近日,《麻省理工科技評論》刊文稱,隨著中國政府努力實現(xiàn)雄心勃勃的碳排放目標,即力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰,2060年前實現(xiàn)碳中和,中國已經(jīng)成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。但是,電動汽車并非中國正在追求的更環(huán)保汽車的唯一選擇。
文章提到,9月16日,中國工業(yè)和信息化部表示,將“加快推廣甲醇汽車”,“探索‘綠色甲醇+甲醇汽車’新模式”。第二天,中國國家能源局局長章建華表示,中國正在“積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑”。
麻省理工學(xué)院等離子體科學(xué)與核聚變中心首席研究工程師萊斯利·布倫伯格表示,甲醇發(fā)動機的效率可與柴油發(fā)動機相媲美,并且“沒有柴油排放的問題”。
文章稱,十年來,中國一直在討論和試點甲醇燃料,以此作為未來將汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲廴靖?、對化石燃料依賴更少的一種方式。現(xiàn)在,中國政府的一系列舉措,以及去年國家起草甲醇汽車標準和支持相關(guān)行業(yè)的其他努力,再次表明中國正在更加認真地對待替代燃料。在中國汽車制造商尋找下一個改變行業(yè)的創(chuàng)新時,甲醇終于引起了公眾的關(guān)注,就像電動汽車一樣,它既可獲得商業(yè)上的成功,也可提振中國的氣候技術(shù)雄心。
中國探索甲醇燃料的試驗世界領(lǐng)先
文章表示,如今,世界上約60%的甲醇是在中國境內(nèi)生產(chǎn)和使用的,這方面中國成為全球領(lǐng)先的國家。
中國在2012年開始了一項甲醇汽車試驗,鼓勵汽車制造商開發(fā)在幾個城市運行的車型,同時收集未來6年它們對經(jīng)濟和環(huán)境影響的數(shù)據(jù)。結(jié)論是,甲醇汽車的能效比汽油汽車高21%,同時二氧化碳排放量減少26%。
在試點階段之后,中國政府于2019年發(fā)布了一項政策,確認支持甲醇燃料,特別是在公共交通、出租車和公務(wù)車輛中。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱表示,對卡車等長途重型車輛來說,甲醇也是一個有吸引力的選擇。今天的電動卡車需要大型電池,這使得它們比傳統(tǒng)卡車便宜得多。但由于發(fā)動機相似,甲醇卡車的成本可能與傳統(tǒng)卡車大致相同。
傳統(tǒng)上,甲醇是由煤炭和天然氣等化石燃料生產(chǎn)的,但它也可以由農(nóng)業(yè)廢棄物等可再生資源制造。美國南加州大學(xué)的一個團隊甚至設(shè)法用從大氣中捕獲的二氧化碳有效地生產(chǎn)甲醇,這意味著,至少在理論上,甲醇燃料以及由甲醇衍生的其他化學(xué)產(chǎn)品能以負碳的方式生產(chǎn)。
甲醇燃料助力中國更早實現(xiàn)碳中和
文章稱,正如中國所承諾的那樣,為了在2060年達到碳中和,中國不能把所有的雞蛋放在一個籃子里,比如電動汽車。普及甲醇燃料的使用和甲醇的清潔生產(chǎn)可能使中國更早地達到其目標。
目前,利用二氧化碳生產(chǎn)甲醇的領(lǐng)先公司是來自冰島的碳循環(huán)國際公司(CRI)。中國國內(nèi)大型汽車制造商吉利自2005年就涉足甲醇汽車領(lǐng)域,今年還推出了幾款新車型。吉利在2015年投資了CRI,他們合作在中國建立了世界上最大的二氧化碳制燃料工廠。運行后,它每年可回收鋼鐵廠排放的16萬噸二氧化碳。
清潔生產(chǎn)的潛力是使甲醇成為理想燃料的原因。它不僅是一種更有效的能源使用方式,也是一種從空氣中清除現(xiàn)有二氧化碳的方式。
文章表示,除了中國,其他一些國家,如德國和丹麥,也在探索甲醇燃料的潛力。不過,中國至少比其他國家領(lǐng)先一步。
原標題:助力更快實現(xiàn)碳中和目標中國積極推進甲醇燃料發(fā)展