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隨著新能源汽車風生水起，充電樁行業(yè)更加熱鬧了，同時也“內卷”起來。

在新能源汽車市場滲透率逐步提升的大背景下，政策利好頻頻發(fā)布給充電樁行業(yè)燃起一把“火”。如果說，此前業(yè)界還在翹首期盼“春天”到來，如今大家都深深感受到“風口”已至。

新能源汽車推廣將為充電樁行業(yè)帶來千億元級的增量市場。記者了解到，隨著“火”與“卷”成為發(fā)展的“底色”，越來越多的市場參與者針對不同細分場景，找尋合適自己的定位，助力充電樁行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。

“風口”之下，第二屆上海國際充電樁及換電站展覽會（以下簡稱“CPSE展”）于6月7~9日在上海舉行。本屆展會規(guī)?？涨埃瑓⒄沟母髌髽I(yè)負責人親身感受到行業(yè)發(fā)展的火熱氛圍，市場參與者躊躇滿志、掘金其中，但挑戰(zhàn)與競爭同時存在。

市場與政策機遇期疊加效應

2023年，行業(yè)內恐怕沒有哪一條賽道有如新能源汽車這般火熱。充電基礎設施是新能源汽車補能體系的重要一環(huán)，整個行業(yè)迎來諸多新機遇。這背后的驅動力，一方面是新能源汽車市場可預期的高速增長前景；另一方面則是國家和地方政府對充電基礎設施建設的大力支持。

我國早已成為全球規(guī)模最大的新能源汽車市場。2022年，中國新能源汽車產銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場滲透率達到25.6%，產銷量連續(xù)8年位居全球第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，2023年1~5月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，市場占有率升至27.7%。

新能源汽車的普及，帶動充電樁市場增長。來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，國內充電基礎設施增量為88.2萬臺，同比增長79.3%。對應的樁車增量比為1:2.5，仍有很大的增長空間。

與此同時，充電樁市場不斷迎來政策利好。從中央到地方，政府加大力度支持充電樁建設，以期更好地助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

5月5日，國務院常務會議召開，審議通過《關于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見》，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。會議指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。

5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）?！秾嵤┮庖姟分赋?，要適度超前建設充換電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，進一步消除農村充電設施建設的障礙。

來自市場研究機構的數(shù)據(jù)顯示，2021~2026年是我國充電樁行業(yè)的快速成長期，預計2026年充電設施保有量將達1766萬臺，市場規(guī)模將超過2000億元。記者了解到，國家層面針對2030年新能源汽車基礎設施建設的相關規(guī)劃文件，有望本月內發(fā)布?？v觀新能源汽車產業(yè)發(fā)展歷程可以看到，政府對充電樁行業(yè)的重視和支持力度正在加大。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗告訴記者，接下來相關部門將聯(lián)合充電聯(lián)盟一起，專門針對新能源汽車下鄉(xiāng)開展充電樁下鄉(xiāng)的活動。

據(jù)悉，就目前充電樁行業(yè)的發(fā)展情況，充電聯(lián)盟已向相關部委報送了以下五方面的重點內容，分別是：持續(xù)推進充電網絡建設，優(yōu)化重要場景服務保障能力；發(fā)揮產業(yè)鏈協(xié)同效應，助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；加強運營能力建設，推動充電場站等級評價；推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務，助力碳中和；豐富充電服務生態(tài)，提升用戶充電體驗。

聚焦場景迎接關鍵階段

充電樁領域正變得與以往不同，每一位市場參與者都能感受到這一領域的火熱程度。業(yè)內人士一致認為，未來3~5年將是充電樁行業(yè)發(fā)展的重要時間節(jié)點。

“至少在2025年之前，整個行業(yè)還將是以政策扶持為主。到2030年之前，可能是政策和市場雙驅動。在2030年后，行業(yè)真正達到完全的市場化。”仝宗旗在接受記者采訪時提到了上述三個時間點。

此外，仝宗旗也表示，由于我國新能源汽車市場發(fā)展不均衡，預計南方地區(qū)到2025年可實現(xiàn)完全的市場化，北方地區(qū)則可能要延遲到2030年之后。地方政府將依據(jù)新能源汽車市場發(fā)展的最新實際情況，推進充電樁的政策補貼等相關事宜。

