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中國汽車出口量在2023年首次躍居全球第一，新能源汽車成為重要增長極。2024年開春以來，新能源車企再次掀起降價(jià)“狂潮”。隨著比亞迪打響降價(jià)“第一槍”，五菱、哪吒、長安等新能源車企紛紛跟進(jìn)，伴隨著的，是新一輪新能源汽車“淘汰賽”正式開啟。

●從“油電同價(jià)”到“電比油低”

2月19日，比亞迪推出“秦PLUS榮耀版”和“驅(qū)逐艦05榮耀版”兩款新車型，最低售價(jià)7.98萬元，較此前下降2萬元，并打出“電比油低”的口號(hào)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪此次降價(jià)行為，已經(jīng)可以看成“A級(jí)新能源車型正式進(jìn)入‘7萬元’時(shí)代”的一個(gè)信號(hào)。

在頭部品牌的強(qiáng)勢(shì)降價(jià)下，許多有同價(jià)位車型的車企面臨著“不得不跟”的局面。據(jù)了解，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價(jià)，調(diào)價(jià)車型基本以新能源純電和混動(dòng)車型為主，價(jià)格集中在10萬元到20萬元區(qū)間，最高降幅接近15%，可達(dá)3萬元。

有專家表示，不少新能源車企通過降價(jià)并打出“電比油低”的口號(hào)，目的是不斷提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率。從行業(yè)整體發(fā)展來看，我國新能源車企進(jìn)步快、規(guī)模大，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。

●價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，已有“玩家”出局

殘酷的汽車價(jià)格戰(zhàn)正在加速淘汰在場(chǎng)玩家。前有雷丁汽車、愛馳汽車等新能源汽車品牌深陷經(jīng)營泥潭，并最終黯然離場(chǎng)，后有被行業(yè)視為“豪華純電天花板”的高合汽車被曝出停工停產(chǎn)半年的消息。除了比亞迪等少數(shù)頭部車企之外，許多車企的新能源汽車業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，在虧損的情況下跟隨降價(jià)，必然導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營壓力進(jìn)一步擴(kuò)大，讓汽車行業(yè)的“淘汰賽”加劇。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔此前在接受媒體采訪時(shí)表示，中國汽車行業(yè)2024年依舊面臨產(chǎn)能過剩等問題，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)成為許多企業(yè)的基本手段之一。此外，碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，也為新能源汽車降價(jià)提供了空間。

●價(jià)格戰(zhàn)之外，瞄準(zhǔn)布局“未來汽車”

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在中國市場(chǎng)上有77家車企，129個(gè)整車品牌。然而，當(dāng)中國汽車走過充分自由競(jìng)爭(zhēng)階段，進(jìn)入相對(duì)平衡狀態(tài)后，市場(chǎng)也難以容下這么多的品牌同場(chǎng)競(jìng)技。對(duì)此，各大車企已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對(duì)于這場(chǎng)淘汰賽的態(tài)度非常明確，他表示：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，就是以合適的資源，獲取合適的能力，在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)合適的價(jià)值。這符合高質(zhì)量的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的要求，也是合理的。”面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)只有不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新，提供更好的服務(wù)，不斷優(yōu)化自身的運(yùn)營能力，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

智能化升級(jí)也是新一年競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的重頭戲。此前，蘋果放棄造車的消息激起千層浪，理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上公開表示：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，汽車的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。”

具備智能車身、智能底盤、智能座艙、智能駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)功能，是中國新能源汽車的重要特征。今年的政府工作報(bào)告當(dāng)中，“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”被兩度提到，“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國汽車培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)齊頭并進(jìn)。”全國政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)股份有限公司董事長張興海認(rèn)為，目前中國汽車以車企單獨(dú)出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面。要鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，發(fā)揮中國汽車在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

他還建議相關(guān)部門推動(dòng)汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時(shí)借鑒歐盟先進(jìn)的碳足跡核算經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)中國汽車碳足跡核算工作。

政府工作報(bào)告在介紹2024年政府工作重點(diǎn)時(shí)提出，要提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費(fèi)。對(duì)此，全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮建議，進(jìn)一步完善汽車消費(fèi)環(huán)境，優(yōu)化汽車行業(yè)政策，鼓勵(lì)市場(chǎng)創(chuàng)新，提升新質(zhì)生產(chǎn)力。

他提出，建議推行汽車消費(fèi)零售發(fā)票電子化，上牌辦理流程線上化，實(shí)現(xiàn)降本增效；對(duì)于限行、限購政策，建議采取“基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)賦能下的智慧交通管理，強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施合理規(guī)劃與建設(shè)，收取一定通行費(fèi)的市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段”等措施，替代行政管理手段。

未來，作為能源、智造、網(wǎng)聯(lián)等眾多行業(yè)領(lǐng)域跨界融合的交匯點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將擁有無限可能。

原標(biāo)題：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 新能源車企如何跑出加速度？