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近年來，商用車行業(yè)在不斷的探索著新能源驅(qū)動系統(tǒng)，試圖尋找最為合適的一套作為未來主要的技術(shù)方向，而國內(nèi)在政策引導(dǎo)以及補(bǔ)貼的雙重作用下，在新能源領(lǐng)域收獲頗豐，技術(shù)上也頗有彎道超車的勁頭。

氫燃料電池技術(shù)：氫燃料電池利用氫氣作為燃料，可以高效提供電能同時實(shí)現(xiàn)零排放。目前已經(jīng)有不少的商用車廠商進(jìn)行研發(fā)，包括上汽、福田、東風(fēng)、解放、陜汽等，但投入實(shí)際應(yīng)用的并不多，更多的是處于一種試驗(yàn)階段。

然而這并不妨礙家哥認(rèn)為，氫燃料電池才是未來中長途卡車的主流發(fā)展方向。


目前國內(nèi)氫燃料電池卡車大多是從普通柴油卡車的基礎(chǔ)上改造而來，只是把柴油卡車的整套動力系統(tǒng)更換為燃料電池系統(tǒng)+電機(jī)的架構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上與純電動車型更加相似，只不過是多了燃料電池裝置和儲氫罐。

氫燃料電池所產(chǎn)生的電能可以直接通過電動機(jī)轉(zhuǎn)化直接驅(qū)動車輛，多余的電能一部分可以儲存在車載高壓電池中，另一部分則是供應(yīng)車上用電設(shè)備使用，因此氫燃料電池車上一般都會有三種不同的電池：

為什么氫燃料是中長途車型的未來發(fā)展方向

1. 氫燃料電池?zé)嵝矢?，普通的就已?jīng)超過了40%的熱效率，目前還在不斷研發(fā)不斷的突破，有報道介紹，目前已經(jīng)有技術(shù)團(tuán)體研發(fā)出了熱效率達(dá)到60%以上的氫燃料電池。

熱效率提升就意味著燃料消耗的降低，對于內(nèi)燃機(jī)來說，40%的熱效率仿佛是不可逾越的鴻溝。

2. 與普通的純電動車型相比，氫燃料電池卡車補(bǔ)充燃料速度快，以一輛氫燃料電池輕卡為例，加氫只需要15分鐘，即可續(xù)航350公里。

相比同樣的純電動輕卡，半個小時最多只能充到80%，完全充滿時間更長，而且續(xù)航能力也只能到200公里左右。


于運(yùn)輸行業(yè)來說，這點(diǎn)尤為重要，特別是干線運(yùn)輸，要想盈利最大化，車輛必須保持高出勤率，花費(fèi)大量的時間進(jìn)行充電，這也是一種浪費(fèi)。

3. 卡車特別是中長途運(yùn)輸?shù)能囆?，車上空間本身就大，能輕易的容納下氫燃料電池的整套設(shè)備，不會對原有的裝載容積形成太大影響。

4. 燃料電池由于工作方式、能量密度的不同，相比于傳統(tǒng)的電池電池的體積與重量都有所降低，并可具備更長的續(xù)航里程。

換句話說，同樣是增加續(xù)航里程，增大氫氣罐的容積怎么也會比增加電池容量要輕和小得多。

傳統(tǒng)的純電動卡車，由于自重大、續(xù)航短等等的硬傷，只有在高幅度的補(bǔ)貼以及通行政策影響下，才有一定的市場空間，即使是這樣，純電動車仍然只適用于部分城市運(yùn)輸領(lǐng)域。

根據(jù)國家信息中心副主任徐長明說法：商用車油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著，此外與發(fā)展純電動商用車相比，氫燃料電池車比鋰電池車在大載重、長續(xù)航和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢，恰好彌補(bǔ)了純電動商用車的技術(shù)不足。


最最重要的是的現(xiàn)在氫能源冷藏車享受國家和地方補(bǔ)貼。

原標(biāo)題：北京氫能源貨車解放氫能冷藏車