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電動(dòng)車鋰電池為什么會(huì)爆炸,現(xiàn)在的技術(shù)能防止嗎?
日期:2021-09-13   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
我們正在邁入能源革命的新時(shí)代,但當(dāng)我們不斷眺望電能利用的美好未來時(shí),總不免擔(dān)憂,鋰離子電池安全嗎?

電動(dòng)車電池引發(fā)的爆炸事故 圖片來源:新華網(wǎng)

為什么感覺近年鋰離子電池爆炸事故頻發(fā)?

無論是電動(dòng)汽車還是儲(chǔ)能電站,都離不開一種關(guān)鍵的器件——電池。幾乎所有的電動(dòng)汽車和七成以上的化學(xué)儲(chǔ)能電站應(yīng)用的都是鋰離子電池,也就是我們手機(jī)和筆記本電腦中使用的這種電池。

由于鋰離子電池出色地實(shí)現(xiàn)了電能源的便攜化,助推了我們這個(gè)信息時(shí)代的發(fā)展。也因此,有三位對(duì)鋰離子電池技術(shù)發(fā)展貢獻(xiàn)最大的科學(xué)家獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

得益于鋰離子電池的發(fā)展,其使用場(chǎng)景離我們非常近,我們的手機(jī)、相機(jī)和藍(lán)牙耳機(jī)都需要它,但為什么應(yīng)用到電動(dòng)車上,鋰離子電池就發(fā)生了這么多事故?

這其實(shí)是一個(gè)概率的問題。比如某進(jìn)口電動(dòng)車所用的某進(jìn)口電池號(hào)稱事故概率僅為一千萬分之一,但一輛車上要裝8000支這種電池,相當(dāng)于一千萬支電池能夠裝1250輛電動(dòng)汽車。也就是理論上1250輛電動(dòng)汽車中,就有一輛車?yán)锏哪持щ姵赜锌赡軙?huì)發(fā)生事故。若這個(gè)事故屬于電池燃燒或者爆炸級(jí)別的事故,就有可能引發(fā)其周圍的電池發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng),進(jìn)而造成電動(dòng)汽車燃燒的大事故。

儲(chǔ)能電站方面的事故也是如此,相比于一輛電動(dòng)汽車大概能儲(chǔ)存50~100度電,一個(gè)儲(chǔ)能電池的集裝箱體一般能儲(chǔ)存1000度電,而一個(gè)中大型儲(chǔ)能電站常常是幾十個(gè)這種儲(chǔ)能電池集裝箱的集合??上攵@么大規(guī)模的電池用量,偶爾發(fā)生事故也很正常。另一方面,電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能電站的燃燒、爆炸事故的后果顯然要比手機(jī)電池嚴(yán)重太多,且目前的消防措施幾乎對(duì)其無能為力。當(dāng)然,我們也不能忽視這個(gè)消息傳播如此迅速廣泛的時(shí)代,那些時(shí)而造成人員傷亡的嚴(yán)重事件,便更容易造成較大的社會(huì)影響。

為什么鋰離子電池會(huì)燃燒甚至爆炸?

鋰離子電池是一種含能元器件,其主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成。充電后其正極一般為過渡金屬氧化物,其具有較強(qiáng)的氧化性;負(fù)極則為內(nèi)部嵌入大量鋰的石墨,有極強(qiáng)的還原性。電解液一般為有機(jī)酯類,具有熔點(diǎn)低、可燃等特點(diǎn)。

特別要注意的是,我們生活中的鞭炮也是一種含能器件,許多人知道其內(nèi)含火藥的成分為一硫(磺,化學(xué)式S)二硝(石,化學(xué)式KNO3)三木炭,其中硝石為強(qiáng)氧化劑,硫磺與木炭為還原劑,當(dāng)外界給出一個(gè)超過120度的刺激后,鞭炮內(nèi)氧化還原反應(yīng)劇烈發(fā)生,釋放大量氣體與熱量,火藥燃燒、鞭炮爆炸。

由此可見,理論上鋰離子電池本征便可能發(fā)生高放熱的氧化還原反應(yīng),且其內(nèi)含的可燃電解液也會(huì)助推此反應(yīng),帶來燃燒甚至爆炸的后果。鋰離子電池燃燒或爆炸的威力有多大呢?光從其儲(chǔ)存電能的角度來說,150Wh/kg能量密度的普通鋰離子電池的電能大約是TNT炸藥爆炸產(chǎn)生熱量能量密度的1/10。

