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新能源汽車的消費(fèi)誤區(qū)是什么?
日期:2019-09-02   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_liuwenshan 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:大多數(shù)消費(fèi)者比較關(guān)注新能源汽車充電、續(xù)航里程等方面功能,而新能源汽車企業(yè)應(yīng)以定制化的產(chǎn)品與個(gè)性化的服務(wù)贏得消費(fèi)者的關(guān)注。隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,技術(shù)材料的升級(jí)迭代,售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的累計(jì),消費(fèi)者與新能源汽車企業(yè)將會(huì)有更好的溝通與發(fā)展。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量首度同比下降。新能源汽車走到今天一直爭(zhēng)議不斷,拋開是否環(huán)保、造車與補(bǔ)貼糾纏不清等產(chǎn)業(yè)和利益因素不談,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車仍有諸多顧慮??傮w來看,更多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度,一方面是因?yàn)槲促徿囅M(fèi)者對(duì)新生事物存在誤解與認(rèn)知的不足,另一方面則是已購車消費(fèi)者確有使用上的諸多不便。針對(duì)這一現(xiàn)象,多家車企代表闡述了他們的應(yīng)對(duì)之策。

續(xù)駛里程不是越長(zhǎng)越好

蔚來汽車可謂是造車新勢(shì)力中最受關(guān)注的車企之一,近來的自燃風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌談及此事并不避諱:“用戶總體上對(duì)我們還是滿意的,我們也有很多做得不完美的地方,還有很多要改進(jìn)的地方。我們最大的痛點(diǎn)是沒有買蔚來產(chǎn)品的用戶,他們對(duì)我們很多創(chuàng)新理念接受起來沒有那么快,甚至對(duì)我們有很多誤解,所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是,要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對(duì)蔚來的質(zhì)疑,這也使我們很苦惱,而且我們好像也沒有什么特別好的方法去解決這個(gè)問題,只能用時(shí)間和我們的努力去做好自己。”

“大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車存在認(rèn)知誤區(qū)。”威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新指出。他認(rèn)為,新能源汽車用戶痛點(diǎn)有階段性特點(diǎn),當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點(diǎn)集中在充電續(xù)駛里程等方面。新能源汽車現(xiàn)在站上了年產(chǎn)銷100萬輛的臺(tái)階,全國保有量不到300萬輛,與傳統(tǒng)汽車還有很大差距,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車沒有理性的感知,純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程并不是越長(zhǎng)越好,而應(yīng)該按照使用場(chǎng)景具體分析,應(yīng)該由市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng),這么看補(bǔ)貼退坡不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物,其使用中遇到的問題也需要利用創(chuàng)新平臺(tái)和工具去解決,如威馬大數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)收集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶抱怨,直接聯(lián)系到車主,通過手機(jī)或者遙控解決問題。針對(duì)續(xù)駛里程焦慮,充電App會(huì)指引車主到附近充電樁充電等。

以定制產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場(chǎng)

新能源汽車主要消費(fèi)區(qū)域集中在華北、華東等地區(qū),北京、上海、深圳、廣州等一二線城市是新能源汽車的主要消費(fèi)城市,不過也有企業(yè)更看好三四線城市的市場(chǎng)潛力。新特汽車首席執(zhí)行官先越認(rèn)為,消費(fèi)者和企業(yè)間的相互了解還不夠深入,行業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的需求把握有時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏差。他指出,原來很多人認(rèn)為,三四線城市消費(fèi)者沒有對(duì)汽車智能化的需求,但實(shí)際上,三四線城市消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的需求很高,甚至比很多一線城市還要強(qiáng)。因?yàn)樗麄冇谐渥愕臅r(shí)間研究產(chǎn)品,對(duì)新技術(shù)接受程度也高。新特汽車當(dāng)前交付了6000輛新車,App上的用戶則超過了20萬人,活躍度也比較高,App成為企業(yè)和用戶直接交流的平臺(tái)。無論是對(duì)產(chǎn)品問題的反饋還是對(duì)未來產(chǎn)品造型、內(nèi)飾、技術(shù)等方面的建議,用戶都能通暢地表達(dá)自己的看法,新特也從中吸取了很多想法,不斷提升產(chǎn)品。

此外,一些企業(yè)注意到了不同用戶對(duì)車輛的不同需求。吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀強(qiáng)調(diào),B端用戶和C端用戶的痛點(diǎn)并不一樣,吉利新能源的做法是為用戶負(fù)擔(dān)做減法,為用戶服務(wù)做加法。就目前整個(gè)新能源銷量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來看,純電動(dòng)汽車銷售占比超過70%,其中B端用戶占60%以上,即網(wǎng)約車和出租車,所以要更關(guān)注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續(xù)駛里程真實(shí),其次是電池衰減度低。吉利出行平臺(tái)中的純電動(dòng)汽車最高行駛里程達(dá)到35萬公里,800個(gè)樣本測(cè)試結(jié)果顯示,平均里程13.7萬公里,車輛電池衰減1.4%~4.5%,容量保持率在96.7%,大大減少了司機(jī)的心理負(fù)擔(dān)。此外,純電動(dòng)汽車的使用讓司機(jī)工作強(qiáng)度減少40%,降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好地關(guān)注了B端客戶的需求。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言,2014年純電動(dòng)汽車進(jìn)入私人市場(chǎng)后,充電成為用戶的最大痛點(diǎn)。除了布局公共充電樁和私人充電樁,北汽新能源針對(duì)B端客戶使用特點(diǎn),開發(fā)了換電車型,在全國建立了148座換電站,北京啟動(dòng)了34座換電站的運(yùn)營,充電、換電對(duì)網(wǎng)約車、出租車非常方便,3分鐘就能完成換電。

不難看出,在新能源汽車摸著石頭過河的起步階段,敢于嘗鮮的新能源汽車消費(fèi)者承受的使用痛點(diǎn)真實(shí)存在,各個(gè)車企也在做出切實(shí)努力,改善諸多不便之處。隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,技術(shù)材料的升級(jí)迭代,售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的積累,消費(fèi)者和企業(yè)之間的溝通將更加暢通,誤解的鴻溝將逐漸填平,痛點(diǎn)可以盡快消失。

原標(biāo)題:新能源汽車的消費(fèi)誤區(qū)該怎么破? 
 
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來源:中國汽車報(bào)
 
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