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近日，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量環(huán)比增加2.9萬(wàn)臺(tái)，同比暴增40.3%。但與充電樁數(shù)量持續(xù)上漲形成鮮明對(duì)比的，卻是不時(shí)登上媒體頭條的“僵尸樁”。2014年，有媒體報(bào)道江西省南昌市在2010年建設(shè)的150臺(tái)充電樁已經(jīng)基本廢棄，部分重點(diǎn)樁甚至從未使用過(guò)；2018年，北京市蟹島度假村附近約40臺(tái)充電樁被曝全部閑置，其中大部分已經(jīng)損壞；近期，安徽省淮南市廢舊充電樁再次成為人們熱議的話(huà)題……

“僵尸樁”的背后，是資本不計(jì)后果瘋狂擴(kuò)張的結(jié)果。近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言：“雖然很多充電樁企業(yè)宣稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)盈利，但如果經(jīng)過(guò)科學(xué)測(cè)算，想要實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)的收支平衡，抵扣前期固定資產(chǎn)投入和后期運(yùn)維費(fèi)用，仍比較困難。”

充電樁數(shù)量暴漲 運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難

作為新能源汽車(chē)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)，充電樁建設(shè)頻頻得到政策支持。2014年，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，確定根據(jù)新能源汽車(chē)推廣數(shù)量分年度安排充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金；2015年，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》明確提出，基于2020年電動(dòng)汽車(chē)或達(dá)500萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)，到2020年將建設(shè)480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁；今年，充電樁產(chǎn)業(yè)被正式納入“新基建”范疇，隨后，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》再次明確“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。

利好政策支持下，大量社會(huì)資本涌入這一行業(yè)，開(kāi)啟了大規(guī)模投資建設(shè)熱潮。數(shù)據(jù)顯示，2015年，充電樁增速達(dá)到了驚人的743%，比當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增速還多了一倍。截至今年10月，全國(guó)各類(lèi)充電樁達(dá)到149.8萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.14:1。

但充電樁數(shù)量的暴漲卻并沒(méi)有給參與其中的企業(yè)帶來(lái)多少利潤(rùn)，部分企業(yè)紛紛破產(chǎn)：有數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)倒閉的充電樁企業(yè)數(shù)量超過(guò)了行業(yè)峰值時(shí)的60%。

“雖然一些集設(shè)計(jì)制造、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等多種業(yè)務(wù)于一體的企業(yè)情況相對(duì)較好，但一些單純做大范圍布局的大型充電樁運(yùn)營(yíng)商仍有較大虧損。”萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司副董事長(zhǎng)鄭雋一告訴記者。

這一觀點(diǎn)得到了張帆的認(rèn)同。他告訴記者，隨著近兩年充電樁產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步、價(jià)格和成本的降低，以及企業(yè)的精細(xì)化管理，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)降本增效，降低了盈虧風(fēng)險(xiǎn)，但盈利還有較大難度。“企業(yè)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損的主要方法是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸，包括產(chǎn)品制造銷(xiāo)售增值服務(wù)等，但很難長(zhǎng)期支撐行業(yè)發(fā)展。”

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共9家，占總量的90.9%。但截至目前宣稱(chēng)盈利的僅有特來(lái)電和星星充電，且均是“整體盈利”， 而非僅靠充電運(yùn)營(yíng)。

公共樁利用率偏低 服務(wù)費(fèi)提升空間有限

那么，究竟是何原因?qū)е缕髽I(yè)面對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)如此大的“蛋糕”，卻很難有“吃飽”的呢？

業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，利用率低是影響充電樁運(yùn)營(yíng)商收益的直接因素。據(jù)了解，目前充電樁主要分為私人樁、公共樁和專(zhuān)用樁。其中，公共樁的收入是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)收入的重要來(lái)源，而公共樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，而利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。相較于2000元左右的交流樁和5萬(wàn)—8萬(wàn)元的直流樁來(lái)說(shuō)，如此低的利用率，顯然難以支撐企業(yè)盈利。

“充電設(shè)施建設(shè)前期多是服務(wù)于運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛，但這一市場(chǎng)比較有限，而通過(guò)私家車(chē)來(lái)提升公共充電樁利用率也較難，一是私家電動(dòng)車(chē)數(shù)量還不夠多，二是很多私家車(chē)更多使用私人樁充電。”張帆說(shuō)，“此外，充電成本高、常被燃油車(chē)占位等也導(dǎo)致公共充電樁利用率低。”

