進(jìn)入2023年以來,隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升,與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施也迎來了前所未有的關(guān)注度。一方面頂層政策持續(xù)加碼,另一方面越來越多新玩家涌入,且不乏各領(lǐng)域跨界而來的龍頭企業(yè),種種跡象無不表明一個屬于充電樁行業(yè)的黃金發(fā)展期正在加速到來。
一系列頂層設(shè)計的密集出臺,無不表明充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性和緊迫性。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)級數(shù)據(jù),截至2022年底,我國新能源汽車保有量為1310萬輛,與之對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521萬臺,車樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾,但距離工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1,2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)仍有較大差距。
另按照國家相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測,預(yù)計到2025年底,新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算,2025年底全國共需要充電樁3000萬臺,較之2022年底521萬臺,還存在著2000多萬臺的缺口。
新老玩家同臺競技
面對如此之大的充電樁建設(shè)缺口,如何做到“未雨綢繆”成為行業(yè)的一大思考。這其中,除了頂層政策的加持外,企業(yè)的推動力量必不可少。
博格華納摩斯系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理王蓓告訴蓋世汽車,“現(xiàn)在新能源汽車市場的滲透率在逐漸提升,博格華納也在積極轉(zhuǎn)型,并在新能源汽車市場完成從車端到電網(wǎng)端的布局,我們看好充電市場前景,并在中國制定了年復(fù)合增長率超過30%的5年銷售計劃。”
“我們還將在全球繼續(xù)收購優(yōu)秀的充電企業(yè),或圍繞充電領(lǐng)域去夯實其周邊領(lǐng)域的各個專項能力。”王蓓說道。于是,6月19日,博格華納便宣布與意大利零部件制造商Eldor達(dá)成股份收購協(xié)議,收購其電動混合動力系統(tǒng) (EHS) 業(yè)務(wù)部門。此次收購預(yù)計將提升博格華納在設(shè)計制造緊湊高效的400V和800V車載充電機(jī)方面的能力,這些車載充電機(jī)需與全球各區(qū)域的電網(wǎng)配置兼容,同時也將為產(chǎn)品組合帶來創(chuàng)新且具有成本效益的高頻 DC/DC 轉(zhuǎn)換器技術(shù)。
在新能源充電樁領(lǐng)域,公牛集團(tuán)絕對是一枚“新兵”。這家有著“插座一哥”稱號的企業(yè),為何會跨界至充電樁值得關(guān)注。
據(jù)公牛集團(tuán)副總裁、新能源電連接事業(yè)部總經(jīng)理謝維偉介紹,在公牛傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中,“轉(zhuǎn)換器、墻壁開關(guān)”均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,“LED照明、生活電器”則處于良性快速發(fā)展期,而新能源汽車市場正在迅速擴(kuò)大,公牛從“市場容量、市場趨勢、行業(yè)競爭、產(chǎn)品方案、產(chǎn)品利潤、用戶群體、用戶趨勢、內(nèi)部能力”等多維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,決定瞄準(zhǔn)這一全新賽道,尋求新的機(jī)會增長點。
謝維偉還指出,新的市場突破口與公牛本身的基因也十分契合。“新能源充電設(shè)備仍在用電范疇,公牛根植于消費(fèi)者心目中的用電品牌形象就是安全,基于‘安全性高、質(zhì)量好、大品牌值得信任’等因素,客戶對公牛進(jìn)入新能源充電領(lǐng)域認(rèn)可度非常高。另外在電連接安全性上,公牛有足夠的技術(shù)儲備,基于外部品牌信任延伸、內(nèi)部產(chǎn)業(yè)契合度分析,公牛的核心能力完全可以遷移到這一新賽道。”
據(jù)了解,自2021年進(jìn)入充電樁賽道以來,公牛安全充電樁、充電槍已形成豐富的SKU,覆蓋從交流慢充到直流快充的不同功率,從私有場景、城際快充站、專用停車、公共停車到分散式公用等不同場景的充電需求。
