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年初以來，“1分錢充電”等大額優(yōu)惠屢現(xiàn)電動(dòng)車充電市場(chǎng)，隨之而來的是充電樁運(yùn)營(yíng)商與資本加持的流量平臺(tái)矛盾日趨激化。平臺(tái)通過燒錢收割流量，但低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓縮了運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)空間，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，新進(jìn)入者望而卻步。

重資產(chǎn)投入的充電樁運(yùn)營(yíng)如何實(shí)現(xiàn)盈利是業(yè)界痛點(diǎn)。行業(yè)玩家看中的是未來新能源車普及后帶來的巨大空間，但在此過程中還需面對(duì)精準(zhǔn)選址、技術(shù)迭代、高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)及規(guī)范發(fā)展等重重考驗(yàn)。

矛盾激化

近期一封《深圳市電動(dòng)汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》再次將充電樁業(yè)內(nèi)的激烈矛盾擺上臺(tái)面。這封投訴信由42家充電樁運(yùn)營(yíng)商參與，他們控訴第三方充電平臺(tái)大額補(bǔ)貼沖擊市場(chǎng)價(jià)格，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)進(jìn)一步承壓，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無序，并希望相關(guān)部門和行業(yè)組織維護(hù)營(yíng)商環(huán)境。

實(shí)際上，這樣的投訴在深圳市充電行業(yè)并非首次，類似情況也在全國(guó)多地出現(xiàn)。上半年廣州運(yùn)營(yíng)商投訴事件曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)，東莞和湖北的行業(yè)協(xié)會(huì)也曾譴責(zé)平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡意行為，陜西省行業(yè)協(xié)會(huì)更是就低價(jià)傾銷，擾亂市場(chǎng)秩序的行為，公開處理處罰了相關(guān)責(zé)任企業(yè)。

這些投訴事件顯露出充電樁運(yùn)營(yíng)商和平臺(tái)間的緊張關(guān)系。目前充電樁行業(yè)玩家大致分為兩類，一類是自建充電樁與場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)商，代表企業(yè)有特銳德（300001）旗下品牌特來電、國(guó)家電網(wǎng)旗下的e充電，以及眾多中小型運(yùn)營(yíng)商。另一類是沒有樁的第三方平臺(tái)，主要靠聚合中小型運(yùn)營(yíng)商為其引流而賺取提成，上述投訴信中提到的此類平臺(tái)包括小桔充電、星絡(luò)充電通、新電途以及快電等。

運(yùn)營(yíng)商搭建場(chǎng)地、平臺(tái)方為其引流本來是一種正常的市場(chǎng)合作，但平臺(tái)方“瘋狂撒錢”引發(fā)運(yùn)營(yíng)商不滿。聯(lián)名運(yùn)營(yíng)商在上述投訴信中提到：“（與平臺(tái)）合作的充電站好像獲得了客流但沒有獲得收益，如今平臺(tái)上各種不合理的合作條件讓我們充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)成為‘待宰的羔羊’。”

從運(yùn)營(yíng)商反映的情況來看，平臺(tái)合作條件中隱含一定的排他性。例如小桔充電提供的合作方式分為直連和互聯(lián)互通兩種，前者意味著不能連接其他充電信息平臺(tái)，對(duì)應(yīng)分成比例是充電站服務(wù)費(fèi)的10%~20%；后者則可以連接其他充電信息平臺(tái)，但提成比例在服務(wù)費(fèi)20%以上。如果采用直連合作的運(yùn)營(yíng)商違反條款與其他平臺(tái)合作，就需要向小桔充電支付100萬元/站點(diǎn)的違約金。

一家深圳充電樁運(yùn)營(yíng)商告訴證券時(shí)報(bào)記者，平臺(tái)在引流時(shí)對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)商差別對(duì)待。如果平臺(tái)自建充電站，自家的充電站就是第一優(yōu)先級(jí)，接下來依次是直連和互聯(lián)互通，最后是沒有與平臺(tái)合作的社會(huì)充電站，也就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“平臺(tái)會(huì)優(yōu)先照顧第一類、打擊第四類、保護(hù)第二類、對(duì)抗第三類，我們是第三類合作方，需要的時(shí)候就用我們的平臺(tái)充電，不需要的時(shí)候就把我們的客戶導(dǎo)流走。”上述深圳運(yùn)營(yíng)商稱，這樣的模式對(duì)眾多弱小的或者不加入平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商來說是致命的，“順者昌，逆者亡。”