“國家政策推動正當其時，從整個充電基礎設施的視角來看，現(xiàn)在行業(yè)進入到最關鍵的發(fā)展階段。”深圳易能時代科技有限公司董事長蘇昕向記者表示。

要保持我國新能源汽車產業(yè)的領先地位，基礎設施建設是關鍵，而政策的支持和推動作用不可或缺。不僅中國如此，在全球范圍內亦是這般。目前，歐洲和美國等國家和地區(qū)針對新能源汽車充電基礎設施建設制定的政策，非常明確且積極。

根據(jù)蘇昕的判斷，未來3~5年，全球新能源汽車充電基礎設施的主體部分將完成建設。在這個階段內，市場會“狂飆”，之后則將趨穩(wěn)，保持合理的規(guī)模。換句話說，充電樁行業(yè)變化最大的階段，將是未來的三五年。

過去兩年，我國新能源汽車銷量雖然不斷增長，但總的來說體量較小，充電樁行業(yè)處于有用戶需求但艱難發(fā)展的階段。有市場分析認為，當整個新能源汽車的保有量達到3000萬~4000萬輛的規(guī)模后，場站運營的效率和回收周期的模型才能變得更好。

蘇昕認為，《實施意見》聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，在創(chuàng)新農村地區(qū)充電基礎設施建設運營維護模式、支持農村地區(qū)購買使用新能源汽車、強化農村地區(qū)新能源汽車宣傳服務管理三個方面，提出了11項具體舉措。這意味著在政策的指引下，企業(yè)可以超前建設充電樁，構建補能體系，而不用等待新能源汽車市場總量結構的完善。

對于未來充電樁行業(yè)需要關注的重點，仝宗旗認為，社區(qū)、高速公路、鄉(xiāng)村是國家和地方政府以及企業(yè)主要聚集的應用場景。在他看來，針對新能源汽車充電基礎設施的發(fā)展，在政策發(fā)布、企業(yè)布局、產品推出、商業(yè)模式等方面都可能出現(xiàn)一些創(chuàng)新。

記者還了解到，目前交通部聯(lián)合充電聯(lián)盟，正在對全國高速公路的充電基礎設施建設情況進行走訪調研，并與各地方交通廳、交投集團加強交流，后續(xù)或將出臺針對這一場景的具體實施政策。

涌入的企業(yè) 涌動的熱情

哪里有“風口”，哪里就是企業(yè)聚集的高地。

“新能源汽車仍是一個處于‘風口’上的行業(yè)。”公牛集團副總裁兼新能源事業(yè)部總經理謝維偉對記者說道。據(jù)介紹，公牛集團此前的三大業(yè)務方向分別是電連接、智能電工照明和數(shù)碼配件。如今，調整后的戰(zhàn)略業(yè)務變?yōu)殡娺B接、智能電工照明和新能源。謝維偉表示，“新能源”是公牛集團順應時代趨勢的戰(zhàn)略核心業(yè)務之一，將在構筑公司未來業(yè)務版圖和競爭力上起到關鍵作用。

在新能源汽車產業(yè)大發(fā)展的趨勢下，像公牛集團這樣調整戰(zhàn)略業(yè)務方向的企業(yè)不在少數(shù)。它們敢于入局的原因，一是源自市場的潛力，二是在于自身的優(yōu)勢。

“在新能源汽車行業(yè)，我們是后進入者。雖然行業(yè)的部分領域已有頭部企業(yè)存在，但競爭格局尚未固化。新能源汽車不斷放量，這個市場遠未達到‘天花板’，未來增長仍然可期。”謝維偉表示，公牛集團入局后，憑借專業(yè)技術積累、精益求精的生產、逐步完善的渠道和服務經驗、安全用電專家的品牌定位，將為國內外市場和消費者提供更好的產品和服務。

作為一家跨國零部件企業(yè)，博格華納正轉型成為提供創(chuàng)新可持續(xù)車行方案供應商，這其中的目標包括在充電領域成為數(shù)一數(shù)二的市場參與者。在轉型之路上，收購成為博格華納的重要抓手。2017年博格華納收購了歐洲Sevcon，2022年收購了美國的Rhombus公司；2023年3月，又完成對湖北追日電氣股份有限公司的并購重組，在亞洲擁有了生產和銷售充電樁的制造基地。

