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“最遲到2025年電動車性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車，之后市場將以越來越強大的力量，推動汽車消費的轉型。”在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，燃油車與電動車此消彼長的過程很可能只需要經(jīng)歷一個不太長的過程，“傳統(tǒng)車企如果拖到轉折的臨界點再行動則一切皆晚，中國車企要認真研判發(fā)展形勢，果斷做出決策。”

而還有人的預測更加樂觀，華盛頓大學教授王印海近日在一場關于未來科技的論壇上表示，2022年，電動車成本價格將低于普通的經(jīng)濟型燃油車輛，那時大家的選擇會發(fā)生逆轉，更多人會購買電動車輛。

他認為，傳統(tǒng)的燃油汽車存在明顯弊端，首先能量轉化上面臨瓶頸，目前的轉化率只有20%左右，也就意味著近80%的能量被浪費;同時，在傳統(tǒng)能源有限的情況下，發(fā)展可替代或者清潔能源汽車具有歷史意義。

實際上，中國是傳統(tǒng)汽車的大國，但不是強國，正因為這樣的原因，中國汽車產(chǎn)業(yè)走電氣化、智能化、自動化道路，也應該更加堅決。

威馬汽車董事長沈暉在前述論壇上就表示，毫無疑問傳統(tǒng)汽車全世界冠軍就是在德國，但智能汽車、電動汽車世界冠軍肯定是中國人。他說：“正是因為我們是后發(fā)，所以這一撥新的汽車互聯(lián)網(wǎng)化和電動化過程當中，中國更容易走到前面去。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚之前曾透露，中國在新能源汽車領域取得領先優(yōu)勢。去年中國新能源汽車取得了三個世界第一，新能源汽車產(chǎn)銷量便是其中之一。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，新能源汽車累計銷售39.8萬輛，同比增長近四成。“我認為今年實現(xiàn)70萬輛是沒有任何懸念的，80萬輛都是有可能的。”董揚預測。

不過，談及新能源車，電池效率和環(huán)保問題是不能逾越的話題。通用汽車中國科學研究院院長杜江凌表示，2022年，新能源汽車還是貴，最重要的原因還是電池。因為評價一個電池做得好，首先電池能量密度要做得高，充一次能跑的遠;同時還希望要是快充，充的時間最好和加油一樣;但是這兩樣都滿足時，電池壽命又是不得不考慮的問題;另外就是安全和環(huán)保也存在問題。因此，多元功能都達到的電池非常難做。

對此，沈暉則回應稱，目前電池行業(yè)處于巔峰狀態(tài)，“我們內(nèi)部供應商定的有三家，但是后面有十幾家在排”。他很有信心，2020年前后，同樣標準的電池成本上比發(fā)動機降得很更快，因為現(xiàn)在有太多人在干。

而對于電池可能產(chǎn)生的二次污染，沈暉同樣比較樂觀，他表示，很有企業(yè)在做電池梯次利用，包括特斯拉，其股價上得這么快，主要是因為很多人認為其不是汽車公司，而是能源公司，這個市場遠遠大于汽車，二次利用是金礦，污染角度不用擔心。

在投資機會上，市場分析人士稱，如果補貼退坡逐漸實施，企業(yè)為了獲得更高的補貼，有意愿增加2017年的采購量或者帶來第四季搶裝，更加依賴補貼的新能源客車四季度銷量有望超預期。
 

原標題：補貼退坡倒逼新能源車企補短板 2022年或逆轉傳統(tǒng)汽車