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因?yàn)楣?jié)能環(huán)保、使用成本低、維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者所認(rèn)可，市場(chǎng)規(guī)模也是逐年擴(kuò)大。不過(guò)，寒冷的天氣也暴露了它的一個(gè)“硬傷”，那就是動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下性能會(huì)出現(xiàn)一定下降，導(dǎo)致續(xù)航里程不足，有的甚至出現(xiàn)“趴窩”的情況。那么，這種情況究竟該如何去破解呢？

低溫續(xù)航里程不足引發(fā)車主焦慮

2020年12月25日，南京高速一大隊(duì)民警在滬寧連接線出城方向森林摩爾商業(yè)區(qū)附近，發(fā)現(xiàn)一輛特斯拉電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中突然趴窩，?？吭诳燔嚨郎稀＼囍鞣Q，從新街口出發(fā)還有一半的電，堵到這里就沒(méi)電了。

據(jù)車主介紹，因?yàn)榭吹杰囕v顯示還有一半的續(xù)航里程，感覺(jué)開(kāi)回家應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，沒(méi)想到低溫下電掉得厲害。加上交通擁堵，原本30分鐘的路程硬是開(kāi)了一個(gè)多小時(shí)，結(jié)果剛開(kāi)上高速車子就突然沒(méi)電了。

進(jìn)入冬季，電動(dòng)汽車掉電問(wèn)題一直困擾著許多電動(dòng)車車主，特別是遇到持續(xù)的寒潮天氣，電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)性能下降、容量衰減，續(xù)駛里程也縮水嚴(yán)重。

一位特斯拉電動(dòng)汽車車主表示，車表上顯示的續(xù)航是400公里，實(shí)際大概能只跑到250公里的樣子。這位車主稱自己在1月28日的到時(shí)候行駛了一段大概40公里的里程，電池實(shí)際上用了75公里的續(xù)航。

蔚來(lái)電動(dòng)汽車車主說(shuō)：“充滿電顯示可以行駛355公里。實(shí)際上，如果算整塊電池，大概250-260公里。如果是前一段時(shí)間開(kāi)的話，可能要打個(gè)6折，大概只能跑兩兩百公里出頭的樣子。”

車企解決方案：電池組保溫＋換電

面對(duì)電動(dòng)汽車低溫條件下續(xù)航里程不足的問(wèn)題，生產(chǎn)廠家有沒(méi)有什么解決的辦法呢？

特斯拉南京服務(wù)中心工作人員說(shuō)：“到了冬天沒(méi)有加溫控技術(shù)在里面，所以說(shuō)有的電池冬天就不能用了。但特斯拉在電池里面有溫控系統(tǒng)，所以說(shuō)不存在低溫條件下續(xù)航里程不足的問(wèn)題。”

這位工作人員介紹，對(duì)于所有的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，低溫情況下，車輛的動(dòng)力電池性能都會(huì)有所下降，這是正?，F(xiàn)象。目前，一些廠家給的解決辦法就是保證動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下能保持一定的溫度。但是，低溫環(huán)境下，電池的溫控系統(tǒng)開(kāi)啟了，車輛的實(shí)際續(xù)航里程究竟還能有多少，就不太好說(shuō)了。

特斯拉南京服務(wù)中心工作人員說(shuō)：“沒(méi)法給出準(zhǔn)確的估值。為什么很多人都會(huì)問(wèn)這個(gè)估值，就是說(shuō)我給你一個(gè)百分之百的續(xù)航里程，比如說(shuō)跑400公里，我電池零下20攝氏度了，那你折價(jià)多少，沒(méi)法估的。因?yàn)樗幸徊糠蛛娔苋ゼ訜嶙约喝ス帷?rdquo;

在另一家電動(dòng)汽車銷售公司，工作人員告知，他們的解決方案是給車輛換電，因?yàn)閾Q電站的電池一般來(lái)說(shuō)都是處于恒溫狀態(tài)。

南京蔚來(lái)汽車銷售服務(wù)有限公司工作人員說(shuō)：“打個(gè)比方，燃油車沒(méi)有油了你要加油。你電車還有多少公里數(shù)，你合理規(guī)劃一下，該充電充電，該換電換電。沒(méi)有必要跟它較真，一定要開(kāi)到最后。”

國(guó)內(nèi)鋰電池廠家正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)

業(yè)內(nèi)專家表示，市面上電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，低溫條件下，這兩種電池材料中的化學(xué)物質(zhì)活性都會(huì)出現(xiàn)下降，這也是低溫條件下，車輛掉電快的根本原因。

鋰電池業(yè)內(nèi)專家說(shuō)：“三元鋰電池還好一點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池碰到低溫，充電都充不進(jìn)去。”

為了解決這個(gè)問(wèn)題，目前不少鋰電池生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

鋰電池業(yè)內(nèi)專家說(shuō)：“材料要改，低溫性能提升耐低溫電解液以及硬碳負(fù)極兩個(gè)方向。另外的方式就是電池模組加熱這個(gè)方向，但遇到的問(wèn)題是無(wú)法持續(xù)。”

電動(dòng)車駕駛：控制速度勿急踩油門

解決電動(dòng)車低溫掉電快的問(wèn)題，除了企業(yè)層面需要采取相應(yīng)措施外，用戶也要注意自己的使用習(xí)慣。

汽車專家王雪巖說(shuō)：“在加速的時(shí)候不要急踩油門，急踩油門掉電的速度也是非?？斓?。另外，我們開(kāi)的速度不要太高，如果你一直控制在六七十碼、七八十碼這樣的一個(gè)速度，它的有效續(xù)航里程也會(huì)延長(zhǎng)。你速度開(kāi)得越快，它的電量消耗得越快，而且是直線下降。比較寒冷的地方，你要是有車庫(kù)，在汽車庫(kù)里面充電，因?yàn)檐噹?kù)里的溫度相對(duì)高一點(diǎn)，那你整個(gè)電池充電的容量會(huì)更足一些。”

針對(duì)電動(dòng)汽車低溫條件下續(xù)航里程不足的問(wèn)題，1月26日，工信部也給予回應(yīng)了。一是要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求，組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用；二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)；三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。相信隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會(huì)獲得實(shí)質(zhì)性提升。

原標(biāo)題：提醒：企業(yè)攻克電池難題之外，用戶駕駛勿急踩油門