下安全隱患，更拖累電池回收行業(yè)長(zhǎng)期給社會(huì)留下“小散亂”的負(fù)面印象。

如何做好新能源產(chǎn)業(yè)鏈“最后一公里”工作？近日，《中國(guó)能源報(bào)》記者走進(jìn)安徽巡鷹新能源集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“巡鷹新能源”），這是一家覆蓋“新能源產(chǎn)業(yè)+循環(huán)經(jīng)濟(jì)”雙重戰(zhàn)略領(lǐng)域的新能源黑馬企業(yè)。公司董事長(zhǎng)褚兵對(duì)退役電池回收利用已有深刻思考——我國(guó)已初步建立起動(dòng)力電池回收再利用體系，培育出一批頗具實(shí)力的梯次利用和回收再生利用企業(yè)，關(guān)鍵要以先進(jìn)示范、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、規(guī)范管理，推動(dòng)電池回收行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并構(gòu)建參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)實(shí)力。

爭(zhēng)當(dāng)“后市場(chǎng)”引領(lǐng)者

初冬時(shí)節(jié)，記者走進(jìn)安徽合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，巡鷹新能源園區(qū)內(nèi)，各生產(chǎn)線有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸車來回穿梭，一幅熱火朝天的生產(chǎn)景象。

巡鷹——顧名思義，像翱翔天空的雄鷹，高度專注，銳利敏捷。“回顧公司成立之初，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但回收‘賽道’卻鮮有人問津，甚至連成熟的拆解設(shè)備都很難找到。面對(duì)即將大規(guī)模退役的動(dòng)力電池，如果得不到妥善處理，不僅會(huì)帶來一系列環(huán)境問題、安全問題，還會(huì)造成資源浪費(fèi)。”懷揣實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)信念的褚兵，精準(zhǔn)地將創(chuàng)業(yè)方向錨定在新能源市場(chǎng)，順勢(shì)抓住動(dòng)力電池“退役潮”風(fēng)口，逐步將業(yè)務(wù)板塊拓展至動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)、梯次利用、材料循環(huán)、智能換電五大板塊，致力成為新能源產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)的探索者與引領(lǐng)者。

褚兵解釋，如果將電芯視為新能源前、后市場(chǎng)的分割節(jié)點(diǎn)，那么巡鷹新能源做的“資源—材料—應(yīng)用—回收—梯次利用—循環(huán)利用”產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)便可稱為后市場(chǎng)。“新能源賽道長(zhǎng)坡厚雪，若僅布局一個(gè)板塊或環(huán)節(jié)，可能對(duì)未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和長(zhǎng)期發(fā)展不利，要最大限度提升終端市場(chǎng)電池資產(chǎn)利用率，拓寬電池應(yīng)用場(chǎng)景和創(chuàng)新價(jià)值”。

隨著新能源汽車快速上量，電池回收已然成為投資布局的熱門領(lǐng)域。2018年以來，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)了回收利用相關(guān)管理辦法、溯源管理、行業(yè)規(guī)范等多項(xiàng)政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。2021年，巡鷹新能源入選工信部第三批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，以行業(yè)“正規(guī)軍”身份從事廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用工作。

提早入局，巡鷹新能源贏得“先手棋”。截至目前，其動(dòng)力電池年產(chǎn)能10GWh，儲(chǔ)能系統(tǒng)年產(chǎn)能10GWh，梯次利用5GWh，材料循環(huán)年再生處理能力20萬噸，建立了七大生產(chǎn)基地和四大回收中心。

理性看待成長(zhǎng)的“煩惱”

一般而言，新能源汽車動(dòng)力電池容量衰減至額定容量80%以下時(shí)就面臨“退役”。這些退役電池可以進(jìn)行電池模組精細(xì)拆分，降級(jí)應(yīng)用于低速車、通信基站、太陽能路燈等場(chǎng)景。當(dāng)額定容量低于20%，拆解破碎成碳酸鋰、鋁粉、石墨等原材料，供給上游循環(huán)使用，實(shí)現(xiàn)剩余價(jià)值最大化利用。


電池回收綜合利用是一個(gè)龐大的朝陽產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2023年電池回收綜合利用量達(dá)82.5萬噸，預(yù)計(jì)到2030年廢舊電池的產(chǎn)生量將突破100萬噸，電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超千億元。

