編者按:從2018年開始電池行業(yè)巨頭們陸續(xù)與新能源電動(dòng)車企達(dá)成合作,多家動(dòng)力電池工廠被建設(shè),各家企業(yè)都在搶占新能源汽車行業(yè)的制高點(diǎn)掌握主動(dòng)權(quán)。
摘要:新能源汽車界,目前全球具代表性的,當(dāng)屬中國(guó)的比亞迪、蔚來,德國(guó)的大眾、寶馬,美國(guó)的特斯拉。而這些企業(yè)的發(fā)展歷程,說明了一件事兒:在任何時(shí)間,任何地點(diǎn),任何事情上,掌握主動(dòng)權(quán),永遠(yuǎn)都是立于不敗之地的重要抉擇,一旦陷入被動(dòng),將會(huì)腹背受敵,裹足難行。
摘要:新能源汽車界,目前全球具代表性的,當(dāng)屬中國(guó)的比亞迪、蔚來,德國(guó)的大眾、寶馬,美國(guó)的特斯拉。而這些企業(yè)的發(fā)展歷程,說明了一件事兒:在任何時(shí)間,任何地點(diǎn),任何事情上,掌握主動(dòng)權(quán),永遠(yuǎn)都是立于不敗之地的重要抉擇,一旦陷入被動(dòng),將會(huì)腹背受敵,裹足難行。
「天下風(fēng)云出我輩,一日江湖歲月催!」
「這是一個(gè)最壞的時(shí)代,這也是一個(gè)最好的時(shí)代。」這個(gè)時(shí)代,充斥著太多的不可能,發(fā)生著太多的奇跡。
這又是一個(gè)英雄輩出的時(shí)代,也是一個(gè)令人奮進(jìn)的時(shí)代。對(duì)新能源領(lǐng)域(這里指動(dòng)力電池業(yè)與新能源汽車業(yè))而言,這是一個(gè)「三元在手,天下我有!」的時(shí)代。
動(dòng)力電池界,世紀(jì)之交期間,國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了第一批鋰電池生產(chǎn)企業(yè),東莞的寧德時(shí)代(前身ATL),深圳的比亞迪與比克,天津的力神,堪稱中國(guó)鋰電界「四絕」。
新能源汽車界,目前全球具代表性的,當(dāng)屬中國(guó)的比亞迪、蔚來,德國(guó)的大眾、寶馬,美國(guó)的特斯拉。
而這些企業(yè)的發(fā)展歷程,說明了一件事兒:在任何時(shí)間,任何地點(diǎn),任何事情上,掌握主動(dòng)權(quán),永遠(yuǎn)都是立于不敗之地的重要抉擇,一旦陷入被動(dòng),將會(huì)腹背受敵,裹足難行。
曹孟德式「挾天子以令諸侯,執(zhí)天下牛耳!」的戰(zhàn)略方針,同樣適用于國(guó)內(nèi)外目前較為復(fù)雜的新能源汽車領(lǐng)域。
一句話,誰能執(zhí)掌當(dāng)下國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán),誰就能在當(dāng)今汽車工業(yè)的大浪淘沙中脫穎而出。
2018年開始,電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代,前后與寶馬、上汽、東風(fēng)、廣汽、江鈴、吉利、比亞迪等多家新能源電動(dòng)車企達(dá)成合作,合資建設(shè)多家動(dòng)力電池工廠。
2019年6月7日,豐田汽車宣布將原計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)年銷量550萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃提前了5年,目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃。
2019年6月12日,瑞典Northvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立歐洲首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett,參與Northvolt Ett投資的有大眾、寶馬等車企巨頭。
2019年7月9日,中國(guó)保定蜂巢能源舉行了一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新宣布,到2025年要在全球范圍內(nèi)建成120GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。
其中,在國(guó)內(nèi)將興建76GWh的產(chǎn)能,歐洲將興建24GWh的產(chǎn)能,北美有20GWh的產(chǎn)能建設(shè)意向,魏建軍個(gè)人100%控股。
國(guó)內(nèi)外車企的這一系列大動(dòng)作,就為了一件事兒:在汽車工業(yè)百年不遇的大變革時(shí)期,掌握行業(yè)的主動(dòng)權(quán)。
