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國際氫能貿(mào)易尚處于起步階段
日期:2022-11-21   [復(fù)制鏈接]
責任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
今年2月,由日本川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號從澳大利亞運載首批液化氫抵達日本,全球首次液化氫長距離海上運輸順利完成,成為國際氫能市場發(fā)展的一大里程碑。

從目前氫能出口導(dǎo)向型項目的開發(fā)情況來看,預(yù)計到2026年全球氫能出口量將達到260萬噸,到2030年將達1200萬噸。這些項目都是在過去兩年宣布的,且大多數(shù)項目均以氨作為氫能運輸載體。

不過,氫能進口導(dǎo)向型項目進展相對緩慢,每年只有200萬噸氫的出口量找到了客戶。項目開發(fā)方和投資者在這一新市場中面臨著高度的不確定性、氫能貿(mào)易政策的不完善,阻礙了國際氫能貿(mào)易發(fā)展。

此外,現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施需要進行氫能適用改造,以滿足氫能運輸需求。與新建輸氫管道相比,改造天然氣管道用于輸送氫能可以節(jié)約50%~80%的建設(shè)成本。目前,一些項目已在推進之中,將把數(shù)千公里的天然氣管道改造為輸氫管道。不過,管道改造的實際經(jīng)驗不足,工作量也很大。

一些歐洲國家正考慮改造LNG接收終端,用于接收氫和氨。初步研究表明,將天然氣接收終端改造用于接收氨,只需額外支付天然氣接收終端建設(shè)成本的11%~20%。液化氫接收終端的改造則面臨著更大的技術(shù)挑戰(zhàn),因為存儲液化氫需要更低的溫度,這給現(xiàn)有設(shè)備的重復(fù)利用帶來了更多的限制條件。此外,液化氫存儲設(shè)施改造的成本也更高。LNG儲罐的建造成本約占LNG終端投資的一半,而液化氫存儲設(shè)施的建造成本將比LNG儲罐還貴一半。目前沒有將現(xiàn)有LNG終端改造為氨或氫終端的成功案例,因此上述成本估算均存在不確定性。未來,氫及其衍生產(chǎn)品的需求情況也存在不確定性,這也會影響新建氫氨終端設(shè)施項目進展。

原標題:國際氫能貿(mào)易尚處于起步階段
 
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來源:中國石化報
 
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