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工商信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司近日新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元人民幣，凍結(jié)期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。

根據(jù)規(guī)定，被凍結(jié)股權(quán)不得自行轉(zhuǎn)讓，而目前威馬汽車正在通過獲取外部投資的方式來盤活資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，若股權(quán)被長期凍結(jié)，相關(guān)工作的開展將更加麻煩。

事實是，近期威馬汽車體系內(nèi)的核心公司大量股權(quán)已被凍結(jié)。

9月20日，威馬汽車科技集團有限公司新增股權(quán)凍結(jié)信息顯示，被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額高達40.4億元，凍結(jié)期限自2023年9月20日至2026年9月19日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。

除浙江溫州生產(chǎn)基地外，威馬湖北黃岡生產(chǎn)基地所屬公司主體——湖北星暉新能源智能汽車有限公司也均面臨多項司法糾紛，僅在今年內(nèi)就兩度被凍結(jié)股權(quán)，數(shù)額超過60億元。此外，8月22日，該公司還被上海一家制造業(yè)供應(yīng)商申請破產(chǎn)重整。

作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據(jù)公開資料，從2017年-2022年3月，威馬先后完成了A-D輪共12次融資，募資總額超過350億元，為上市前融資額最高的造車新勢力企業(yè)之一。作為對比，“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。

盡管投入了數(shù)百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

根據(jù)威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021年，其歸母凈利潤分別虧損41.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。

并且進入2023年后，威馬汽車負面新聞的雪球反而越滾越大。先是全員停薪留職、工廠停擺、門店關(guān)閉、總部大樓拖欠租金和物業(yè)費、售后停滯、最后甚至連購車小程序都無法訪問。

在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發(fā)行），并先后三次沖擊IPO。

9月10日，威馬表示，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進程。這標(biāo)志著深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。

但威馬汽車仍未放棄。9月11日，開心汽車宣布已與WM Motor Holdings Limited（即威馬汽車）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

有觀點認為，以增發(fā)新股的方式并購股東股權(quán)，實際上等同于換股的方式，讓威馬汽車“借殼”開心汽車實現(xiàn)美股上市，這也是不少企業(yè)在美國上市的最常用的模式。

知情人士表示，開心汽車正是看中了威馬多年來積累完整的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)資源和銷售渠道。開心汽車在公告中提到，目前威馬擁有溫州和黃岡兩座工業(yè)4.0標(biāo)準的智能制造基地，并表示威馬汽車是一家在設(shè)計、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、整車和電池包制造、線上數(shù)字營銷、線下銷售和服務(wù)、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。

但從目前股權(quán)被凍結(jié)的速度來看，威馬汽車已在泥潭中越陷越深，后續(xù)想要脫困也會更難。

原標(biāo)題：威馬汽車百億元股權(quán)已被凍結(jié)