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繼幾年前山東濟南的“網(wǎng)紅光伏高速公路”之后，又一光伏路面示范項目落地。前者在投運一年有余后因路面損毀嚴重、發(fā)電收入難以維持日常養(yǎng)護等原因被拆除，如今的光伏路面項目可否避免重蹈覆轍？

據(jù)福建省福州市永泰縣融媒體中心近日消息，福建省首個光伏路面示范項目落地永泰縣荷溪公路服務(wù)區(qū)。該項目已進入掃尾階段，預計本月底前可投入使用。項目建成后可滿足荷溪公路服務(wù)區(qū)的供電以及汽車、電動車充電樁的充電需求。上述消息稱，光伏道路面板利用多種復合材料和特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有減震、耐久性好、承載能力高等優(yōu)點，安裝了光伏道路面板的路面不僅可以發(fā)電還可供正常車輛通行。


該項目由福州大學胡昌斌教授領(lǐng)銜的道路與機場研究中心團隊進行建設(shè)。“光伏路面有別于其他的光伏工程，我們采用了改性的樹脂，將光伏板固定在中間，還用鋼框進行加固，使它的承載力、耐久性都有所提高，可以滿足車輛通行的要求。”福州大學道路與機場研究中心一位研究生稱。此外，永泰公路事業(yè)發(fā)展中心工程師鮑仕榕介紹：“這是一種可以自發(fā)電的路面，每平方一天發(fā)電量可達到一度左右，我們本次實施的項目有100平方米。”

這不禁讓人聯(lián)想起曾轟動一時的濟南“全球首段光伏高速公路”，更像是濟南版“光伏公路”的迷你版和路況簡化版。2017年底，位于濟南繞城高速南線的“全球首段承載式光伏高速公路試驗段”正式通車，彼時的宣傳介紹稱，“這段高速公路能曬太陽發(fā)電，電動汽車開上路就能充電，下雪后自行融化路面積雪”。但通車并網(wǎng)發(fā)電后，這條“網(wǎng)紅光伏高速”可謂命運坎坷。


該試驗段由齊魯交通發(fā)展集團投資，全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道，鋪設(shè)凈總面積為5875平方米。光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃，是將符合車輛通行條件的光伏組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”。根據(jù)當時的介紹，這一承載式光伏路面共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，該層具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，也就是光電轉(zhuǎn)化的功能層，利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又有防水防潮等性能。

然而，通車后第六天，工作人員在例行巡查時就發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重擊痕跡。后經(jīng)警方調(diào)查后排除了人為損壞因素，確定為“大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸，車載懸掛物對路面造成損壞”，建設(shè)方只得對其進行封閉“打補丁”修補。投運后的8個多月時間里，這條試驗路段進行了四次封閉式施工維修。


2018年6月30日，濟南繞城高速公路光伏公路試驗段，由于路面的光伏電池破損，被施工單位封閉維修。

2018年8月，行車道上的光伏路面已完全被拆除且更換了瀝青，只剩下應(yīng)急停車道的光伏路面。試驗段時任研發(fā)團隊負責人解釋稱，原本防水的光伏路面，因變形導致了雨水侵入使受力改變，因此需要進行升級改造。2019年4月有媒體探訪時，“網(wǎng)紅公路”已所剩無幾：行車道的光伏面板僅剩10米左右，大部分已被新鋪設(shè)的瀝青路面取代。應(yīng)急車道的光伏面板雖沒有拆除，但表面成黃褐色，覆蓋了不少泥塵?；覊m遮擋會影響組件發(fā)電效率，這也令該路段此前提出的發(fā)電收益大打折扣。

應(yīng)用于濟南示范段的“承載式光伏路面技術(shù)”，由同濟大學交通運輸工程學院張宏超教授團隊研發(fā)，后在山東光實能源有限公司的推動下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

