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“目前，由工信部認(rèn)證的合規(guī)企業(yè)鋰電池拆解和回收的產(chǎn)能有100萬噸以上，而去年報(bào)廢的新能源汽車鋰電池只有20萬噸左右，即使算上3C產(chǎn)品等領(lǐng)域報(bào)廢的鋰電池，仍舊有不少鋰電池回收產(chǎn)能處于空置狀態(tài)。”日前，一位動(dòng)力電池回收企業(yè)高管向記者表示。

近年來，快速擴(kuò)張的新能源汽車市場催生了巨大的鋰電池回收市場，但在鋰電池回收新建產(chǎn)線涌現(xiàn)的同時(shí)，卻面臨著“有市無貨”的慘淡現(xiàn)實(shí)。

■報(bào)廢體量不足

截至7月底，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)147.8萬輛，同比增長2倍。在新能源汽車市場持續(xù)火熱的加持下，鋰電池拆解和回收市場也快速升溫。8月以來，安信證券等券商就發(fā)布了有關(guān)鋰電池回收的研究報(bào)告，“需求旺盛”“成長新動(dòng)力”等字眼尤其引人關(guān)注。

從事動(dòng)力電池回收資源化利用的天奇股份2021年半年報(bào)顯示，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期內(nèi)。預(yù)計(jì)今年起，新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量將呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，到2025年后，每年“退役”電池?cái)?shù)量增長將超百萬量級。

前景雖好，但現(xiàn)階段鋰電池的報(bào)廢體量卻比較“慘淡”。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國累計(jì)退役的動(dòng)力電池只有20萬噸。

“報(bào)廢的動(dòng)力電池不僅有三元電池，還包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等，其中比較受歡迎的只有價(jià)值相對較高的三元電池。但在20萬噸的總量中，三元電池占比僅為30%—40%，折算下來也就5、6萬噸的量，分散在全國各地，難以統(tǒng)一收集。”上述高管告訴記者，“換句話說，這點(diǎn)報(bào)廢量根本不夠回收產(chǎn)線分。”

■遭非正規(guī)渠道“分流”

“目前產(chǎn)能確實(shí)遠(yuǎn)大于實(shí)際報(bào)廢量，我們估算按正規(guī)渠道回收的量也就在總報(bào)廢量的十分之一左右，占比很小，大多數(shù)產(chǎn)能都是空置的。如果單純看企業(yè)在鋰電池拆解和回收業(yè)務(wù)的業(yè)績，肯定賠本。”某動(dòng)力電池行業(yè)分析師說。

究竟為何出現(xiàn)這一局面？多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，通常情況下，鋰電池的使用年限一般在8年左右，鋰電池回收市場尚未迎來大規(guī)模需求，目前鋰電池回收市場中，報(bào)廢動(dòng)力電池的主要貨源仍是2015年前的新能源汽車，多數(shù)為公交車、出租車等服務(wù)類用車，遠(yuǎn)不能滿足可用產(chǎn)能，空置已成為大多數(shù)鋰電池拆解、回收產(chǎn)線的常態(tài)。

與此同時(shí)，上述行業(yè)分析師指出，目前動(dòng)力電池到達(dá)使用年先后，進(jìn)入冶煉廠進(jìn)行拆解回收也不是鋰電池的第一去處，“退役”鋰電池大多則流入了梯次利用階段。

事實(shí)上，自2018年工信部下發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》后，通過正規(guī)渠道進(jìn)行銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)基本都建立了“用戶向4S店申請上交鋰電池，后由4S店統(tǒng)一收集后再交還給汽車生產(chǎn)企業(yè)”的回收機(jī)制。這樣一來，鋰電池報(bào)廢回收周期也進(jìn)一步拉長。

另外，值得注意的是，非正規(guī)渠道的電池回收也成為了鋰電池“分流”的一大重要原因。“現(xiàn)階段企業(yè)針對鋰電池回收業(yè)務(wù)進(jìn)行投資往往都是利益驅(qū)動(dòng)的市場行為，除了正規(guī)廠商，也吸引了大量非正規(guī)渠道的小商販、小作坊‘分羹’。和平時(shí)看到的廢舊家用電器回收市場一樣，非正規(guī)渠道的店給的回收價(jià)格更高，這也加大了正規(guī)企業(yè)回收鋰電池的難度。”上述高管告訴記者。

■呼吁健全回收渠道

上述高管建議，應(yīng)盡快建立健全的“退役”鋰電池回收渠道，向用戶做好回收渠道信息宣傳工作。

“無資質(zhì)的拆車廠并不具備鋰電池梯次利用和分解的專業(yè)能力，高價(jià)收購后將‘退役’鋰電池包裝后二次販?zhǔn)郏粌H侵蝕了由正規(guī)渠道銷售的鋰電池，還可能產(chǎn)生安全隱患。因此，要盡早建立健全鋰電池回收渠道，企業(yè)方面也要加強(qiáng)電動(dòng)汽車用戶在鋰電池回收上的知識普及工作，主動(dòng)引導(dǎo)鋰電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道，不能只‘等靠要’。未來鋰電池報(bào)廢規(guī)模將逐年遞增，這一工作十分必要。”該高管說。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到1.374億千瓦時(shí)，折算下來超100萬噸，超過2020年的5倍。

“在市場前景廣闊的背景下，越來越多的企業(yè)將目光瞄向鋰電池回收，而近期原材料價(jià)格大漲，讓企業(yè)的投資熱情越來越高漲，希望建立自己的回收系統(tǒng)，以降低原材料價(jià)格波動(dòng)對其成本造成的影響。但未來鋰電池回收產(chǎn)能利用情況不確定性很大，畢竟應(yīng)用更加廣泛、技術(shù)更成熟的鉛酸電池回收企業(yè)的產(chǎn)能利用率也就在30%左右，主要還要看鋰電池市場發(fā)展的特點(diǎn)。”上述分析師說。 

原標(biāo)題：鋰電池回收產(chǎn)能緣何大量閑置？