對于汽車的百公里電耗來說和燃油發(fā)動機的百公里油耗很相似,其實都是一種理論數(shù)值,而且這種理論數(shù)值也會隨著使用情況發(fā)生變化。對于問題當中說的續(xù)航里程乘以百公里電耗就是電池容量,這種說法顯然是不準確的。
首先,車輛現(xiàn)在的電池容量SOC是等于剩余電量/可用容量×100%;但這兩個值個普遍都是通過安時積分法測試方式間接測量而來的,所以這種方法還是存在很多誤差的,而且隨著電池的衰減,這種誤差也會越來越大。
于此同時,對于新能源汽車來說,百公里電耗也會存在一個瞬間電耗,而這個瞬間后也會是上下波動的,所以在使用中電耗的上下波動,也會影響最終換得的百公里電耗。
最后,就是車輛現(xiàn)在的續(xù)航里程,是根據(jù)近階段車輛所行駛的工況,車輛的行車電腦計算出的大致公里數(shù),該公里數(shù)是預估的,很多時候,車主會遇到車輛顯示續(xù)航還剩下20公里,結(jié)果開沒5公里車輛就徹底沒電了的情況,所以按照電腦當前顯示的續(xù)航里程去計算是不準的。
綜上所述,對電動汽車的百公里電耗,續(xù)航里程,還有電池容量這幾個數(shù)據(jù)除了續(xù)航里程能直接準確測試,對于百公里電耗還有電池容量基本上都是通過算法算得的,所以這個公式反推的話肯定是不成立的。
與其計算電池容量,不如多多調(diào)整自己的駕駛方式,多利用動能回收來實現(xiàn)續(xù)航里程的增加,畢竟計算電池容量并不會有太大意義。
原標題:新能源汽車電池容量就是續(xù)航里程乘以百公里電耗嗎?