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“國家補貼雖然終止，但新能源汽車的支持政策并不會結(jié)束。2023年，新能源車市場將進入真正市場化定價階段。”這是中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的相關(guān)報告對今年新能源汽車市場的預(yù)判。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照曾于2022年9月在一次新聞發(fā)布會上表示：“2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國。”

新能源汽車已成為中國制造業(yè)的新名片。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年前三季度，中國汽車出口量達到227萬輛，躍居全球第二。其中，新能源汽車出口71.9萬輛，同比增速達90%。

同時，近3年來一系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動，讓更多消費者了解并熟知新能源車，加快培育新能源車消費新動能。

2022年年末，新能源汽車被中央經(jīng)濟工作會議“點名”，會議傳遞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極信號，新能源汽車成為內(nèi)需增長新抓手，也將成為拉動經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

“預(yù)計價格戰(zhàn)將逐步拉開帷幕”

按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車輛不再給予補貼，這意味著延續(xù)了13年的“國補”正式退出歷史舞臺。

記者注意到，就在2022年年底，不少新能源汽車打起了“限時保價”的牌，以留住客戶。2022年11月30日，小鵬汽車推出了限時保價政策，2022年12月31日前完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，將持續(xù)享受2022年國家新能源補貼；蔚來汽車的補貼方案是，凡購買指定幾款車型的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補貼。長安、歐拉等品牌也推出了“限時保價”措施，保持跨年期間的價格穩(wěn)定。

中國汽車流通協(xié)會認為，國家補貼雖然終止，但新能源汽車的支持政策并不會結(jié)束，例如“雙積分”等配套政策仍將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)護航。具體到價格方面，地方補貼并未被禁止，各地量力而行的支持，將在不同地區(qū)形成價格差。在年底這個過渡時期，汽車廠商普遍發(fā)布保價措施，保護消費者權(quán)益。不同產(chǎn)品的價格或漲或降，也是廠商調(diào)整產(chǎn)品定位的機會。在2023年之后，新能源車市場將進入真正的市場化定價階段。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博宣布對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)2000～6000元不等，新價格于今年1月1日零時起生效；而另一邊，新能源汽車“大鱷”特斯拉卻官宣降價，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，1月6日起，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元。

“以特斯拉為代表的頭部廠商出現(xiàn)了降價并減產(chǎn)的現(xiàn)象，預(yù)計2023年的新能源車增量將面臨較大壓力，價格戰(zhàn)逐步拉開帷幕。”中國汽車流通協(xié)會在《2022年12月中國汽車保值率報告》中這樣寫道。

1月3日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“汽車消費指數(shù)”，調(diào)查顯示，大部分經(jīng)銷商對2023年的汽車銷售情況持樂觀態(tài)度，有超過六成的經(jīng)銷商認為2023年汽車銷量會實現(xiàn)不同程度的增長。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者說：“雖然新能源汽車的‘國補’完全退坡，但國家仍然通過免購置稅政策和免費送綠牌的政策對行業(yè)進行支持。”

“其實后面這兩項政策的力度要比‘國補’補貼的力度要大，因為國家補貼一輛新能源車，去年最高也就是1.2萬元，但是購置稅補貼一輛新能源車最高幅度能達到6萬元，而在一線城市的二手市場，牌照的交易價格能達到10萬元，所以這兩項政策仍然會助力2023年新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展。”張翔認為。

值得一提的是，我國首部新能源車售后服務(wù)標準《電動乘用車售后服務(wù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）已于2023年1月1日起正式實施，旨在加快新能源車售后服務(wù)市場發(fā)展速度。參與該《規(guī)范》起草制定的途虎養(yǎng)車相關(guān)負責人表示，一方面，新能源車催生出動力電池專修等新興需求，帶來更多的汽車服務(wù)機會；另一方面，三電系統(tǒng)維保等項目對技師技術(shù)能力和施工環(huán)境等提出新要求，門店需要全面升級改造。為此，途虎提出經(jīng)驗遷移，將燃油車時代沉淀的標準化和數(shù)字化能力遷移至新能源車售后，助力后者解決標準化和信息不透明難題。“希望能夠以此更加規(guī)范新能源汽車服務(wù)市場。”

“下鄉(xiāng)+出海”

新能源汽車后市可期

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月，全國新能源汽車銷量完成606萬輛，同比增長一倍，新能源汽車滲透率達25%，提前3年完成國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》所確立的目標。

新能源汽車下鄉(xiāng)，助力了市場普及。2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部三部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，拉開新能源汽車下鄉(xiāng)大幕。

近3年來，下鄉(xiāng)活動有力地推動了新能源汽車在市場上的普及推廣。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比當年新能源汽車市場整體增速高約10%，貢獻率近30%。

國泰君安電新團隊撰文指出，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，近年來新能源乘用車在非特大城市銷量占比逐步提升，從2017年占比55%提升到2021年的71%，2022年1—9月，該比例進一步上升到78%。隨著新能源汽車產(chǎn)品迭代與體驗感提升，新能源汽車的消費觀念與習慣正逐步下沉至二三四線城市。

張翔分析認為，新能源取代燃油車轉(zhuǎn)型的步伐依然快速，中國不僅連續(xù)13年為全球最大的汽車市場，每年新能源汽車產(chǎn)銷量也超過世界份額的50%。中國汽車品牌開始崛起，比亞迪、長安、吉利已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)。

“中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)業(yè)鏈是最完備的。不過，也存在產(chǎn)能過剩問題，解決的方法就是要外銷，不然投資沒辦法收回。在2023年，中國有望取代日本，成為全球最大的汽車出口國，主要得益于中國的車企現(xiàn)在已經(jīng)通過新能源賽道順利地彎道超車了。”張翔對記者分析道。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，新能源車是中國汽車出口的核心增長點，2020年新能源車出口22.4萬輛，2021年新能源車出口59萬輛，持續(xù)走強。2022年累計出口新能源車100萬輛。

中國汽車流通協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場成為我國新能源汽車主要新增出口地區(qū)。2022年前三季度，近90%的中國新能源汽車銷往這兩個地區(qū)。2022年前9個月，比利時、英國、泰國成為我國新能源汽車出口前三名國家。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠為中國新能源車出口貢獻很大。2022年前三季度特斯拉中國的總出口量為16.5萬輛。特斯拉上海工廠目前生產(chǎn)的車型出口到歐洲、亞太等市場。

原標題：新能源車市場新動力