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編者按：汽車充電功率非常大，即使便攜式慢充充電線的功率也在3kw左右。在沒有大面積高效率的電池板情況下，太陽能為汽車充電沒有意義。

太陽能電池板經(jīng)過逆變器可以輸出220V交流電壓，理論上有了220V電源后就可以為電動(dòng)汽車充電!但是充電功率非常小，充電器可能無法工作，或者充電慢、充電時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)很多。在沒有大面積高效率的電池板情況下，太陽能為汽車充電沒有意義。

以世面上最常見到的多晶硅太陽能電池板為例，這種電池板的轉(zhuǎn)換率只有17%左右。在光照強(qiáng)度1000W/m、溫度25℃的環(huán)境中，每平方米電池板的輸出功率為170w左右。太陽能電池板輸出的是直流電壓，還需要用太陽能逆變器把直流電轉(zhuǎn)換為220V交流電。用了逆變器以后就涉及到逆變器功率損耗的問題，一般的逆變器效率在90%左右。那么170w×0.9=153w，標(biāo)準(zhǔn)光照環(huán)境溫度在25℃的時(shí)候，一平米太陽能電池板輸出功率在150W左右。也就是說一塊1m的電池板，只能供150w以下的電器使用。

如果我們用單塊電池板為汽車充電，那么就會(huì)發(fā)生以下的情況:逆變器超流進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，無法為汽車有效充電。

汽車充電功率非常大，即使便攜式慢充充電線的功率也在3kw左右。把3kw的負(fù)載插到150w的逆變器上，逆變器輸出電流增加N倍的情況下，太陽能電池板輸入電流會(huì)成倍增加，接近短路。此時(shí)太陽能電池板電壓會(huì)迅速拉低，當(dāng)電壓低到逆變器低壓保護(hù)閾值后逆變器就會(huì)進(jìn)入保護(hù)模式，逆變器停止工作。這種情況下為新能源汽車充電是很困難的。

如果解決了低壓保護(hù)問題可以為汽車充電，那么充電時(shí)間會(huì)無限延長(zhǎng)。

假設(shè)原車3kw充電線需要充電八小時(shí)充滿電，當(dāng)充電功率下降到0.15kw的時(shí)候，那么沖時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)20倍。充滿電需要160個(gè)小時(shí)，而電池板并不是時(shí)刻都能滿功率輸出的，大部分地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)日照時(shí)間只有6小時(shí)左右。想要充滿電得花上一個(gè)月的時(shí)間，這就非常尷尬了!

以上計(jì)算結(jié)果是建立在面積一平方米的電池板基礎(chǔ)之上得來的。畢竟車頂面積有限，很多車型只能放置1-2塊電池板。這種情況下為汽車充電不現(xiàn)實(shí)，但是為副電瓶補(bǔ)充電量還是可以的。如果是固定場(chǎng)地，有著N塊太陽能電池板 ，那么為新能源汽車充電就不在困難了!例如固定場(chǎng)地有10塊電池板，功率輕松突破1500w 。為汽車充電時(shí)間也就縮短到16個(gè)小時(shí)，如果有20塊電池板 ，輸出功率就可以達(dá)到3000w，這時(shí)候?yàn)殡妱?dòng)汽車充電就沒有任何問題了!

目前有很多公司開發(fā)出了高效率的太陽能電池板，有的公司宣稱效率可以達(dá)到45%-50%，這樣一來一平米電池板輸出功率就上升到450-500w左右。

一輛車如果表面鋪滿柔性電池板，那么電池板面積至少可以達(dá)到3m。

這時(shí)候輸出功率就接近1500w，光照六小時(shí)可以輸出1500w×6h=9000wh的電量。充電效率設(shè)定90%，那么電池內(nèi)可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果該車電耗16kwh/100km，那么8kwh的電量可以支持電動(dòng)車行駛50公里左右，這樣才具備一定的實(shí)用價(jià)值。


原標(biāo)題： 太陽能電池板轉(zhuǎn)220V后可不可以為電動(dòng)汽車充電？