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上海鋼聯(lián)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月21日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌1000元/噸，均價報54.9萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌2000元/噸，均價報52.3萬元/噸。事實上，從11月24日開始，電池級碳酸鋰價格已從58.75萬元/噸跌至目前價格，截至12月21日，部分鋰電材料價格已連續(xù)28日下跌。

與此同時，12月14日，作為全球鋰價風(fēng)向標(biāo)的澳大利亞鋰礦巨頭皮爾巴拉公司發(fā)布公告稱，公司通過其數(shù)字交易平臺進行了歷史上第13次鋰精礦拍賣。此次拍賣價格為7505美元/噸，較11月16日7805美元/噸的拍賣成交價下跌300美元/噸，跌幅為3.84%。據(jù)了解，這是皮爾巴拉鋰精礦拍賣價格今年年內(nèi)第二次下跌。

受下游新能源汽車快速發(fā)展的拉動，今年以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格一路上漲，漲價壓力傳導(dǎo)至新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致一眾電池企業(yè)、車企不得不提高產(chǎn)品售價，以緩解經(jīng)營壓力。在今年鋰電原材料價格飆升的大背景下，碳酸鋰價格、鋰精礦拍賣價雙雙下跌實屬罕見。那么，這是否意味著碳酸鋰價格拐點已至？

上海有色金屬網(wǎng)分析認為，隨著年末搶裝周期結(jié)束，動力市場需求逐步趨弱，疊加一季度需求持弱預(yù)期，正極銷售訂單下滑顯著，傳導(dǎo)至上游鋰鹽端，正極廠采購愈發(fā)謹慎，優(yōu)先消化自身庫存，下游整體采購意愿不高。

華西證券的研報也指出，目前碳酸鋰價格還處于尋底過程中，很有可能會在2023年2月中下旬企穩(wěn)。當(dāng)前的碳酸鋰價格下跌屬于伴隨行業(yè)淡季的正常波動，并非價格拐點時刻。在上游資源供給釋放較慢的背景下，碳酸鋰高位運行時間或?qū)⒕S持較長周期。

碳酸鋰價格取決于市場供需情況。中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。中汽協(xié)預(yù)計，今年全年新能源汽車銷量將達670萬輛。對于碳酸鋰后市價格，上海有色金屬網(wǎng)認為，雖然當(dāng)前上游鋰鹽廠商挺價意愿依舊較為強烈，但是考慮到新能源汽車購置補貼即將退坡以及明年一季度進入終端消費淡季等因素，終端消費仍具進一步走弱的可能，預(yù)計后市碳酸鋰整體現(xiàn)貨報價或呈小幅下行趨勢。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會表示，隨著產(chǎn)能布局的逐步釋放，預(yù)計2023年鋰電材料價格會有回落，并逐漸趨于合理。

摩根士丹利近日發(fā)布的報告指出，從供給端看，2023年鋰的供應(yīng)量將增長22%，可一定程度緩解鋰短缺的問題。該機構(gòu)預(yù)計，鋰價將在2023年第二季度后開始下調(diào)，2023年上半年碳酸鋰的價格為6.75萬美元/噸（約合人民幣48萬元/噸），下半年價格將下跌至4.75萬美元/噸（約合人民幣34萬元/噸）。

原標(biāo)題：碳酸鋰價格連續(xù)多日下滑