成立于2019年的鴻藍(lán)智能是一家深耕充電樁市場的本土企業(yè),采用C端為主B端為輔的模式,共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三大品牌。在此次展會上,聚焦C端用戶的品牌小充嗨跑攜全球首款A(yù)I智能充電樁一經(jīng)亮相,便成為全場關(guān)注的焦點。
據(jù)鴻藍(lán)智能董事長洪登月介紹,全球首款A(yù)I智能充電樁是旗下星系列的旗艦級產(chǎn)品,搭載了自主研發(fā)的AI智能充電系統(tǒng),是一款具有劃時代創(chuàng)新意義的產(chǎn)品,主要黑科技包括:全功能智能語音交互技術(shù)、全自動收放線纜和自動清潔技術(shù)、車位報警管理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)熱點基站等。
洪登月指出,在"碳中和碳達(dá)峰"的國家級戰(zhàn)略目標(biāo)背景下,小充嗨跑始終以“讓智慧清潔能源推動人類可持續(xù)發(fā)展”為品牌使命,以科技創(chuàng)新為品牌核心競爭力,從而擬定了雄心勃勃的宏圖計劃---連續(xù)5年發(fā)布全球首款新品。“去年我們發(fā)布的全球首款鴻蒙智聯(lián)充電,拿到了4張全球認(rèn)證證書,這次發(fā)布的新品是宏圖計劃的第二篇章。”
充電基礎(chǔ)設(shè)施的黃金時代
近年來,我國新能源汽車市場正在以超乎預(yù)期的速度在發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,產(chǎn)銷規(guī)模均創(chuàng)歷史新高;市場滲透率達(dá)到25.6%,提前實現(xiàn)2025年新能源汽車滲透率20%的發(fā)展目標(biāo)。
今年1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛,市場占有率進(jìn)一步增至27.7%。隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的進(jìn)一步深入,相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計2023年中國新能源汽車年銷量將達(dá)到900萬輛。
隨著新能源汽車市場滲透率的不斷增長、政策措施的密集落地、新老樁企布局驅(qū)動,業(yè)界普遍認(rèn)為,一個屬于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的黃金時代正在加速到來。
若再考慮到海外市場,這一市場將更具想象空間。
當(dāng)下,新能源汽車已我國出海的主力之一,作為新能源汽車配套產(chǎn)品的充電樁,也在具備技術(shù)和價格等重優(yōu)勢的情況下?lián)P帆遠(yuǎn)航。根據(jù)國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示,2021年,全球公共慢充樁和快充樁的數(shù)量達(dá)到了862,118個,其中60%來自中國。
特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)營收可達(dá)近 100 億美元
可以確定的是,在全球碳中和的目標(biāo)下,各國均在推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。以歐洲市場為例,在新能源補(bǔ)貼和碳排放雙重因素影響下,當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龀掷m(xù)火爆,消費(fèi)者購置需求旺盛。IEA 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,歐洲新能源汽車銷量由2016年的21.2萬輛增至2022年的 260.0萬輛。截至 2022 年,歐洲新能源汽車保有量達(dá)762萬輛。
不過新車銷售雖十分火爆,但是當(dāng)?shù)剀嚇侗葏s嚴(yán)重失衡。據(jù)統(tǒng)計,2022年歐洲公共車樁比為15:1,美國公共車樁比為23:1,顯著高于我國2.5:1的水平,且還普遍存在分布不均勻、交流占比較高等問題。
由此可見,在新能源充電樁市場,除了國內(nèi)面臨的巨大發(fā)展缺口外,海外同樣蘊(yùn)藏著無限商機(jī),對于國內(nèi)樁企而言,在政策利好當(dāng)下,如何把握好行業(yè)風(fēng)口,搶抓市場紅利,還需從技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等多維發(fā)力。
許多人只是將眼睛盯住特斯拉汽車業(yè)務(wù),但與汽車相關(guān)的充電業(yè)務(wù)卻被忽視。不久前通用汽車宣布,明年之前通用電動汽車就可以使用特斯拉充電樁,福特也做出相似的決定。通用汽車、福特使用特斯拉充電樁是要付費(fèi)的,很顯然這是雙贏交易。