與此同時(shí)，電池回收再利用是一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。電池種類多樣，電池內(nèi)部正極片、負(fù)極片、隔膜等組件通過粘結(jié)劑緊密連接，在回收過程中，如何在不破壞材料性能的前提下實(shí)現(xiàn)有效分離，是回收技術(shù)的一大難題。目前，廢舊電池的回收價(jià)值主要取決于回收材料的成分和純度，然而，由于技術(shù)和設(shè)備的限制，市場(chǎng)上很多廠家的回收價(jià)值不能被充分挖掘，導(dǎo)致回收效益較低，企業(yè)缺乏持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

褚兵坦言，電池流向管理難度大、回收價(jià)格混亂、回收利用技術(shù)水平參差不齊、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不完善，以及回收利用商業(yè)模式創(chuàng)新不足，是當(dāng)前動(dòng)力電池有效回收利用面臨的主要難題與挑戰(zhàn)。

“一方面巡鷹新能源入局早，和國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，建立了渠道優(yōu)勢(shì)；另一方面，基于對(duì)電池原材料價(jià)格理性回歸的預(yù)判，提前做了一些準(zhǔn)備。加上完整后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)加持，近兩年公司發(fā)展勢(shì)頭良好，產(chǎn)值連續(xù)兩年突破20億元。”褚兵強(qiáng)調(diào)，電池回收行業(yè)有小作坊，更有“正規(guī)軍”，隨著行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)、原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定，那些不具敬畏之心，沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和主營(yíng)業(yè)務(wù)非回收板塊的企業(yè)或作坊將被洗牌出局。“巡鷹新能源不賺信息差價(jià)，而是堅(jiān)定做長(zhǎng)期主義者，將更多的精力放在產(chǎn)品、服務(wù)、研發(fā)方面，推出更多元化的產(chǎn)品，服務(wù)于行業(yè)發(fā)展”。

技術(shù)賦能高質(zhì)量發(fā)展

基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，如何推動(dòng)電池回收行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？

在褚兵看來，這離不開有效的監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)體系的完善和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，要通過政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)化溯源管理，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)組建垂直產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，合作共建共享，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。

持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。褚兵介紹，目前，巡鷹新能源已成功研發(fā)出退役動(dòng)力蓄電池剩余壽命預(yù)測(cè)、退役動(dòng)力電池?zé)o損拆解、退役動(dòng)力電池健康狀態(tài)和殘值快速評(píng)估、智能高效卷芯拆解等系列技術(shù)，其中“新能源動(dòng)力電池移動(dòng)回收一體機(jī)”擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過移動(dòng)式回收+中央回收處理體系+高效環(huán)保處置系統(tǒng)，具有帶電破碎功能和全自動(dòng)化拆解各種尺寸動(dòng)力電池技術(shù)工藝，單條產(chǎn)能可達(dá)2000千克/小時(shí)，電池型號(hào)兼容程度可達(dá)95%以上，實(shí)現(xiàn)多級(jí)精細(xì)破碎，有價(jià)成分綜合回收率達(dá)到99.5%，成功入選安徽省首臺(tái)套重大技術(shù)裝備重點(diǎn)項(xiàng)目庫(kù)。

做硬實(shí)力，下軟功夫。目前，巡鷹新能源已搭建起智慧能源管理中心，通過“區(qū)塊鏈+IoT+AI技術(shù)”融合探索，完成設(shè)備信息上鏈，構(gòu)建公司在電池智能制造、電池資產(chǎn)管理、新能源投資運(yùn)營(yíng)等各領(lǐng)域的智能化、數(shù)字化技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理和數(shù)據(jù)可信流轉(zhuǎn)。

“堅(jiān)定發(fā)展信心，積極擁抱能源變革浪潮，同時(shí)做好‘打持久戰(zhàn)’的準(zhǔn)備，以高技術(shù)化、專業(yè)化、規(guī)模化、規(guī)范化扭轉(zhuǎn)電池回收行業(yè)‘小散亂’的形象，并持續(xù)探索回收利用的多元化應(yīng)用場(chǎng)景，打開企業(yè)盈利空間。”褚兵表示，我國(guó)已建立具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈體系，電池回收行業(yè)也一定會(huì)走向國(guó)際。巡鷹新能源正積極探索全球化路徑，根據(jù)不同終端用戶需求，以“點(diǎn)”帶“片”，推進(jìn)五大業(yè)務(wù)板塊在全球范圍落地。

原標(biāo)題：巡鷹新能源董事長(zhǎng)褚兵：競(jìng)逐新能源汽車“最后一公里”