張宏超在2018年濟南光伏公路被大面積拆除后曾回應(yīng)澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱，一般高速公路的路面設(shè)計壽命是15年，所以光伏路面參照這個標準執(zhí)行。“這個設(shè)計壽命是我們期望能達到的，但是路面在使用過程中，要經(jīng)受車輛荷載的反復作用和環(huán)境氣候綜合作用，例如溫度的日變化、年變化、降雨和濕度、光、大氣的作用與荷載作用疊加，使路面的狀況變得十分復雜，往往出現(xiàn)一些局部損壞，這種情況在各種等級的路面上都可能出現(xiàn)，光伏路面也不例外。”他認為，該試驗段上的確出現(xiàn)了很多預想不到的問題，但其中一些很好地回答了技術(shù)團隊的疑問，例如到底是很少行車的應(yīng)急車道發(fā)電量高，還是車輛密集、有遮擋的主行車道發(fā)電量高？車輛陰影的影響有多大？等等。

面對質(zhì)疑，張宏超表示，光伏路面是一個全新的技術(shù)探索和研究，通過大量的前期研究、實驗室試驗、全尺寸結(jié)構(gòu)試驗、野外試驗，已經(jīng)進入到實際道路試驗階段，也就是2017年完成的濟南高速公路試驗段。但高速公路的交通量大、車速高、荷載重等特點，是實驗室或其他野外試驗不能模擬的，所以必須進行高速公路上的實際試驗，為了達到試驗的目的，謹慎起見，修建了1公里，用于積累數(shù)據(jù)進行進一步研究。

他彼時對澎湃新聞解釋道，濟南光伏高速的開放交通試驗初步打消了人們此前關(guān)于抗滑安全、電氣安全、表面反光、表面紋理對駕駛員視覺影響等等顧慮。但過程中出現(xiàn)了一些始料未及的問題：比如，以2018年4月份做的一次現(xiàn)場評估來看，主行車道光伏路面下的原路面瀝青混凝土，從2002年開始已經(jīng)使用了15年，達到原路面的設(shè)計壽命終點，出現(xiàn)了內(nèi)部層間透水問題，但工程實施前和設(shè)計階段都沒有發(fā)現(xiàn)。光伏路面改造施工適值冬季，也沒有發(fā)現(xiàn)這個問題。而路面下線纜溝正好橫貫這個層位，截斷了這些下滲水的橫向通道，導致了春季開始的瀝青混凝土內(nèi)和層間水分積聚，發(fā)生了瀝青路面常見的局部水損壞。皮之不存，毛將焉附，這是其上部分光伏模塊損壞的主要原因。

由濟南光伏高速試驗遭遇的尷尬現(xiàn)實可見，一條兼具發(fā)電與通行功能的光伏路面既要考慮復雜的路面性能，還得兼顧光伏路面的透光性和承載力，否則一旦出現(xiàn)裂縫或蒙塵，預想的行車質(zhì)量和發(fā)電效益都打了水漂。橫亙在光伏公路大面積推廣面前的還有居高不下的成本。

全球范圍內(nèi)，很早就啟動了光伏道路的探索實驗，不過屢屢折戟。

一對美國夫婦早在2006年就提出了光伏公路概念，并付諸實踐。其表面的材質(zhì)是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可達125噸。該項目后來在美國66號公路密蘇里路段開啟了小規(guī)模試點建設(shè)工程，但是囿于建設(shè)成本等因素，沒有得到推廣。

2014年，位于荷蘭的一條光伏道路修建完成。這條長70米、寬2米的光伏道路只允許行人和自行車通行。按照預期，該道路年產(chǎn)電量9800千瓦時，但造價不菲高達350萬歐元，幾乎不可能收回成本。


2019年，位于法國諾曼底的1公里光伏公路Wattway宣告徹底失敗。Wattway包括2800塊光伏板，其建筑商建筑集團曾表示，面板上覆蓋著含有硅的樹脂，其強度足以抵御18輪車的交通堵塞。

但自投運開始，Wattway項目的光伏面板就開始退化、剝落并分裂，直到2018年，由于磨損造成的損壞，部分道路不得不拆除。該項目原計劃每天為多達5000人提供照明電力，但最終遠低于預期，原因是諾曼底的光照資源并不充沛，且雷暴會摧毀電路系統(tǒng)，即使是在光照條件正常的情況下，發(fā)電效率也遠低于預期。

光伏公路的實用性還需要經(jīng)受更多的考驗。據(jù)澎湃新聞不完全統(tǒng)計，截至目前，廣西、浙江等省份也有光伏路面項目在運或在建。

原標題：可發(fā)電可通車的光伏路又來了，這次會有不一樣的結(jié)局嗎？