近年來的研究確鑿地證明,鋰離子電池事故中正負(fù)極在特殊情況下可直接發(fā)生劇烈氧化還原反應(yīng),甚至鋁和銅集流體也能以還原劑的方式直接參與反應(yīng),產(chǎn)生的熱量要顯著高于電池儲(chǔ)電對(duì)應(yīng)的能量。一般來說,在密閉空間中鋰離子電池發(fā)生安全事故,其最高溫度能達(dá)到800℃以上,而一支43.4g重鋰離子電池發(fā)生爆炸時(shí)的爆熱相當(dāng)于5.45gTNT,達(dá)到TNT當(dāng)量的1/8 。

而鋰離子電池之所以不以劇烈的氧化還原反應(yīng)而是以電化學(xué)反應(yīng)的方式將其內(nèi)部的化學(xué)能可控地、源源不斷地轉(zhuǎn)化為電能,是因?yàn)楦裟⒄?fù)極有效地物理隔離及電子傳導(dǎo)絕緣(以及導(dǎo)離子電解液的存在)。但是,當(dāng)出現(xiàn)各種內(nèi)因或外因?qū)е赂裟な?,進(jìn)而正負(fù)極直接接觸后,這種內(nèi)短路會(huì)帶來電能被瞬間釋放,產(chǎn)生大量熱并帶來高溫,瞬間破壞電池內(nèi)部化學(xué)體系穩(wěn)定,導(dǎo)致負(fù)極電解液、正極電解液、負(fù)極與正極之間,甚至集流體也參與的氧化還原反應(yīng),瞬時(shí)放熱升溫、造成電解液瞬間氣化進(jìn)而夾雜著正負(fù)極活性物質(zhì)粉末噴出電池殼體,帶來燃燒甚至爆炸的惡果,這個(gè)過程叫作熱失控(簡(jiǎn)稱TR)。

根據(jù)近年來電動(dòng)汽車事故場(chǎng)景統(tǒng)計(jì),大部分事故都是由于“自燃”,包括靜置時(shí)(電池?zé)o充放電)、行駛時(shí)(電池放電)和充電時(shí)。少部分是出現(xiàn)外部熱源、碰撞和控制電路失效時(shí)發(fā)生的事故。

“自燃”屬于自發(fā)性熱失控,后者統(tǒng)稱為各種濫用條件下(熱濫用、機(jī)械濫用、電濫用)的熱失控。盡管兩類情景下熱失控最終帶來的升溫、燃燒等機(jī)制相似,對(duì)其展開研究的難易程度卻有很大的差別。目前,濫用條件下的熱失控由于激發(fā)條件可控,近年來研究取得很大進(jìn)展,基本能夠定量描述各種濫用條件激發(fā)熱失控的機(jī)制及隨后的危害情況。但自發(fā)式熱失控,由于其誘因復(fù)雜不好預(yù)測(cè),熱失控后的電池又被完全破壞很難復(fù)原熱失控前的微觀狀況,成為研究難點(diǎn)。

為什么難以預(yù)測(cè)鋰離子電池?zé)崾Э兀?br />
自發(fā)式的熱失控是目前電動(dòng)汽車最大的安全焦慮。為什么其難以預(yù)防?這都要從電池的制造說起。

如果每一支電池從微觀的電極材料顆粒、隔膜到宏觀的極片、殼體封裝都100.000000000%的完全一致,那用幾千個(gè)或幾十萬個(gè)這種電池做成的電池組肯定會(huì)有更好的安全特性。你可能注意到這里百分之百的表達(dá)方式有點(diǎn)不一樣,后面有十來個(gè)零,這代表著一種理想的預(yù)期——電池全尺度的高一致性。

眾所周知,電池不一致性的后果就是性能劣化的電池會(huì)更快地衰變,有些鈍化失活,直接失效;也有部分走向了另一條截然不同的道路——內(nèi)短路進(jìn)而熱失控、燃燒、爆炸。

那這種危害最大的自發(fā)式內(nèi)短路為啥就不能預(yù)測(cè)呢?