“我們還將在全球繼續(xù)收購優(yōu)秀的充電企業(yè)，夯實這個業(yè)務領域的各項專項能力。” 博格華納摩斯系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經理王蓓告訴記者，博格華納將全球各區(qū)域市場的收購，作為在布局充電樁領域的起點。她表示，博格華納“志存高遠”，目標是2028年實現(xiàn)相關業(yè)務1億美元的銷售額，成為全球充電解決方案的領先供應商。

據(jù)記者了解，公牛集團在新能源汽車充電領域的業(yè)務主要聚焦在C端市場，而博格華納目前的業(yè)務主要聚焦B端市場。這兩家企業(yè)可被視為充電樁行業(yè)后來者的縮影。

除了名聲顯赫的大企業(yè)外，區(qū)域運營商也面臨新的機遇。“政策落地更多是能夠給市場帶來信心。” 宙暉（北京）新能源科技有限公司創(chuàng)始人兼總經理徐衛(wèi)杰認為，這個行業(yè)將吸引越來越多的業(yè)外競爭者“分一杯羹”。對于區(qū)域運營商而言，從大的方面來看，有了國家政策的指引，地方政府也會適當加以參考制定地方補貼政策，提升投資的信心，助力它們及時彌補下沉市場的空缺。徐衛(wèi)杰分析指出，以前，很多區(qū)域運營商解決資金問題的方式比較單一；現(xiàn)在，金融機構、企業(yè)等投資方，一般會采取自己投資、合資或聯(lián)合經營的方式，給區(qū)域運營商帶來更多的選擇。

“內卷”加劇帶來發(fā)展的AB面

太“卷”了，也是業(yè)內人士對充電樁“賽道”的共識。

上海摯達科技發(fā)展股份有限公司渠道總監(jiān)張吉增這樣表達自己的切身感受：“這個行業(yè)就像一座圍城，熱鬧繁華，吸引外面的人都想進來；可進來后，才發(fā)現(xiàn)競爭異常激烈。”這意味著，即便新能源汽車充電市場發(fā)展?jié)摿薮?，但企業(yè)也不能躺平，要想應對如此的競爭環(huán)境，各家企業(yè)必須要找準自己的打法。

CPSE展上，讓不少行業(yè)人士感到震驚的現(xiàn)象是，低價競爭的“內卷”。以120kW直流充電樁為例，由于這款產品在市場上比較受歡迎，更是什么價位的報價都有。

“太‘卷’了！價格沒有最低，只有更低”，“以前價格是七八萬元，現(xiàn)在普遍是四五萬元，不少展臺賣到3萬多元，甚至還有不到2萬元的。”據(jù)記者了解，目前國內充電樁行業(yè)“內卷”明顯，導致很多企業(yè)轉戰(zhàn)海外市場以尋求更高的利潤率。

“‘卷’是自然的，肯定很‘卷’。”廣東鴻藍智能科技有限公司董事長洪登月在接受記者采訪時提到，“內卷”背后也說明充電樁市場足夠大。針對C端產品的布局，他強調，企業(yè)一定要有自己的打法：“目前很多友商的充電樁能充電，但C端的需求絕不止于此，除了產品安全可靠，還涉及顏值功能、智能交互、使用便利性、擴展性等多個方面。”據(jù)悉，鴻藍智能旗下聚焦C端用戶的品牌——小充嗨跑，在CPSE展上發(fā)布了全球首款AI智能充電樁。

在徐衛(wèi)杰看來，現(xiàn)在行業(yè)“內卷”主要體現(xiàn)在兩個方面。一是場站投建，尤其是在一二線城市，一個充電場地可能有七八家運營商參與競爭；二是服務費價格，友商之間相互比拼誰的更低，在全國很多區(qū)域已出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

仝宗旗表示，隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，充電運營商正由B端為主轉移到C端，受眾也在從關注價格轉移到注重服務。新能源汽車私家車主增多后，差異化需求就顯現(xiàn)出來。運營企業(yè)也好，設備企業(yè)也罷，更需要提供高品質的設備和更高品質的增值服務。記者了解到，上海市的充電站評級工作已進行了兩三年。接下來，湖北、山西、陜西、山東等地也將開展充電場站評價。

在新能源汽車充電行業(yè)繁榮發(fā)展的A面背后，一定還有企業(yè)各顯神通、市場競爭加劇、最終“大浪淘沙”的B面。

原標題：聚光燈下的充電樁行業(yè)：更熱鬧，也更卷了