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當(dāng)下特斯拉model 系列電動(dòng)車暢銷全球，2020年總銷量近50萬(wàn)輛，以一騎絕塵之勢(shì)雄霸全球銷量排行榜榜首。于是，自信心爆棚的馬斯克給自己定了個(gè)“小目標(biāo)”：到2030年前，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量2000萬(wàn)輛。

說(shuō)起來(lái)，特斯拉現(xiàn)在能將獵鷹火箭弄上太空，說(shuō)不定若干年后都能登陸火星了。但是，2000萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)可能更不容易實(shí)現(xiàn)。當(dāng)下，即便是全球最大的兩家汽車廠商，豐田和大眾在2020年的銷量也均不到1000萬(wàn)輛，分別為953萬(wàn)輛和930萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，特斯拉要在10年后超越豐田、大眾兩大巨頭之和。

顯而易見(jiàn)，特斯拉要實(shí)現(xiàn)這樣雄偉的目標(biāo)，光靠轎車的銷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。于是，特斯拉開(kāi)始向SUV、MPV、皮卡、重卡、廂式貨車等領(lǐng)域大舉進(jìn)軍。畢竟，馬斯克的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%的純電動(dòng)化交通革命；而這至少需要10TWh（1TWh =1000GWh）的動(dòng)力電池總量。

2170L型or寧德時(shí)代方形

近日，特斯拉宣布旗下的拖掛式純電動(dòng)卡車Semi將于2021年開(kāi)始交付。據(jù)悉，Semi將使用不同于2170和4680的新型電池技術(shù)，即更高能量密度的2170“L”電池。至于為何要采用2170L電池而不是4680電池，外界推測(cè)是因?yàn)?680電池還無(wú)法量產(chǎn)，現(xiàn)階段要實(shí)際運(yùn)用在Semi這樣的大型電動(dòng)卡車上仍有難度，因此特斯拉采用了折衷方案。

不過(guò)，此前也有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代有望給特斯拉美國(guó)工廠的電動(dòng)卡車和電動(dòng)皮卡產(chǎn)品供貨，據(jù)稱“方形電池相比圓柱電池更適合這類車型”。這聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)“羅生門”，但馬斯克的腦袋向來(lái)是天馬行空，用什么電池都是有可能的，無(wú)端猜測(cè)搭載何種電池意義不大，重要的是特斯拉這次是真的要量產(chǎn)Semi了。

實(shí)際上，早在2017年Semi就已經(jīng)在美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心正式發(fā)布，該車也是特斯拉史上最大車型，只不過(guò)幾年來(lái)遲遲沒(méi)有量產(chǎn)動(dòng)靜。馬斯克曾言：“你值得親眼看看這個(gè)野獸，它很科幻，這款車將大大降低貨物運(yùn)輸成本，同時(shí)增加安全性，提升運(yùn)營(yíng)的樂(lè)趣”。

根據(jù)特斯拉官方介紹，Semi將采用兩種不同的電池。售價(jià)15萬(wàn)美元（約合106萬(wàn)元）的車型續(xù)航里程為480km，售價(jià)18萬(wàn)美元（約合127萬(wàn)元）的車型續(xù)航800km；同時(shí)Semi還支持快充模式，30分鐘可充滿80％。

馬斯克聲稱，使用特斯拉的電動(dòng)卡車，每輛車每年可以幫助貨運(yùn)公司節(jié)省20萬(wàn)美元費(fèi)用，而且Semi可以達(dá)到100萬(wàn)英里無(wú)故障運(yùn)行。據(jù)了解，目前Semi已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，Semi的問(wèn)世也將會(huì)像Model 3在乘用車市場(chǎng)掀起的巨浪一樣，風(fēng)靡全球卡車市場(chǎng)。

TWh級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)

可不要小瞧了電動(dòng)卡車市場(chǎng)。據(jù)Nikola最近的測(cè)算，全球僅八級(jí)卡車（即Semi車型）市場(chǎng)規(guī)模即達(dá)700萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間達(dá)6000億美元。事實(shí)上，在碳中和的大趨勢(shì)下，電動(dòng)卡車特別是重卡已經(jīng)成為全球眾多車企巨頭布局的重頭戲。

比如，作為全球第二大卡車制造商，沃爾沃已開(kāi)始在北美銷售電動(dòng)卡車；全球第一大卡車制造商戴姆勒則宣布2021年純電動(dòng)重卡實(shí)行商業(yè)化運(yùn)行。目前，幾乎所有歐洲重卡企業(yè)都推出了各自的純電動(dòng)重卡。而在國(guó)內(nèi)，布局電動(dòng)重卡的則有比亞迪、中國(guó)重汽、北汽福田、陜汽、一汽解放、東風(fēng)、大運(yùn)、華菱、開(kāi)沃、徐工等一眾巨頭。