一
「前事不忘,后事之師!」這些行業(yè)巨頭,之所以如此著急著掌握主動(dòng)權(quán),就是已有前車之鑒,不想重蹈覆轍。
先來看看昔日國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的行業(yè)巨頭比克,作為深圳的老牌子,從一開始的國(guó)內(nèi)行業(yè)「四絕」,到2017年停止春秋招,再到2018年尚以1.77GWh的裝機(jī)量維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第六位的尷尬局面,然后到2019年,國(guó)內(nèi)前十強(qiáng)都找不到其身影了,且公司種種惡跡開始顯現(xiàn)。
「冰凍三尺,非一日之寒凍?!?/div>
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從一開始只做圓柱形動(dòng)力型電池,且是唯一產(chǎn)品線,就注定了比克只能是輝煌一時(shí)的「日不落帝國(guó)」。
不管是從事物的發(fā)展規(guī)律,還是商業(yè)的發(fā)展本質(zhì)來講,圓柱電池都不是為車而生。圓柱電池之所以紅極一時(shí),不過是電動(dòng)汽車發(fā)展初期,軟包工藝與方形電池的技術(shù)不成熟的前提下,車企「矮子里面拔高個(gè)兒」的無奈之舉罷了。
再從財(cái)務(wù)來看,據(jù)知情人透露,比克拖欠員工工資幾乎是常態(tài),一拖就是一兩個(gè)月,再就是年底裁員之舉,弄得人心惶惶,怨聲載道。
這是一個(gè)「英雄輩出,群雄并起」的時(shí)代,民心所向,方成大事,失去人心,焉能不?。?/div>
從市場(chǎng)來看,比克的市場(chǎng)份額,幾乎100%由江鈴、海馬、小鵬和眾泰等車企占據(jù)。而這些客戶,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),尚可勉強(qiáng)「茍活」于三線車企之列??稍凇负笱a(bǔ)貼時(shí)代」,國(guó)際品牌強(qiáng)勢(shì)殺入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)之后,其基本毫無招架之力,只能淪為「炮灰」。
客戶都淪為了「炮灰」,如何能為上游供應(yīng)鏈回款?沒有錢,就意味著資金鏈的斷裂?!赋纱笫抡?,不只在于錢,可也不可無錢!」
「沒錢,意味著沒糧,無錢無糧,如何打仗?」昔日的沃特瑪,便是「血淋淋的教訓(xùn)」。
雖說,巨頭抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),可強(qiáng),不代表就沒風(fēng)險(xiǎn),低調(diào)、含蓄的曾毓群,如何看不明白這一點(diǎn)?
二
德國(guó)政府呼吁車企建立領(lǐng)軍電池企業(yè),寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得則公開表示:“我認(rèn)為,每家汽車制造商都生產(chǎn)自己的電池沒有意義。”
寶馬汽車研發(fā)總監(jiān)弗羅里希也公開表示:“沒有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車有需求,一個(gè)也沒有。”
然而,就在6月12日,瑞典Northvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett,而參與Northvolt Ett投資的就有寶馬集團(tuán)。
寶馬何以轉(zhuǎn)變速度如此之快?原因也簡(jiǎn)單,特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略與市場(chǎng)占比,和大眾的前車之鑒,讓它不得不改變戰(zhàn)略。
眾所周知,大眾汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商是韓國(guó)LG化學(xué)。然而,過于依賴電池制造商的后果就是,沒有主動(dòng)權(quán),被對(duì)方牽著鼻子走,人家說什么就是什么,說漲價(jià)就漲價(jià),你還沒有辦法,只能忍氣吞聲,打碎牙往肚子里咽。
古往今來,素有「鐵打的德國(guó)」之稱的德意志民族,骨子里總是透著一股子高傲勁兒,可萬萬沒想到會(huì)被韓企玩地毫無還手之力。
梁山的黑旋風(fēng)李逵,都能在呼保義宋公明哥哥受了委屈之時(shí),掄起兩把開山板斧,大喝一聲:“殺入京東,砍了皇帝老兒狗頭,奪了他的鳥位,與哥哥坐了。”
更何況擁有全球巨無霸車企的德意志民族,玩鷹多年,反讓鷹啄。
受了如此大辱,如何咽的下這口窩囊氣?