除了具備流量?jī)?yōu)勢(shì)，這些第三方平臺(tái)大多背靠雄厚資本。目前在深圳布局較大的小桔充電和星絡(luò)充電通分別是滴滴出行和恒大集團(tuán)旗下平臺(tái)，新電途隸屬于公共事業(yè)信息化系統(tǒng)提供商朗新科技（300682），而快電隸屬的能鏈集團(tuán)近日剛剛完成E輪20億元戰(zhàn)略融資，今年以來累計(jì)融資超40億元。

資本加持為平臺(tái)價(jià)格戰(zhàn)提供了充足的彈藥。今年以來，上述平臺(tái)陸續(xù)推出“服務(wù)費(fèi)1折起”、“全部樁、全時(shí)段、零服務(wù)費(fèi)”、“1分錢充電”等補(bǔ)貼活動(dòng)，此外還可以通過領(lǐng)券、購(gòu)買套餐等方式獲取優(yōu)惠。一位行業(yè)研究人士向記者透露，星絡(luò)充電通在去年打價(jià)格戰(zhàn)燒了3億元，由此獲得大量用戶。

深圳網(wǎng)約車司機(jī)潘師傅告訴記者，在平臺(tái)大額優(yōu)惠的時(shí)候，一些“1分錢1度電”的充電站都需要排隊(duì)充電，但活動(dòng)并沒有持續(xù)太久，目前已經(jīng)少有此類優(yōu)惠。潘師傅常用的平臺(tái)包括小桔充電和星絡(luò)充電通等，但他并沒有為任何一家平臺(tái)長(zhǎng)期儲(chǔ)值。

“現(xiàn)在平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的行為已經(jīng)有所收斂，因?yàn)樗麄円呀?jīng)初步完成了一輪布局和用戶獲取，但是如果有需要，他們隨時(shí)可以再次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。”上述深圳運(yùn)營(yíng)商表示。

盈利艱難

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)給充電樁行業(yè)帶來發(fā)展空間，天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前共有超15萬家充電樁、新能源智能充電、電動(dòng)汽車充電相關(guān)企業(yè)，2018年之后新增注冊(cè)數(shù)量以接近40%的速度增長(zhǎng)。

從行業(yè)格局上來看，市場(chǎng)份額在向頭部集中的趨勢(shì)明顯。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)共有公共充電樁95萬臺(tái)，運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商共有11家，前三名特來電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)分別運(yùn)營(yíng)22.3萬臺(tái)、21.0萬臺(tái)、19.6萬臺(tái)，此外還有云快充、南方電網(wǎng)、依威能源等。這11家運(yùn)營(yíng)商占總量的91.6%，其余的運(yùn)營(yíng)商占比僅為8.4%。

盡管空間巨大，但在此行業(yè)中盈利并非易事。充電樁運(yùn)營(yíng)商是典型的重資產(chǎn)模式，前期需要千萬級(jí)別的投入，但主要盈利點(diǎn)卻是每度電幾毛錢的服務(wù)費(fèi)。

上述深圳運(yùn)營(yíng)商稱，自建的1000多個(gè)快充樁前期投入在8000萬元，一個(gè)樁的成本折合8萬元。在日常運(yùn)營(yíng)中，土地租金和人工是最大的兩塊成本。

目前充電樁運(yùn)營(yíng)方簽訂的土地租約一般是5年期限，因此運(yùn)營(yíng)商大多將回本時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡在3年左右。上述行業(yè)研究人士稱，運(yùn)營(yíng)商只有在3年后實(shí)現(xiàn)回本之后才有賺錢的可能性，即便如此，如果充電站運(yùn)營(yíng)得好，后續(xù)簽約還可能被地主方加租金，不配合就會(huì)被收回土地。

充電費(fèi)用則主要分為兩個(gè)部分，一塊是隨市場(chǎng)定價(jià)的電費(fèi)，另一塊是幾毛錢到一塊錢不等的服務(wù)費(fèi)，后者是運(yùn)營(yíng)商依仗的利潤(rùn)來源。

