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新能源車銷量正不斷創(chuàng)下新高，充電樁的數(shù)量也水漲船高。但隨之而來的，是“僵尸樁”的出現(xiàn)。有媒體報(bào)道，目前上海約有11萬根公共充電樁和專用充電樁，大約27%為疑似“僵尸樁”（一年內(nèi)沒有發(fā)生任何充電行為）。在多個(gè)消費(fèi)者投訴平臺上，都可以查詢到不少針對公共充電樁無法使用或疑似運(yùn)營商跑路事件的投訴。業(yè)內(nèi)人士表示：“各地區(qū)充電樁利用率的統(tǒng)計(jì)方式不同，放在同一衡量標(biāo)準(zhǔn)下的話，上海充電樁的利用率其實(shí)還是屬于高水平的。”

充電樁，是破解新能源車“里程焦慮”，支持整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，也正因此，新能源汽車充電樁被列為國家7大“新基建”之一?，F(xiàn)實(shí)中，許多新能源汽車車主常常遭遇“充電難”，為了車輛充電費(fèi)盡周折，與此同時(shí)，卻有一大批充電樁處于“僵尸”狀態(tài)，這顯然是嚴(yán)重的資源錯(cuò)配和極大的浪費(fèi)。

充電樁成“僵尸”，原因是多方面的。一些企業(yè)參與充電樁建設(shè)，是沖著政府補(bǔ)貼去的，沒有做好長期運(yùn)營的準(zhǔn)備，樁建好了，拿完補(bǔ)貼就走人。許多閑置的充電樁，屬于技術(shù)含量較低的慢充樁，這種充電樁已經(jīng)無法適應(yīng)市場的需求。有些充電樁因?yàn)檫\(yùn)營企業(yè)經(jīng)營不善而棄置，其拆除成本比建設(shè)成本還高，成了棘手的遺留問題。

從“僵尸樁”的成因看，只要能對癥下藥，解決起來其實(shí)也不難。比如，對于騙補(bǔ)問題，只要在補(bǔ)貼策略上作出相應(yīng)調(diào)整，就能彌補(bǔ)漏洞。以上海為例，對于充電樁就從之前的“補(bǔ)建設(shè)”，改變?yōu)?ldquo;補(bǔ)運(yùn)營”，給運(yùn)營企業(yè)直接提供電費(fèi)補(bǔ)貼；對于技術(shù)含量較低的慢充樁，理當(dāng)嚴(yán)格進(jìn)行淘汰，審批和驗(yàn)收上做好把關(guān)；對于運(yùn)營企業(yè)“棄樁”，只要做好日常監(jiān)管，第一時(shí)間介入處理，完全可以最大限度化解風(fēng)險(xiǎn)。

“僵尸樁”的問題，說到底還是一個(gè)監(jiān)管思維和效率的問題。大量充電樁的“僵尸”化，說明此前監(jiān)管部門對充電樁產(chǎn)業(yè)缺乏未雨綢繆，主動應(yīng)對的思路，各地在發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)時(shí)，更多沉迷于一些表面的光鮮數(shù)字，如新能源車和充電樁的數(shù)量和增長速度多少，等等。這種只管數(shù)量，不管質(zhì)量，重視建設(shè)，輕視管理的思路，造成了一些地方新能源車政策、充電樁部署上的粗放，以及監(jiān)管滯后、精細(xì)管理不足等問題。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達(dá)132.2萬個(gè)，其中公共充電樁為55.8萬個(gè)。然而，如此龐大數(shù)量的充電樁，有多少處于“僵尸”狀態(tài)，無疑要畫上一個(gè)大大的問號。部分充電樁“僵尸”化，無疑將進(jìn)一步加重車主的“里程焦慮”，成為新能源車發(fā)展的掣肘和隱憂。

面對“僵尸樁”帶來的資源錯(cuò)配和浪費(fèi)，上海已經(jīng)啟動“僵尸樁”的治理。對此，其他地方也要盡快跟上，對現(xiàn)有充電樁，進(jìn)行全面的摸排，查清“僵尸樁”的數(shù)量和分布，盡快拿出有的放矢的解決辦法。與此同時(shí)，在充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃上，也要積極完善相關(guān)政策，如此，才能保障充電樁產(chǎn)業(yè)的科學(xué)規(guī)劃和高質(zhì)量建設(shè)，為新能源車發(fā)展提供更強(qiáng)大“續(xù)航”。 

原標(biāo)題：新能源車充電樁成“僵尸”，需要對癥下藥