原因主要一是這個(gè)衰變到內(nèi)短路過程十分緩慢且外界電壓信號(hào)不明顯,二是出事的電池都直接在幾分鐘內(nèi)直接進(jìn)入破壞式的熱失控,電池全毀,證據(jù)無法回溯,也使得此領(lǐng)域研究進(jìn)展緩慢。

真正精確模擬自發(fā)式內(nèi)短路的過程,目前仍是一個(gè)難題。另外,電池類似一個(gè)黑箱,盡管我們能用一些電化學(xué)譜學(xué)和原位CT的技術(shù)手段從外部監(jiān)控個(gè)別電池的電化學(xué)反應(yīng)與內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)變化,但我們無法預(yù)測(cè)數(shù)千萬支電池中哪支會(huì)在數(shù)個(gè)月或數(shù)年后“猝死”并對(duì)其全生命周期的演變進(jìn)行細(xì)致研究。每一支電池剛出廠時(shí)都幾乎絕無自發(fā)性熱失控風(fēng)險(xiǎn),但哪支在半年后或三年后的某個(gè)夏夜或冬晨“猝死”并造成大規(guī)模燃燒事故?現(xiàn)在很難預(yù)測(cè)。

這像不像我們?nèi)梭w?

電池原料參數(shù)與制造工藝類似我們的基因,電池充放電制度如同我們的飲食習(xí)慣,電池使用環(huán)境溫度變化如同生長(zhǎng)環(huán)境。隨著成長(zhǎng),總有一些人的身體中會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期炎癥或者更嚴(yán)重的血管病變,進(jìn)而在短期有可能發(fā)展成癌癥或造成卒中,這就類似電池內(nèi)短路及隨后的熱失控。

如果我們有能力對(duì)地球上每個(gè)人24h的健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,那我們就能夠盡早發(fā)現(xiàn)異常并進(jìn)行處置,減少癌癥與卒中風(fēng)險(xiǎn),但這顯然不符實(shí)際。同樣,我們也難以承擔(dān)對(duì)每一塊電池進(jìn)行最全面的實(shí)時(shí)監(jiān)控,現(xiàn)在大致能對(duì)數(shù)十塊電池組成的一個(gè)模組裝配監(jiān)控電壓和整體溫度的裝置,而這離研究與預(yù)防電池單體自發(fā)性熱失控的要求顯然差距甚遠(yuǎn)。

能夠確定的一點(diǎn)是,提高電池的一致性能提高電池組的安全性和可靠性。然而,完美的一致不可能做到,單說電池正負(fù)極活性物質(zhì)的顆粒,其每一個(gè)的形狀、表面狀態(tài)、缺陷等特征,只要放到分辨率足夠高的設(shè)備下都能看出差別。除了原料,電池制備還涉及數(shù)十道復(fù)雜的工序,想讓電池保持一致非常困難。盡管現(xiàn)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資動(dòng)輒數(shù)億就是為了獲得更高的加工精度,但鋰離子電池眾多的原料和復(fù)雜的制備工序使得一致性的提升成為一項(xiàng)永無止境的任務(wù)。

電動(dòng)汽車當(dāng)然還會(huì)繼續(xù)發(fā)展,我國也將繼續(xù)推廣大規(guī)模儲(chǔ)電技術(shù)在能源體系中的應(yīng)用。根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,電動(dòng)汽車在我國中長(zhǎng)期能源戰(zhàn)略與未來可持續(xù)發(fā)展具有重要地位。相信隨著電池技術(shù)體系的持續(xù)高速發(fā)展,未來5~10年,其可靠性與安全性必將顯著提升。

但是,完全杜絕鋰離子電池的燃燒事故,幾乎是不可能的。

當(dāng)然,在尊重客觀現(xiàn)實(shí)的情況下,還有很多提升安全性的工作可以展開。首先是創(chuàng)新的預(yù)警技術(shù),比如斯坦福大學(xué)近期報(bào)道對(duì)氫氣信號(hào)的靈敏捕捉能把預(yù)警鋰離子電池?zé)崾Э氐臅r(shí)間前推5分鐘,這足夠電動(dòng)汽車上的人員逃生的了。另外,電池的“自毒化”技術(shù)也比較有效,其機(jī)制是當(dāng)電池發(fā)生熱失控的前期,能夠釋放出一些特殊化學(xué)物質(zhì)使得電池內(nèi)部鈍化“癱瘓”,打斷了熱失控的鏈條。

正視鋰離子電池安全性,大力發(fā)展創(chuàng)新高效的安全性提升技術(shù),持續(xù)提升電池制造一致性??傆幸惶欤@類“爆炸性”新聞,將不再在我們生活中出現(xiàn),我們可以安心地使用電動(dòng)車。

致謝:感謝清華大學(xué)核研院王莉與車輛學(xué)院馮旭寧兩位老師提供的相關(guān)資料及有益討論。

原標(biāo)題:電動(dòng)車鋰電池為什么會(huì)爆炸,現(xiàn)在的技術(shù)能防止嗎?
 
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