特斯拉之所以能打造出龐大的電動汽車充電業(yè)務(wù)其實有些偶然。在電動汽車發(fā)展早期,關(guān)于如何構(gòu)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施大家有許多爭論。用戶會不會只在家里充電?消費(fèi)者愿意付多少錢?是由政府建設(shè)運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)嗎?特斯拉一馬當(dāng)先,建設(shè)自己的充電網(wǎng),它當(dāng)時并不是想賺錢,只是想讓車主放心,無論走到哪里都可以充電。
不論怎樣,特斯拉充電業(yè)務(wù)的確發(fā)展起來了。特斯拉前高管、通用汽車董事會成員 Jonathan McNeill 說:" 特斯拉現(xiàn)在迎來了 AWS 時刻。"AWS 就是亞馬遜的云計算業(yè)務(wù),最開始亞馬遜想通過 AWS 降低成本,但它后來變成了關(guān)鍵營收源。Jonathan McNeill 認(rèn)為,以前充電網(wǎng)絡(luò)對特斯拉來說是負(fù)擔(dān),抬高了成本,但現(xiàn)在它正在變?yōu)闋I收源。
全美約有 15 萬個公共充電樁,聽起來很多,實際差很遠(yuǎn)。按照規(guī)劃,2030 年之前美國公路上將有電動汽車 280 萬輛,需要公共充電樁 210 萬個。特斯拉在美國有公共充電樁約 17000 個。
美國充電樁基本分成兩派,一派是特斯拉標(biāo)準(zhǔn),另一派用 CCS 標(biāo)準(zhǔn),除此之外還有日產(chǎn) Leaf 使用的 CHAdeMO 標(biāo)準(zhǔn)。Jon McNeill 認(rèn)為:" 通用汽車可能已經(jīng)意識到,如果想讓消費(fèi)者接受電動汽車,充電樁必須可靠,要擴(kuò)大覆蓋面。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)是實用的,你走向充電樁,100 次有 99 次是可以充的。" 如果是其它充電樁,可能有 25% 的概率充不了。
在美國眾多的充電樁中,快充還沒有成為大多數(shù),但汽車行業(yè)很關(guān)注。有了 Level 3 充電樁,汽車在 20 分鐘就能充滿 80% 的電量,這樣的充電樁特別適合高速。Level 2 充電樁慢很多,需要幾小時才能將汽車電池充滿,但它并非一無是處,可以裝在電影院、餐廳附近。
以前談到能源轉(zhuǎn)型時我們往往過于關(guān)注技術(shù)本身,比如用什么新能源、用什么硬件、用什么算法來削減碳排放,但特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)告訴我們:業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新同樣重要,有時甚至比技術(shù)本身更重要。
在電動汽車充電市場,有許多公司嘗試過不同的業(yè)務(wù)模式,但沒有誰盈利!美國有許多電動汽車充電創(chuàng)業(yè)公司,比如 Blink Charging、EVGo、ChargePoint,它們的網(wǎng)絡(luò)既為消費(fèi)者服務(wù),也面向企業(yè),有時還為車隊充電,在辦公園區(qū)提供服務(wù)。ChargePoint CEO Pasquale Romano 說:" 我們通過設(shè)備、服務(wù)、軟件付費(fèi)訂閱賺錢。" 也許它們最終能成功,但現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)市場仍然備受質(zhì)疑。上面所說的三家公司已經(jīng)上市,相比前幾年,它們的股價已經(jīng)下跌 80%。
企業(yè)如果想生存,找到合適的商業(yè)模式是第一步,否則業(yè)務(wù)很難持久。EVgo 已經(jīng)與通用汽車達(dá)成合作,準(zhǔn)備建設(shè)更多充電站,現(xiàn)在它必須重視特斯拉的威脅。
Piper Sandler & Co. 認(rèn)為,2030 年之前,福特、通用汽車等其它車企因為使用特斯拉充電網(wǎng)每年將為特斯拉帶來最多 30 億美元營收,2032 年之前達(dá)到 54 億美元。如果將特斯拉汽車自己的營收加上去,總計可達(dá) 96.5 億美元。
有了福特、通用汽車的支持,特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)實力大增,競爭對手將面臨更大壓力。分析師 Alex Potter 說:" 其它品牌可能被迫加入特斯拉陣營組建的新財團(tuán),讓特斯拉力推的‘北美充電標(biāo)準(zhǔn)’成為電動汽車充電優(yōu)先選項,至少在美國會是這樣的。"
當(dāng)然,在可預(yù)見的未來,充電網(wǎng)業(yè)務(wù)對特斯拉來說不會太大。特斯拉的年營收已經(jīng)超過 800 億美元,過去 5 年特斯拉已經(jīng)通過銷售碳排放配額獲得 58 億美元營收,不過如果充電設(shè)施能發(fā)展起來對于特斯拉汽車銷售無疑有極大裨益。
原標(biāo)題:新老玩家決勝2025,充電樁缺口有多大