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3rd. 能源互聯(lián)網(wǎng)+智慧城市

智慧城市就是運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長(zhǎng)。

隨著人類(lèi)社會(huì)的不斷發(fā)展，未來(lái)城市將承載越來(lái)越多的人口。目前，我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化加速發(fā)展的時(shí)期，部分地區(qū)“城市病”問(wèn)題日益嚴(yán)峻。為解決城市發(fā)展難題，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)智慧城市已成為當(dāng)今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。

智慧城市的形成有二大驅(qū)動(dòng)力：一是以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)，二是知識(shí)社會(huì)環(huán)境下逐步孕育的開(kāi)放的城市創(chuàng)新生態(tài)。二者缺一不可。

智慧城市的應(yīng)用體系非常廣，諸如：智慧物流體系、智慧制造體系、智慧貿(mào)易體系、智慧能源應(yīng)用體系、智慧公共服務(wù)、智慧社會(huì)管理體系、智慧交通體系、智慧健康保障體系、智慧安居服務(wù)體系、智慧文化服務(wù)體系等，在此，我只分析能源互聯(lián)與智慧能源應(yīng)用。


如果說(shuō)：綠色建筑、可再生能源是能源源，智能電網(wǎng)是樞紐，電改是驅(qū)動(dòng)，那么智慧城市就應(yīng)該是集合點(diǎn)。所有的一切最終將落在未來(lái)城鎮(zhèn)的智慧城市上進(jìn)行能源利用（使用、應(yīng)用及消耗），應(yīng)運(yùn)而生的智慧能源應(yīng)用，加之能源互聯(lián)網(wǎng)的存在，將極大提高能源利用率來(lái)滿足我們極具增長(zhǎng)的能源需求與日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)協(xié)同、可持續(xù)發(fā)展。

4th. 能源互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，也是“信息化”時(shí)代的重要發(fā)展階段。其英文名稱(chēng)是：“Internet of things（IoT）”。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：其一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；其二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信，也就是物物相息。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中，也因此被稱(chēng)為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。因此，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。


說(shuō)到物聯(lián)網(wǎng)，不得不說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles），如今國(guó)家層面大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，倡導(dǎo)綠色出行，踐行綠色生活。節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市的全面展開(kāi)，從很大程度上促進(jìn)了能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的加速，也在一定程度上加速了能源互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展與步伐。

按照2012年7月9日國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。規(guī)劃中指出：在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)首批試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，要繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實(shí)施并推廣。

可見(jiàn)，新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，政策方向既定，補(bǔ)貼越發(fā)規(guī)范明確，市場(chǎng)之大，能源互聯(lián)大有可為。