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編者按：近日，據(jù)外媒報(bào)道，挪威科技大學(xué)將研究動(dòng)力電池回收的新技術(shù)——濕法冶金回收 。

據(jù)外媒報(bào)道，2019年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)由三位在可充電鋰離子電池研發(fā)方面的先驅(qū)獲得，而如今此種電池隨處可見(jiàn)，是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分。但是鋰卻很罕見(jiàn)，通常只在地殼中能夠發(fā)現(xiàn)少量。同時(shí)，回收鋰也很難實(shí)現(xiàn)盈利。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主還需要花錢(qián)回收汽車(chē)電池。

不過(guò)，現(xiàn)在挪威科技大學(xué)(NTNU)的一個(gè)研究小組與挪威工業(yè)界合作，以解決該問(wèn)題。NTNU化學(xué)工程系的博士后研究生Sulalit Bandyopadhyay表示：“我們的目標(biāo)是從電動(dòng)汽車(chē)電池中回收100%的鋰。” 目標(biāo)是利用濕法冶金術(shù)(hydrometallurgy)從電動(dòng)汽車(chē)中回收鋰，即首先要將原材料溶解在水中，然后想要提取的物質(zhì)會(huì)沉淀下來(lái)。挪威的公司在這方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾用該工藝提取鎳和鋅等。

不過(guò)，挪威電動(dòng)汽車(chē)中的鋰卻無(wú)法被回收。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，此類(lèi)電池都被送往中國(guó)進(jìn)行回收，現(xiàn)在中國(guó)人不再接受西方的垃圾。因此，挪威電動(dòng)汽車(chē)的電池被存儲(chǔ)在桑訥菲尤爾市，在此處被拆解之后運(yùn)往歐洲、北美和亞洲進(jìn)行進(jìn)一步的分類(lèi)和回收。

在歐洲，此類(lèi)電池通常會(huì)被送到比利時(shí)、德國(guó)或加拿大的回收工廠。原材料被焚燒，電池中的銅和鎳會(huì)被回收。不過(guò)在焚燒的過(guò)程中，也會(huì)失去鋰。因此，需要研發(fā)新方法回收鋰。而濕法冶金術(shù)就非常有前景，而且在一定程度上也得到了應(yīng)用，雖然尚未被用來(lái)提取鋰。

研究團(tuán)隊(duì)正致力于研發(fā)一項(xiàng)工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中回收鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構(gòu)成，也就是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來(lái)制造電芯的化學(xué)成分，通常包括鎳、鈷、錳、鋰和碳。

現(xiàn)在，研究人員正在研究?jī)煞N不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)電池，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的電池和方形電池。該項(xiàng)目名為鋰電池回收(LIBRES – Lithium Battery Recycling)，挪威海德羅公司(Norsk Hydro)和Glencore Nikkelverk公司也參與了該項(xiàng)目，這兩家公司在濕法冶金術(shù)方面擁有多年的經(jīng)驗(yàn)。此外，研究團(tuán)隊(duì)還與芬蘭礦業(yè)公司Keliber合作。Keliber的部分股份由挪威人擁有，希望為國(guó)際電池市場(chǎng)生產(chǎn)氫氧化鋰。

Bandyopadhyay表示：“現(xiàn)在，回收電動(dòng)汽車(chē)電池中的鋰尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，不過(guò)彭博社的一份報(bào)告顯示，這種情況在未來(lái)幾年會(huì)發(fā)生改變。”

目前回收鋰的利潤(rùn)率較低主要原因在于量還是太少。通常，電動(dòng)汽車(chē)電池的壽命為10年左右，意味著大多數(shù)此類(lèi)電池仍然可以工作。不過(guò)，在未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，挪威的廢舊電池?cái)?shù)量也會(huì)急劇上升，回收電池也會(huì)賺更多的錢(qián)，因此首先要準(zhǔn)備好回收技術(shù)和設(shè)備。

Bandyopadhyay表示：“研究除鋰以外的金屬的回收也很重要，因?yàn)閹啄旰?，汽?chē)電池可能會(huì)使用與現(xiàn)在完全不同的金屬。”

原標(biāo)題：動(dòng)力電池回收新技術(shù)：挪威科技大學(xué)濕法冶金回收