坐以待斃,絕不是德意志民族的風(fēng)格。于是......
2018年11月16日,大眾汽車批準(zhǔn)了智能電動(dòng)車投資計(jì)劃,打算在2023年之前投資440億歐元,用于電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型。
2019年5月22日,戴姆勒-奔馳CEO康林松宣布在2039年之前,徹底消滅燃油車。
2019年6月25日,寶馬汽車集團(tuán)宣布將原計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)投放23款電動(dòng)車的計(jì)劃,提前到2023年完成。
再看如今名滿天下的特斯拉,崛起速度之快,與美利堅(jiān)合眾國(guó)成為今日的全球「霸主」,如出一轍。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示,特斯拉將建成10-12座超級(jí)工廠,生產(chǎn)電池模組。
8月23日,根據(jù)威爾森披露數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在中國(guó)的上半年銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢(shì)力加起來的銷量持平,零售銷量達(dá)25207輛,同比增長(zhǎng)138.7%。
這與特斯拉自給自足的供應(yīng)鏈,有著不可分割的關(guān)系,這一點(diǎn)德國(guó)人不會(huì)不明白,因?yàn)樵?jīng)的特斯拉也曾出現(xiàn)過供不應(yīng)求的處境。
埃隆·馬斯克曾公開指責(zé)過其曾經(jīng)唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商日本松下,稱特斯拉Model 3產(chǎn)量上不去,就是因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能跟不上,限制了Model 3的生產(chǎn)。
就新能源汽車業(yè),目前最為強(qiáng)烈的兩股勢(shì)力是增持合資企業(yè)與獨(dú)資建廠。特斯拉便是獨(dú)自建廠的典型代表,而寶馬集團(tuán),選擇了和大眾一樣的做法,合資建廠。
對(duì)于新能源汽車而言,有了電池廠,就有了掌握行業(yè)主動(dòng)權(quán)的優(yōu)勢(shì),這就是車企急著建廠的目的所在。
三
「工欲善其事,必先利其器!」
魏建軍進(jìn)軍動(dòng)力電池業(yè),是長(zhǎng)城汽車電動(dòng)化必走之路,比亞迪就是榜樣。
不同的是,比亞迪是做電池起家,轉(zhuǎn)而步入汽車領(lǐng)域。而長(zhǎng)城是由車企,轉(zhuǎn)而「殺入」電池領(lǐng)域。目的都是一樣的,為企業(yè)發(fā)展布局。
鑒于能源安全和環(huán)保方面的挑戰(zhàn),電動(dòng)化是大勢(shì)所趨,只不過實(shí)現(xiàn)起來需要一個(gè)合理的時(shí)間過程,并非可以一步登天。目前很多人不看好,可以理解。
在國(guó)內(nèi)方面,2017年9月28日正式推出了“雙積分”政策,引導(dǎo)所有在華生產(chǎn)和制造汽車的企業(yè),進(jìn)行電動(dòng)車的生產(chǎn)布局。
在歐盟方面,已于2018年10月正式就2030年的汽車碳排放削減目標(biāo)達(dá)成共識(shí),在2021年的基礎(chǔ)上,再度降低37.5%。
在這樣的背景之下,長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍動(dòng)力電池,全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃,也就順理成章了。
此外,比亞迪從一開始入行不被看好,到今日的新能源車企巨頭,其自產(chǎn)自銷的產(chǎn)業(yè)鏈布局,是關(guān)鍵所在。
混跡江湖數(shù)十載,風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年,魏建軍比誰都清楚,汽車行業(yè)電動(dòng)化之路,動(dòng)力電池才是關(guān)鍵。
在發(fā)布會(huì)上,蜂巢能源對(duì)外發(fā)布了多款面向未來的動(dòng)力電池概念產(chǎn)品,分別是無鈷“三元”動(dòng)力電池與四元?jiǎng)恿﹄姵亍?/div>
鋰電池圈有句話「得三元者得天下!」用寧德時(shí)代曾毓群的話說:“鐵電池就像是燒煤球,三元電池就像是燒汽油”。