目前服務(wù)費(fèi)并不足以支撐起運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)空間。上述行業(yè)研究人士透露，業(yè)內(nèi)平均利潤(rùn)率只有5%~10%。即使是行業(yè)頭部玩家也是如此，參考特銳德財(cái)報(bào)，其上半年新能源汽車充電業(yè)務(wù)營(yíng)收11.01億元，同比增長(zhǎng)69.64%，但毛利率只有8.24%，同比微增1.16%。

平臺(tái)資本的涌入進(jìn)一步打亂了運(yùn)營(yíng)商的盈利節(jié)奏。記者從多家運(yùn)營(yíng)商了解到，經(jīng)過價(jià)格戰(zhàn)后，深圳地區(qū)每度電的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)從最早的6~7毛錢降至1~2毛錢。上述深圳運(yùn)營(yíng)商坦言，在平臺(tái)價(jià)格戰(zhàn)期間，自家的充電量下降50%，利潤(rùn)微乎其微，接近破產(chǎn)關(guān)停邊緣。“有兩個(gè)月我們都交不上電費(fèi)，供電局要把我們電停掉，根本沒辦法提供充電服務(wù)了。直到最后時(shí)刻我們才融到一點(diǎn)微薄的資金，讓企業(yè)殘存茍活。”

“如果要做到3年回本，我們測(cè)算服務(wù)費(fèi)要保證在每度電6毛錢。現(xiàn)在低價(jià)傾銷的定義是不高于成本價(jià)，而成本價(jià)只是參考電費(fèi)價(jià)格，但這并不足以覆蓋我們運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的投入。平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)之后，我們回本遙遙無期。”上述深圳運(yùn)營(yíng)商表示。

不僅如此，被壓縮的利潤(rùn)空間讓更多新進(jìn)入者望而卻步。上述行業(yè)研究人士稱，今年以來深圳充電樁的投建量已經(jīng)明顯下降。聯(lián)名投訴信中也寫道：“在流量平臺(tái)的無序競(jìng)爭(zhēng)下，整個(gè)市場(chǎng)一地雞毛，各運(yùn)營(yíng)商被玩得非死即傷無一幸免。原本熙熙攘攘的充電站投資商們紛紛離場(chǎng)，無法撤場(chǎng)的投資者們苦不堪言。”

多重考驗(yàn)

流量平臺(tái)的資本打法暫時(shí)偃旗息鼓，但行業(yè)內(nèi)部的自律力量尚未形成，充電樁盈利能力依然待考。

在上述聯(lián)名投訴信發(fā)出后，廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)公開表示，收到深圳電動(dòng)汽車行業(yè)聯(lián)名投訴信，計(jì)劃召開充電設(shè)施行業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)溝通會(huì)，包括投訴和被投訴企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人。不過，記者聯(lián)系協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問溝通進(jìn)展，對(duì)方以“現(xiàn)在很忙”為由拒絕回應(yīng)。

上述深圳運(yùn)營(yíng)商稱，投訴信得到了政府部門回應(yīng)，市場(chǎng)監(jiān)管局建議聯(lián)名企業(yè)給出更多關(guān)于平臺(tái)破壞行業(yè)生態(tài)具體行為的舉證，并對(duì)此提出一些建議，“政府部門希望我們與平臺(tái)更多對(duì)話而非對(duì)抗，我們最近也在進(jìn)一步整理材料。”

上述行業(yè)研究人士認(rèn)為，參考廣州、陜西等地的經(jīng)驗(yàn)，協(xié)會(huì)約束或政府約談能夠起到一定效果，但只能間接推動(dòng)問題解決，而非起到關(guān)鍵作用。

長(zhǎng)期來看，充電樁盈利需要靜候新能源車滲透率提高帶來的規(guī)模效應(yīng)。在日前召開的第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇開幕大會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，今年1~8月新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過170萬輛，同比增長(zhǎng)兩倍，市場(chǎng)滲透率超過10％。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，一旦突破10%的滲透率，新能源車銷量增速將明顯加快。

從總量來看，充電樁建設(shè)仍存在缺口。根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，到2020年底我國(guó)新能源汽車車樁比基本要達(dá)到1:1，但截至2021年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量為603萬輛，公共類和私人類充電樁合計(jì)僅約194.7萬個(gè)，車樁比約為3:1。

