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 頂著“渣”的桂冠，在過去兩年多時間里，特斯拉降價了十幾次，最高降價幅度達(dá)40萬元，這40萬干點(diǎn)啥不香呢。而因為只要晚點(diǎn)買就可能省下幾萬甚至幾十萬，特斯拉的高頻降價催生了一批電動汽車消費(fèi)的“等等黨”，他們總在等著那個抄底入手的最佳時機(jī)。
2021年的第一天，特斯拉就帶來了一個讓“等等黨”們無比興奮的消息：國產(chǎn)的第二款車ModelY售價低至33.99萬元，比進(jìn)口版低了將近15萬元。但“等等黨”們還是不放心，這會是底價嗎？它還會再降嗎？畢竟特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在價格上從不做承諾，每次都降地驚心動魄又“光明正大”。而且，這一次，其它競爭對手不再坐視不理，畢竟論起底氣和抗壓能力，特斯拉在汽車界還是排不到第一位的。

德系豪車巨頭寶馬在1月27日大大方方官宣iX3直降7萬元，而且與特斯拉置車主呼聲于不顧不同，寶馬對所有已經(jīng)買了iX3的車主進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。

但更多特斯拉的核心競爭對手仍堅持不降價。如蔚來汽車，在價格上就一直想跟特斯拉“劃清界限”，1月22日，蔚來時隔僅三個月再次調(diào)整用戶終身免費(fèi)換電權(quán)益，恢復(fù)了每月6次免費(fèi)換電服務(wù)，業(yè)內(nèi)對這個動作的解讀是，面對特斯拉的價格施壓，蔚來在車價不降的情況下，增加服務(wù)福利以撫慰消費(fèi)者。理想、小鵬等目前看來表面上挺鎮(zhèn)定。但這不代表它們面對特斯拉的降價完全沒壓力。

不得不說，特斯拉的頻繁降價正在將消費(fèi)者對電動車的價格期待推高。而從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，價格能否下降取決于成本是否有下降空間。特斯拉此前降價就被認(rèn)為得益于成本的下降。一方面，特斯拉在2020年初實現(xiàn)國產(chǎn)，不僅節(jié)省了進(jìn)口稅，勞動成本等也大幅下降，同時隨著產(chǎn)能爬坡，其各項分?jǐn)偝杀居欣^續(xù)下降的空間。連馬斯克自己在2月2日的一次訪談上都說了，“買特斯拉要么一開始的時候買，要么在生產(chǎn)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時買，不要在產(chǎn)能爬坡的時候買。”

而李斌此前更直言，特斯拉降到十幾萬元他都不覺得奇怪。對于所有新造車企業(yè)來說，都存在這樣的“規(guī)模效應(yīng)”，只是它們在價格策略上有不同選擇，蔚來表示自己采取的是均衡定價，承擔(dān)了前期的虧損，因此不會降價。

除了生產(chǎn)運(yùn)營成本，占電動車整車成本近一半的電池是決定價格下降空間的關(guān)鍵。據(jù)BNEF統(tǒng)計，從2010年至今，鋰電池成本的下降幅度已超過87%。而根據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測，未來十年，儲能成本預(yù)期下降幅度將達(dá)到66%-80%。但另一方面，包括刀片電池、固態(tài)電池以及石墨烯等新電池材料和技術(shù)層出不窮，在拉高續(xù)航里程的同時，也將使單車的成本價格提升。此外，電池供應(yīng)鏈的變化也將影響價格，以特斯拉為例，此前特斯拉的電池供應(yīng)商只有LG和松下，而在去年寧德時代也成為特斯拉的供應(yīng)商，近日外媒消息稱，特斯拉已同意從寧德時代購買磷酸鐵鋰電池。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露寧德時代等國產(chǎn)電池在成本上比日韓電池有優(yōu)勢。

競爭對手的增多則給降價提供了另一重可能性。目前，市場上主流的新造車企業(yè)只有特斯拉、蔚來、理想、小鵬等，但接下來這個格局或?qū)⒈淮蚱疲驗楦髀?ldquo;好漢”即將紛紛登場，其中至少有三個派系：一是自主的高端“名媛”們。去年，大部分自主品牌都推出了自己的新能源汽車高端品牌，如上汽智己、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、廣汽埃安、長安AB、比亞迪海豚、長城沙龍，而根據(jù)規(guī)劃，智己、嵐圖、沙龍這幾個新面孔都將在2021年正式進(jìn)場。

二是一直憋大招的合資品牌新能源車型。經(jīng)過前幾年的觀望和準(zhǔn)備期，合資品牌純電動車將在2021年大批量上市，如大眾、寶馬、奧迪、奔馳等都準(zhǔn)備了很多“彈藥”。如剛推出的大眾ID.4和剛宣布要國產(chǎn)的福特MustangMach-E，已經(jīng)在輿論上自動組成了圍剿特斯拉的CP。此外，與當(dāng)前主流新造車企業(yè)有直接競爭關(guān)系的寶馬iX、奔馳EQA、一汽奧迪e-tron都將在年內(nèi)上市。

第三，價格殺手們。在遠(yuǎn)離特斯拉的更接地氣的電動車市場上，低價正在幫助一些車型快速收割用戶和市場份額，帶頭大哥宏光MINIEV價格低至3萬元，去年最高月銷達(dá)3.5萬輛，已有主流新能源車企表示對這一細(xì)分市場感興趣。2021年不排除會突然冒出宏光MINIEV第二，但據(jù)稱MINIEV是在賠錢賣車掙積分，這一點(diǎn)哪家企業(yè)能接受還說不準(zhǔn)。

電動車可能降價的理由不少，但也有推高價格的因素。除了對1000公里高續(xù)航里程的追逐，自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)也非常“燒錢”，這可能增加企業(yè)的成本。此外，包括芯片短缺、疫情等在內(nèi)的不可控因素，也都可能影響電動車的價格。

不過，總體而言，特斯拉和馬斯克的掙錢邏輯仍是決定電動車是否會降價的最大不穩(wěn)定因素。但2021年不同，阻擊特斯拉的各路力量已經(jīng)在集結(jié)中，所以，“等等黨”們，要不要再等好好想想吧。

原標(biāo)題：特斯拉還會再降價嗎？