光大證券指出，在中國(guó)，受到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)和新環(huán)保要求推動(dòng)，新能源重卡或?qū)⒖焖籴绕?。去年兩?huì)期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提交議案，建議工程機(jī)械和重卡車輛電動(dòng)化。曾毓群提到，截至2019年底我國(guó)工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬(wàn)臺(tái)，油耗大污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也認(rèn)為，隨著機(jī)動(dòng)車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無(wú)法回避的話題。而早在2013年，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)卡車，目前比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車運(yùn)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)位居全球第一。王傳福斷言：“2025年重型卡車將全面電動(dòng)化。”

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前我國(guó)傳統(tǒng)燃油重卡的保有量800萬(wàn)輛左右。純電動(dòng)重卡根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，搭載的動(dòng)力電池在290-423KWh之間。那么，800萬(wàn)輛電動(dòng)重卡對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池需求大約為2320-3384GWh，妥妥的TWh級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)。如果再算上增量市場(chǎng)，需求空間則更大。

磷酸鐵鋰“長(zhǎng)袖善舞”

重卡電動(dòng)化風(fēng)暴奔涌來(lái)襲，給動(dòng)力電池生產(chǎn)商帶來(lái)巨大機(jī)遇，不少企業(yè)都在積極加碼。據(jù)了解，寧德時(shí)代將為戴姆勒卡客車公司多個(gè)車型系列卡車提供動(dòng)力電池，還將為德國(guó)卡車制造商Trailer Dynamics電動(dòng)半掛車供應(yīng)電池系統(tǒng)，并應(yīng)用先進(jìn)的CTP技術(shù)。在國(guó)內(nèi)，一汽解放、紅巖、大運(yùn)、慶鈴、宇通、北奔等都裝配了寧德時(shí)代電池。

目前國(guó)內(nèi)配套純電動(dòng)重卡的電池企業(yè)，除了寧德時(shí)代外，力神電池、億緯鋰能、塔菲爾、南京創(chuàng)源、銀隆新能源等也都有布局。其中，中國(guó)重汽豪沃無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡、陜汽軒德，搭載了力神的電池。吉利遠(yuǎn)程純電動(dòng)重型自卸車、開(kāi)沃純電動(dòng)重型自卸車，配套電池供應(yīng)商為億緯鋰能。

值得注意的是，上述這些企業(yè)配套的電池幾乎皆為磷酸鐵鋰（銀隆為鈦酸鋰）電池。數(shù)據(jù)顯示，2019年重卡磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比將近100％；從形態(tài)上則以方形居多，其次為軟包，圓柱最少。據(jù)悉，由于電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力電池需要高安全、高可靠、高耐用、長(zhǎng)壽命，所以磷酸鐵鋰電池是目前電動(dòng)重卡普遍采用的電池類型。

磷酸鐵鋰電池可謂“長(zhǎng)袖善舞”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，對(duì)于重卡來(lái)說(shuō)，在搭建成本上，三元電池想要做到一定安全程度需要系統(tǒng)上花較多的投入，而磷酸鐵鋰電池需要的投入相對(duì)較少；在安全上，磷酸鐵鋰電池的熱失控在800℃，三元電池?zé)崾Э販囟戎挥?00℃；在壽命上,磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命在4000-12000次，長(zhǎng)于三元電池。

事實(shí)上，近年來(lái)磷酸鐵鋰電池的性能也在不斷提升，就連在乘用車領(lǐng)域也正逐漸實(shí)現(xiàn)逆襲。五菱宏光MINI、國(guó)產(chǎn)Model 3、比亞迪·漢EV等暢銷車型更是帶飛了鐵鋰裝機(jī)量。中信建投證券預(yù)計(jì)，磷酸鐵鋰電池未來(lái)在我國(guó)的市場(chǎng)份額將提升至40%到50%范圍，在全球也有望達(dá)到1/3。

此外，在運(yùn)營(yíng)模式上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為換電尤其適合重卡這類運(yùn)營(yíng)車輛，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、華菱星馬集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如都提倡“換電模式”。目前徐工、華菱星馬、一汽解放、福田智藍(lán)等車企均推出了換電版電動(dòng)重卡。徐工透露，公司去年四季度換電重卡比充電重卡的訂單還多。

不難想象，隨著特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、戴姆勒等全球巨頭爭(zhēng)相涌入，電動(dòng)重卡也將會(huì)像乘用車市場(chǎng)那樣，成為“兵家必爭(zhēng)之地”，在未來(lái)群雄競(jìng)逐的TWh時(shí)代，重卡無(wú)疑將是無(wú)比廣闊的新藍(lán)海。

原標(biāo)題：50萬(wàn)輛特斯拉Semi已預(yù)定！電動(dòng)重卡市場(chǎng)電池需求TWh級(jí)