誠(chéng)然,魏建軍的目的,也就不言而喻了。這絕不是空穴來風(fēng),捕風(fēng)捉影,可以先來看看比亞迪與寧德時(shí)代的發(fā)展。
2015年,國(guó)內(nèi)新能源汽車迎來第一輪大爆發(fā),新能源汽車產(chǎn)量在一年內(nèi)增長(zhǎng)4倍達(dá)到33萬輛,寧德時(shí)代趁勢(shì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh,增長(zhǎng)超8倍。
2017年,比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)19.37%,裝機(jī)量5.43Gwh。而寧德時(shí)代卻后來者居上,超過比亞迪將近一半。
2018年,寧德時(shí)代與比亞迪的電池裝機(jī)量分別為23.43GWh與11.43GWh,占據(jù)全國(guó)電池總裝機(jī)量第一與第二。寧德時(shí)代市值突破1700億。
2019年上半年,寧德時(shí)代與比亞迪電池裝機(jī)量分別為13.85GWh與7.36GWh。
寧德時(shí)代何以后來者居上?這正應(yīng)了那句「得三元者得天下!」
2015年,三元材料電池興起,以磷酸鐵鋰和三元材料「行走江湖」的寧德時(shí)代,趁機(jī)搶得半個(gè)身位,超越比亞迪,近年來獨(dú)霸國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池「盟主寶座」。
比亞迪雖被寧德時(shí)代超越,但仍然位居前三甲,這與其迅速調(diào)整戰(zhàn)略,有著很大的關(guān)系。
2017年,比亞迪在其乘用車業(yè)務(wù)上開始使用三元鋰電池。2018年,生產(chǎn)的純電動(dòng)車型也都使用了三元鋰電池。
四
中國(guó)的電動(dòng)車制造商,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,遭受的挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的。除比亞迪之外的任何一家電動(dòng)車制造商,要想獲得優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商,需要接受非常嚴(yán)苛的付款條件,幾乎沒有任何談判地位可言。甚至于連比亞迪自身,都遭受到了動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的窘境。
這也是為何,連國(guó)家發(fā)改委都看不下去了,在2019年6月6日公布了一個(gè)促進(jìn)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)的文件,明確提出要大幅度降低電動(dòng)車成本,加快新一代車用動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2019年6月27日,在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)四年的動(dòng)力電池“白名單”制度,被有關(guān)部門終結(jié),目的也是希望能夠讓更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入中國(guó)的動(dòng)力電池供給市場(chǎng)。
這是蜂巢能源的機(jī)會(huì),顯然,魏建軍想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。
「理想是美好的,現(xiàn)實(shí)卻是骨感的!」
魏建軍想要實(shí)現(xiàn)理想,希望是渺茫的。但渺茫不代表就沒有實(shí)現(xiàn)的可能。畢竟,這是個(gè)誕生奇跡的時(shí)代。
不只是蜂巢能源,包括孚能、國(guó)軒高科、捷威動(dòng)力等,都有殺出重圍,成為巨頭的可能。
但這也是一個(gè)「英雄輩出,群雄并起」的時(shí)代,寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、三星SDI、大眾、豐田、寶馬、特斯拉、蔚來、比亞迪等,無不是這個(gè)時(shí)代「曠世奇才」。
在這個(gè)充滿腥風(fēng)血雨的時(shí)代,若想「逐鹿中原」,好產(chǎn)品才是硬道理。所以,所有企業(yè)都一樣,做好產(chǎn)品,蓄勢(shì)待發(fā)
原標(biāo)題:掌握主動(dòng)權(quán):詮釋新能源企業(yè)布局與意圖
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