不過，當(dāng)前充電樁多集中在一線城市，而整體利用率依然偏低。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.3%。而住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中，22座城市單個(gè)公用充電樁平均時(shí)間利用率不足10%。

“現(xiàn)在充電樁的精準(zhǔn)選址做得比較差，一些車多的地方?jīng)]有樁，不能滿足基本充電需要，還有一些地方為了拿補(bǔ)貼資金，建設(shè)站場(chǎng)之后并沒有投入運(yùn)營(yíng)。之前我在珠三角調(diào)研，在惠州、中山等地方，打開地圖能看到很多充電樁，但大多都不能用。”上述行業(yè)研究人士稱，在整體布局方面政府應(yīng)該建立全景規(guī)劃，引導(dǎo)有序充電。

此外，快充技術(shù)的發(fā)展也將促進(jìn)充電樁提高運(yùn)營(yíng)效率。廣汽埃安近日發(fā)布超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁技術(shù)，5分鐘將電量從30%充至80%。這項(xiàng)超級(jí)快充技術(shù)將于9月份量產(chǎn)上車，且將其率先配備在AION V上。

充電軟件系統(tǒng)提供商億電邦科大區(qū)經(jīng)理孫寧告訴記者，超快充的出現(xiàn)能夠解決充電樁行業(yè)很多痛點(diǎn)，首先能夠減少充電時(shí)長(zhǎng)從而提高充電站利用率，其次充電便捷也會(huì)打消很多潛在消費(fèi)者的購(gòu)車顧慮，間接促進(jìn)新能源車銷量提升。

值得一提的是，一些從業(yè)者瞄準(zhǔn)了充電站帶來的數(shù)據(jù)價(jià)值。特銳德就在財(cái)報(bào)中表示，公司目前已自主研發(fā)并搭建完成世界最大電動(dòng)汽車充電云平臺(tái)，在公司充電板塊快速發(fā)展過程中，云平臺(tái)將不斷積累與新能源車、電池、充電、用戶等相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行儲(chǔ)存、分析與應(yīng)用，數(shù)據(jù)價(jià)值逐步體現(xiàn)，將創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，部分充電站還在拓展增值服務(wù)。孫寧表示，一些建站規(guī)格相對(duì)較高的場(chǎng)地會(huì)配備一些生態(tài)，比如洗車、保養(yǎng)、便利店等，在駕駛員充電休息的間隙提供相關(guān)服務(wù)。

不過，充電業(yè)務(wù)的合理利潤(rùn)仍然需要得到保障。上述深圳運(yùn)營(yíng)商表示：“不靠充電服務(wù)費(fèi)盈利，就像上班不領(lǐng)工資只談理想。我們基本的充電業(yè)務(wù)并不要求暴利，但至少利潤(rùn)應(yīng)當(dāng)合理。”

在上述行業(yè)研究人士看來，運(yùn)營(yíng)商的立足之本還是高質(zhì)量服務(wù)。“打價(jià)格戰(zhàn)會(huì)挫傷服務(wù)質(zhì)量，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。將來新能源車市場(chǎng)肯定是C端為主，相比B端來說，私家車車主對(duì)幾毛錢的價(jià)格并不敏感，他們更加看重充電的體驗(yàn)。”

已經(jīng)有企業(yè)自發(fā)抵制低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司曾發(fā)布通知稱，為維護(hù)山東充電市場(chǎng)的健康穩(wěn)定，堅(jiān)決抵制野蠻資本擾亂充電服務(wù)市場(chǎng)，自6月8日起，全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價(jià)格調(diào)整為0.1元 /kwh 起，停止時(shí)間另行通知。

國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司還在聲明中呼吁廣大車主，要能夠充分認(rèn)識(shí)“天下沒有免費(fèi)的午餐”，堅(jiān)決抵制不良資本惡意競(jìng)爭(zhēng)行為，切忌選擇無樁平臺(tái)、無資質(zhì)平臺(tái)進(jìn)行充值、充電，保障自身的財(cái)產(chǎn)及充電安全，維護(hù)自身的合法權(quán)益。

原標(biāo)題：“1分錢充電”泛濫 充電站盈利能力面臨多重考驗(yàn)