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能幫助新能源汽車行業(yè)“補短板、鍛長板”的企業(yè)，將獲得更多政策資源

 當前新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)之一，就是要加快拓展盈利能力，探索商業(yè)模式

“車、路、網(wǎng)、云”新能源汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展等是發(fā)展的新趨勢

新能源汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌之際，在15日至17日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，來自部委和企業(yè)的人士聚在一起，帶來了行業(yè)發(fā)展的最新信息，對未來發(fā)展趨勢作出了展望。從會上透露出的消息看，擁有核心技術(shù)，特別是能幫助新能源汽車行業(yè)“補短板、鍛長板”的企業(yè)，將獲得更多政策資源。

政策趨勢由“養(yǎng)”到“治”

從多部委的表態(tài)來看，政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持十分明確。工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，將重點做好五方面工作，包括實施強鏈補鏈行動、加快核心技術(shù)攻關(guān)、加大推廣應(yīng)用力度等。

肖亞慶提到，將圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實施技術(shù)路線圖，深化放管服改革，有序開放代工生產(chǎn)，也要用好市場規(guī)則，推動提升產(chǎn)業(yè)集中度。同時，要堅決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效的重復(fù)建設(shè)。

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修在論壇上也提到，國家發(fā)展改革委正在會同有關(guān)部門，按照市場化、法治化的原則，系統(tǒng)研究加強產(chǎn)業(yè)管理、促進新能源汽車健康有序發(fā)展的政策措施，嚴格執(zhí)行《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，堅決遏制盲目上馬新能源汽車項目等亂象，持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

上述表態(tài)透露出的政策信號很明確，那就是擁有核心技術(shù)，特別是能幫助新能源汽車行業(yè)“補短板、鍛長板”的企業(yè)，將獲得更多政策資源。而一些跟風而來試圖分一杯羹的玩家，則要面臨更緊的投資和準入管制。

應(yīng)抓住創(chuàng)新能力進行前瞻部署

“跨界融合是發(fā)展的新趨勢。” 全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼作出上述判斷。他說，首先是“車、路、網(wǎng)、云”新能源汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。此外，汽車和能源雙向融合也是大趨勢，要加強新能源汽車和電網(wǎng)的V2G的雙向互動。有一點特別值得重視，就是開展“光儲充放”，也就是分布式光伏發(fā)電和儲能系統(tǒng)、充放電多功能一體化。

在萬鋼看來，應(yīng)抓住創(chuàng)新能力進行前瞻部署。比如，近期需要解決單體電池正極從低鈷向無鈷的方向、負極向加硅的方向發(fā)展，同時各種功能性電解液和功能性隔膜的開發(fā)等。

萬鋼指出，從中長期的角度來看，一方面要持續(xù)推進熱失控和熱擴散的防控大數(shù)據(jù)安全預(yù)警技術(shù)等，系統(tǒng)提高電池系統(tǒng)的安全性，同時面向未來，要加強正負極材料、固態(tài)電解液的研究創(chuàng)新，特別是在固態(tài)電池當中，解決正負極以及電解液之間的界面問題、電導(dǎo)力問題，這樣才能系統(tǒng)推進固態(tài)電池行穩(wěn)致遠的原始創(chuàng)新。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也談到，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料的改進成為近年來中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征。進一步向前發(fā)展，可能還有電池包直接作為底盤的結(jié)構(gòu)件（如刀片電池包），或者單體直接到車輛等，這些都有待進一步研究，創(chuàng)新潛力還比較大。

企業(yè)商業(yè)模式面臨調(diào)整

多位參會人士都在論壇上談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致企業(yè)商業(yè)模式面臨調(diào)整的問題。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，當前新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)在加速融合，正在創(chuàng)出新的業(yè)務(wù)模式，并對汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)應(yīng)用服務(wù)方式產(chǎn)生巨大的影響。應(yīng)通過提高科技含量來提高附加值，這更多地體現(xiàn)在軟件上、體現(xiàn)在服務(wù)上。

長安汽車董事長朱華榮認為，當前新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)之一，就是要加快拓展盈利能力，探索商業(yè)模式。最近公司進一步優(yōu)化了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業(yè)的核心競爭力。以智能化、電動化為特征，推動公司向共享產(chǎn)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成新汽車加新生態(tài)的產(chǎn)業(yè)公司。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也表示，服務(wù)和軟件可以和硬件一樣作為新的業(yè)務(wù)增長極，蔚來正在做積極的探索。在整個公司的運營商實現(xiàn)硬件、軟件、服務(wù)的一體化的布局和體驗，在業(yè)務(wù)的規(guī)劃上，硬件、軟件和服務(wù)有各自相對獨立的業(yè)務(wù)規(guī)劃，來適應(yīng)不同階層的消費者需要。

在上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋看來，新能源車的“極致”應(yīng)該是通過賦予新的內(nèi)涵讓用戶感到“極為別致”，而不是用傳統(tǒng)思路，和燃油車比生命周期成本、比續(xù)航里程。 

原標題：新能源汽車火爆 政策趨勢將由“養(yǎng)”到“治”