在利用率低下，運(yùn)營(yíng)商多靠收取服務(wù)費(fèi)來(lái)提高收入。但據(jù)記者了解，消費(fèi)者對(duì)充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格較為敏感，同時(shí)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)競(jìng)相壓低價(jià)格，目前充電服務(wù)費(fèi)基本在0.5元/kWh-0.8元/kWh之間，企業(yè)獲利空間極小。

“早期新能源汽車(chē)數(shù)量有限，但充電樁市場(chǎng)參與者很多。參與者越多，充電樁的利用率就越低，服務(wù)費(fèi)也會(huì)越低。”鄭雋一坦言，“僧多粥少”的局面對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是一種考驗(yàn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)會(huì)進(jìn)一步“洗牌”。

在此背景下，“僵尸樁”的出現(xiàn)也就不足為奇。張帆表示，有些充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)，導(dǎo)致之前建設(shè)的充電樁無(wú)人管理；而另外一些運(yùn)轉(zhuǎn)正常的充電樁企業(yè)，由于部分充電樁利用率較低，企業(yè)收益不佳，難以支撐運(yùn)維服務(wù)，最終導(dǎo)致充電樁閑置。“‘僵尸’充電樁占用了大量土地資源，長(zhǎng)期無(wú)人管理，卻沒(méi)有好的退出機(jī)制，導(dǎo)致其他運(yùn)營(yíng)能力更好的企業(yè)無(wú)法在同一地塊建設(shè)新的充電樁。”

車(chē)樁比1:1仍是目標(biāo) 健康發(fā)展尚需時(shí)日

盡管充電樁利用率低，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難，但在國(guó)家大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，充電樁仍是被看好的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)研究院的保守測(cè)算，以60kW直流樁和7kW交流樁為主，2025年我國(guó)公共充電樁市場(chǎng)投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187.6億元。

產(chǎn)業(yè)積淀十余年，百億市場(chǎng)規(guī)模近在眼前，盈利難的“魔咒”能否被打破？

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公共充電樁利用率低有其合理性，私家車(chē)能在家里充電肯定不會(huì)用公共充電樁。除了換電模式，也要普及慢充，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比1:1?，F(xiàn)有的公共充電樁充電太慢、體驗(yàn)太差，未來(lái)將會(huì)被換電站和快充站取代。充電樁建設(shè)應(yīng)以快充為主，以吸引用戶(hù)，提升利用率，從而提高充電樁運(yùn)營(yíng)商收益。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目組專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也表達(dá)了類(lèi)似看法。他指出，充電樁運(yùn)營(yíng)商要貼近消費(fèi)者解決充電問(wèn)題，應(yīng)以公共充電樁為輔。“充電樁運(yùn)營(yíng)商在未來(lái)應(yīng)承擔(dān)更多責(zé)任，作為消費(fèi)者和電網(wǎng)之間橋梁，并積極與電網(wǎng)討論如何在大型居民區(qū)等應(yīng)用智能群控技術(shù)建立充電網(wǎng)絡(luò)。”

崔東樹(shù)則認(rèn)為，私家車(chē)充電量需求小、頻次不確定，單純依靠私家車(chē)盈利較難。他表示，充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將重點(diǎn)放在公交車(chē)、物流車(chē)等大型充電設(shè)備，并且要按需建樁。

而在張帆看來(lái)，充電樁運(yùn)營(yíng)商要提高自身的服務(wù)能力，面臨嚴(yán)重虧損時(shí)要及時(shí)退出，主動(dòng)將廢舊充電設(shè)施移除，把公共資源讓給運(yùn)營(yíng)能力好的運(yùn)營(yíng)商，避免產(chǎn)生區(qū)域性惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，政府也需合理引導(dǎo)，盡早建立成熟的監(jiān)管機(jī)制。

“目前行業(yè)還處于波浪式的發(fā)展過(guò)程中，投資方覺(jué)得市場(chǎng)有需求大量涌入，后來(lái)發(fā)現(xiàn)盈利較難就會(huì)退出。經(jīng)過(guò)一段周期的調(diào)整，新能源汽車(chē)數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模，充電樁運(yùn)營(yíng)商逐漸實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，整個(gè)行業(yè)才能健康發(fā)展起來(lái)。”張帆進(jìn)一步表示。

原標(biāo)題：充電樁：不賺錢(qián)的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”