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碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發(fā)生明顯變化，由減少補(bǔ)貼變?yōu)樵黾友a(bǔ)貼，利好政策一波接一波，成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主因。

經(jīng)過(guò)近3年的持續(xù)下跌后，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)開始觸底回升，特別是11月以來(lái)漲勢(shì)明顯，11月初的均價(jià)已從3.95萬(wàn)元(噸價(jià)，下同)漲至12月上旬的4.48萬(wàn)元，漲幅達(dá)13.4%。前期跌幅過(guò)大、利好政策出臺(tái)和原料價(jià)格推漲是近期碳酸鋰價(jià)格底部回升的三大驅(qū)動(dòng)因素。

前期跌幅過(guò)大2017年年底國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格一度達(dá)到16萬(wàn)元的高點(diǎn)。但2018年市場(chǎng)形勢(shì)大變，碳酸鋰價(jià)格從年初的15.9萬(wàn)元跌至年底的7.42萬(wàn)元，年度跌幅達(dá)53.3%，跌幅巨大。2019年碳酸鋰市場(chǎng)繼續(xù)大跌，年初價(jià)格為7.34萬(wàn)元，到年底跌至4.44萬(wàn)元，年度跌幅38.7%。今年前8個(gè)月，碳酸鋰市場(chǎng)繼續(xù)下跌，最低時(shí)跌至3.4萬(wàn)元以下。經(jīng)過(guò)連續(xù)深幅下跌后，碳酸鋰市場(chǎng)存在著反彈要求。

利好政策驅(qū)動(dòng)碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發(fā)生明顯變化，由減少補(bǔ)貼變?yōu)樵黾友a(bǔ)貼，利好政策一波接一波，成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主因。

3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年，即新能源汽車補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2022年底;10月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

在這些政策驅(qū)動(dòng)下，8月后我國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月全國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。

原料價(jià)格推漲前期在碳酸鋰市場(chǎng)低迷拖累下，上游原料鋰精礦價(jià)格也大幅下跌，鋰礦企業(yè)出現(xiàn)虧損，部分企業(yè)破產(chǎn)停產(chǎn)。占全球鋰產(chǎn)能5%的澳洲鋰礦Altura破產(chǎn)，疊加進(jìn)入冬季后海內(nèi)外鹽湖減產(chǎn)，鋰礦資源供給緊張。

國(guó)泰君安證券統(tǒng)計(jì)，澳洲7個(gè)鋰礦礦山中目前正常生產(chǎn)的僅4個(gè)，流入市場(chǎng)的鋰精礦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。因此，鋰精礦價(jià)格上漲是必然之事，這也將推動(dòng)碳酸鋰市場(chǎng)走高。太平洋證券預(yù)計(jì)，明年國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格將再次回到5萬(wàn)元以上。

原標(biāo)題：碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格觸底回升 三大因素助推