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編者按：2018年，我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期。這些廢舊動力電池的處置不僅事關環(huán)境與安全，其背后還醞釀著一個巨大的市場?；趯?a href="/news/search.php?kw=儲能" target="_blank">儲能市場未來的判斷，國內已經有多家企業(yè)開始布局儲能業(yè)務，特斯拉更是標榜將成為全球唯一的垂直一體化能源公司。國內造車新勢力企業(yè)威馬也在儲能規(guī)劃上開始布局。

10月26日，禾顏閱車在威馬汽車動力電池回收利用公開課上了解到，威馬汽車已經構建了退役動力電池回收利用體系及循環(huán)利用模式。在儲能產品及服務上，威馬汽車根據目前儲能產品的特性，分整包應用和模組應用，梯次利用電池開發(fā)微網光儲充放一體系統(tǒng)，結合光伏、電網等多個方面，其中，頗具前瞻性的“光儲充”方案較為搶眼。

“儲能系統(tǒng)的建立，將有助于實現環(huán)境效益和經濟效益的雙豐收。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受禾顏閱車采訪時表示，目前威馬在做的微網光儲充放一體系統(tǒng)，是威馬整體儲能系統(tǒng)中的一種，該系統(tǒng)尚處于開發(fā)階段。

威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小
國家發(fā)改委等4部們最近發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（下稱《行動計劃》）提出了鼓勵新能源汽車提供儲能服務，為蓄勢待發(fā)、嗷嗷待哺的儲能市場注入了一針強心劑。

《行動計劃》提出，利用智能電網、智能網聯(lián)汽車等技術,鼓勵新能源汽車提供儲能服務,并通過峰谷差獲得收益。加強技術儲備,開展電動汽車充放電試點，探索分布式發(fā)電、儲能與電動汽車充放電技術的結合，促進清潔能源消納。新能源汽車儲能是一個新的概念，新能源汽車儲能的實現方式主要包括有序充電、車電互聯(lián)（Vehicle-to-Grid，以下簡稱V2G）、電池更換、退役電池儲能等。

動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動車等領域。而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小
目前，“威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)”已經完成了國家平臺聯(lián)調對接并已投入使用，能對動力蓄電池生產、銷售、使用、退役回收、利用等全過程進行信息采集，落實動力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。在動力電池的梯次利用上，威馬汽車的方案包括退役電池可在儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源以及兩輪、三輪、四輪低速車等多個領域應用。此前，威馬汽車已與中國鐵塔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就動力電池梯次利用和回收進行深度合作，增強資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。在“光儲充”方面，威馬溫州工廠已經投入開發(fā)相關項目，有望明年四月對外公布。

威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小
不過，評估、使用和維護退役的動力電池是一項十分復雜的工程，當前的成本也相當高。因此，目前將退役動力電池用于儲能業(yè)務也僅處于試水階段。而對退役電池儲能也即梯此利用，國內最大的動力電池公司、寧德時代董事長黃世霖就認為這一條路無法走通。

但儲能市場將是未來的一個新風口已成為業(yè)界共識，其背后的蛋糕不可小視。行業(yè)普遍認為，車載動力電池的平均壽命在5-8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進入退役期。有研究預測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達32.2GWh。

沈暉認為，無論是微網光儲充放一體系統(tǒng)，還是其他電池回收體系。未來的格局，應該是以主機廠為主、第三方為輔的關系；主機廠對動力電池進行研發(fā)生產和售前售后的服務。在電池無法滿足使用需求的時候，將電池進行回收，回收之后，根據梯次利用的原理，與供應鏈伙伴進行深度合作，進一步挖掘電池的潛能。

威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小
基于對儲能市場未來的判斷，國內已經有多家企業(yè)開始布局儲能業(yè)務，為后期對接動力電池梯次利用做準備。據不完全統(tǒng)計，國內布局儲能項目的企業(yè)有：比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、格林美、中天儲能、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、普能公司、欣旺達、杉杉股份等一批動力電池上下游企業(yè)。

威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小
去年寶馬就表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進行儲能，該項目已在寶馬Leipzig工廠實現部分能量儲存和供給任務。比亞迪在儲能市場也有布局，特斯拉更是標榜將成為全球唯一的垂直一體化能源公司，2015年特斯拉發(fā)布了家用及企業(yè)用鋰電池儲能系統(tǒng)“Powerwall”及“Powerpack”，2016年特斯拉發(fā)布太陽能屋頂。致力于將電動車、太陽能電池板系統(tǒng)和儲能墻在能源層面打通。

威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小

就在上個月，國內首座“光儲充”一體化電動汽車充電站近日在上海松江區(qū)建成投運。該充電站由國家電網公司投資建設，集成了光伏發(fā)電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等先進技術。據統(tǒng)計，“光儲充”一體化充電站運行一個多月來，累計售電量達12000余千瓦時。其中，光伏發(fā)電量2300千瓦時左右，約占總售電量的20%。

禾顏閱車點評：

動力電池的回收利用在經濟、環(huán)境、行業(yè)、企業(yè)層面都有重要意義，特別是對電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。眼下，政策已經在市場準入上明確電動汽車儲能的市場身份與地位，鼓勵將電動汽車資源納入當前需求響應、儲能資源進行管理，并允許電動汽車通過聚合集成的方式參與電力系統(tǒng)服務。目前威馬汽車的儲能系統(tǒng)主要是依據梯次動力電池的原理在建設，而且梯次動力電池的容量在80%左右。儲能系統(tǒng)的設立，不僅可以在節(jié)約自然資源的同時減少退役動力電池對環(huán)境的污染，也有助于生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。而在這背后，也讓我們看到，儲能市場正成為新能源汽車企業(yè)未來的一個發(fā)展維度，也正醞釀著一個新的市場風口。對企業(yè)來說，在規(guī)劃之初就考慮未來生態(tài)布局是明智之舉。

原標題：威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小