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乘商并舉已成為造車新勢力發(fā)展的新標配。

近日，威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團達成資本層面的深度戰(zhàn)略合作，雙方計劃重組威馬汽車開曼境外公司，作為其新能源商用車服務生態(tài)新業(yè)務板塊，對標美國Rivian及特斯拉Cybertruck。

加碼新能源商用車

據(jù)透露，此次重組的威馬新能源商用車公司將深度融入公路物流產(chǎn)業(yè)應用場景，在中國及海外市場開展物流及流動商業(yè)車輛、輕型商用皮卡銷售等業(yè)務，預計在2023～2025年，分別推出新能源物流車、售貨車及兩款皮卡車型。在此基礎上，威馬新能源商用車公司還將全面協(xié)助威馬乘用車業(yè)務，加快全球市場布局。

除此之外，集兆嘉智慧重工將助力威馬汽車進行整體業(yè)務轉型。未來，威馬新能源商用車將通過商用定制模式，進入全球移動商業(yè)市場，獲得零售商品供應鏈分成收入和能源服務收入等；將原有的產(chǎn)品銷售模式轉型為“產(chǎn)品＋服務”模式，成為具備提供一體化解決服務能力的新能源商用車生態(tài)運營商。

據(jù)悉，重組后的威馬新能源商用車公司已獲得集兆嘉智慧重工的20萬輛物流車及售貨車訂單。未來，威馬新能源商用車計劃將國內運營的智慧生產(chǎn)基地平臺打造成全球輕型商用車虛擬工廠生產(chǎn)管理中心。

一旦新能源商用車規(guī)劃項目順利落地，20萬輛訂單在手的威馬汽車將大大增強自身造血能力，甚至能反哺其乘用車業(yè)務。對此，有業(yè)內人士表示，此次與集兆嘉智慧重工聯(lián)手，威馬汽車將加速擺脫乘用車時代重資產(chǎn)、長期虧損等不利局面，迅速改善資產(chǎn)負債率及現(xiàn)金流，并為造車新勢力探索出一條融合及轉型發(fā)展之路。

脫困的最佳途徑

隨著乘用車市場內卷漸入白熱化，更加殘酷的淘汰賽正加速到來。如今，除步入正軌的“蔚小理”之外，多數(shù)新勢力品牌依然苦苦掙扎在汽車行業(yè)的邊緣。作為曾經(jīng)造車新勢力的領軍企業(yè)，威馬汽車近來一直被工廠停工、門店關閉、售后不佳等負面新聞所困。

在乘用車業(yè)務發(fā)展受阻后，威馬汽車希望通過布局商用車領域實現(xiàn)突圍。事實上，早在2018年，威馬汽車就通過收購大連黃海和中順汽車兩家車企，獲得了商用車生產(chǎn)資質，已具備向商用車市場拓展的基本要素。

黃河科技學院客座教授張翔表示，目前，新能源商用車市場正處于起步階段，未來潛力巨大，威馬汽車試圖通過抓住這個“牛鼻子”，實現(xiàn)乘商并舉，這無疑是較為明智的選擇。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認為，威馬汽車涉足新能源商用車領域絕非“意氣用事”，布局商用車領域是其拓展新市場、擺脫困境的最佳途徑。“與傳統(tǒng)燃油卡車競爭格局基本穩(wěn)固不同，在新能源卡車賽道上，各路玩家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€，這無疑為造車新勢力提供了入局的絕佳機會。目前，傳統(tǒng)商用車企業(yè)雖有所布局，但其轉型升級的動力稍顯不足。相較之下，造車新勢力少了很多慣性包袱，更容易實現(xiàn)跨界融合。”他說。

此外，有業(yè)內人士指出，威馬汽車有著較強的研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈能力以及市場積累。更重要的是，在電動化和智能化方面，威馬汽車也具有一定的競爭優(yōu)勢。它的加入，有利于推動自動駕駛技術和新能源汽車技術在商用車領域的推廣應用。

造車新勢力能否蹚出新路

以威馬汽車為代表的造車新勢力布局商用車領域的背后，是新能源商用車市場蘊藏著無限潛力。

近年來，在“雙碳”目標指引下，商用車作為汽車行業(yè)助力減碳任務的主戰(zhàn)場，正迎來綠色變革的機遇期。據(jù)預測，至2025年，國內新能源商用車市場滲透率將超過30％，中重卡滲透率將達到25％，總量約170萬輛。

在鐘渭平看來，當前，我國商用車行業(yè)已進入新一輪調整周期，在市場和政策的驅動下，商用車新能源化的步伐正不斷加快。在存量競爭時代，新能源化是中國商用車未來變革與發(fā)展的重要方向。

相關投資機構負責人任超表示，對于商用車行業(yè)而言，純電、混動以及燃料電池技術路線均有很大的探索空間。與新能源乘用車領域的激烈競爭不同，新能源商用車行業(yè)仍屬于藍海市場，具備更好的發(fā)展前景，賽道價值也在快速凸顯。

在此背景下，意欲在新能源商用車領域分得一杯羹的不止有造車新勢力，還有慕名而來的科技新秀們，加之在排放升級重壓之下，將新能源商用車視為轉型升級突破口的各家卡客車企業(yè)，新舊勢力交匯，新能源商用車市場的競爭激烈程度可見一斑。

此外，從行業(yè)整體發(fā)展來看，雖然新能源商用車市場前景可期，但普及與推廣依然存在諸多痛點。相較于已經(jīng)較為成熟的新能源乘用車市場，新能源商用車在使用場景、技術路線及基礎設施建設等方面仍存在掣肘。

“對于終端用戶而言，包括購買成本、續(xù)駛里程、充電便利性、二手車交易等問題，依然影響新能源商用車的規(guī)?；瘧?。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍向記者表示，近年來，政府層面出臺了一系列新能源汽車鼓勵政策，明確新能源商用車的推廣應用方向，但與乘用車市場不同，商用車作為生產(chǎn)資料，用戶更為關心的是車輛的投入產(chǎn)出比，包括采購成本、運營成本等。

“目前來看，造車新勢力競逐的賽道并非坦途，需要面臨商用車市場復雜格局、新能源技術路線探索、公司融資與量產(chǎn)進度平衡等難題，因此新晉企業(yè)想要脫穎而出并不容易。”鐘渭平說道。

對此，有業(yè)內人士認為，雖然并不看好造車新勢力的發(fā)展前景，但從商用車行業(yè)的發(fā)展來看，賽道上玩家越多，越有利于新技術的推廣應用。“目前，無論是新能源商用車市場，還是自動駕駛領域，都已進入冷靜期，各路玩家更多聚焦在技術難題的攻克，以及可行性商業(yè)模式的探索。”物流行業(yè)專家孔震指出，出于對商用車市場格局以及自身短板的考慮，造成新勢力大多選擇與傳統(tǒng)車企合作，進行電動化、自動駕駛技術的開發(fā)，從而實現(xiàn)先進理念與傳統(tǒng)企業(yè)技術實力的優(yōu)勢互補。未來，隨著造車新勢力與傳統(tǒng)造車企業(yè)的關系由“競爭”變?yōu)?ldquo;競合”，商用車領域的造車或許不會再“單打獨斗”，而是上下游需求和資源的重新整合。

“對于想要入局的造車新勢力而言，也是一場技術實力、研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模以及市場影響力等綜合能力的比拼。在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)的大趨勢下，率先突破關鍵核心技術、擁有自主創(chuàng)新能力成為破解存量博弈的關鍵。”孔震最后說道。

原標題：威馬汽車布局新能源商用車業(yè)務，乘商并舉是造車新勢力終局？