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 在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)催化下，“氫”風(fēng)再度席卷北京，近期關(guān)于氫能的利好政策不斷涌入公眾視野——

8月23日，由北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，成為首個(gè)國家五部委聯(lián)合批準(zhǔn)的氫燃料電池汽車示范城市群。在4年示范期間，五部委將對(duì)入圍的城市群按照其目標(biāo)完成情況，通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式給予獎(jiǎng)勵(lì)；此前在8月16日，北京市發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021—2025年）》（下稱“實(shí)施方案”）提出，致力于到2025年前，累計(jì)實(shí)現(xiàn)千億元以上京津冀區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。

對(duì)此，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局近日表示，北京率先打造氫能創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于落實(shí)首都高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，支撐京津冀能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、引領(lǐng)全國氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要意義。
北京在氫能領(lǐng)域的發(fā)展步伐日益加快。就在不久前，中國石油在京首座服務(wù)冬奧加氫站投運(yùn)，該站日均加注能力600千克，加注氫燃料電池客車50-60臺(tái)。隨著中國石油福田加氫站工作人員為一輛福田歐輝城市客車加注第一槍氫能源，標(biāo)志著能源巨頭在氫能領(lǐng)域的探索和布局取得新進(jìn)展。

而在今年5月份，北京大興國際氫能示范區(qū)內(nèi)，全球規(guī)模最大加氫站——大興國際氫能示范區(qū)加氫示范站（下稱“大興加氫示范站”）已進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行階段，并將于今年三季度建成涉氫測(cè)試平臺(tái)，為示范區(qū)內(nèi)企業(yè)提供共享涉氫測(cè)試供給保障。

大興加氫示范站日加氫量高達(dá)4.8噸，可同時(shí)為16臺(tái)燃料電池汽車提供加注服務(wù)，日服務(wù)能力可達(dá)800-1000臺(tái)，可為城市物流運(yùn)輸提供充足的的氫能源供給。

北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局指出，經(jīng)過近二十年持續(xù)研發(fā)和企業(yè)孵化培育，北京市現(xiàn)已基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線主要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、支撐要素和市場(chǎng)應(yīng)用方面具有全國領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)實(shí)施方案，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)數(shù)量約150家，其中，氫能供應(yīng)領(lǐng)域73家，燃料電池領(lǐng)域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。

值得注意的是，在北京牽頭的京津冀氫能發(fā)展的“大方案”中，區(qū)域定位、分工非常明確。

京津冀區(qū)域由北京大興區(qū)聯(lián)合海淀、昌平等六個(gè)區(qū)，以及天津?yàn)I海新區(qū)、河北省保定市、唐山市、山東省濱州市、淄博市等共12個(gè)城市（區(qū)）組成京津冀氫燃料電池汽車示范城市群。由北京統(tǒng)籌規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補(bǔ)、跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應(yīng)用，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、互利共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

而在北京市域內(nèi)，京北和京南分工亦很明確——京北全面布局氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)，以昌平“能源谷”建設(shè)為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)；京南則將依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)，承接北部地區(qū)科技創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

分階段看，以冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)重大示范工程為依托，2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，累計(jì)推廣燃料電池汽車突破1萬輛，減少碳排放200萬噸。


發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是我國實(shí)現(xiàn)“碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降”目標(biāo)，加快綠色低碳發(fā)展，全面提高資源利用效率的重要舉措。

北京率先打造氫能創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于落實(shí)首都高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，支撐京津冀能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、引領(lǐng)全國氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要意義。

“最近北京氫能政策的頻頻出臺(tái)，對(duì)未來的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加明晰了。在思想層面，消除了企業(yè)的一些顧慮，就好像吃了一顆定心丸。”聯(lián)美控股總工程師武海濱告訴記者。

在實(shí)施方案加持下，北京獲批牽頭創(chuàng)建氫燃料電池汽車示范城市，無疑為北京氫能發(fā)展注入新的催化劑，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張?jiān)诩础?br />
然而，記者了解到，礙于技術(shù)、成本及應(yīng)用場(chǎng)景的缺乏，以及國內(nèi)外不少車企在氫能源和電動(dòng)化兩條路線上左右搖擺，盡管有政策的推動(dòng)和引導(dǎo)，北京氫能產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，一度陷入“叫好不叫座”的怪圈。

有專家直言，目前北京氫能的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展速度以及產(chǎn)業(yè)鏈成本下降幅度均低于預(yù)期。

“由于北京自身不具備太陽能大規(guī)模制氫的優(yōu)勢(shì)，而太陽能利用（比如大型光伏電站）在西部地廣人稀，日照充足的地方更具成本優(yōu)勢(shì)。”西安交通大學(xué)、中國可再生能源學(xué)會(huì)氫能專委會(huì)副主任敬登偉建議，可以考慮類似天然氣的西氣東輸那樣解決西部大規(guī)模廉價(jià)綠氫的消納問題，同時(shí)滿足東部城市的氫能需求。

在武海濱看來，除了一些氫能相關(guān)的技術(shù)沒有突破外，北京整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還不是很完善。如在制氫環(huán)節(jié)，還有提升效率的空間；在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，70兆帕的IV 瓶目前還處在技術(shù)攻關(guān)階段；加氫站環(huán)節(jié)，現(xiàn)在不只北京，全國大部分地區(qū)的加氫設(shè)備還依賴進(jìn)口。“但這也只是工程上的難點(diǎn)，并不是原理上的。相信在政府的支持下，很快就能實(shí)現(xiàn)突破。”

原標(biāo)題：北京：“氫”風(fēng)勁吹