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三部門三個(gè)月兩提車電分離 新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代換電模式被熱捧
日期:2019-08-16   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_yuqing 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:7月是新能源汽車補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)月,新能源汽車的價(jià)格有所上調(diào),銷量也就隨之下降,三部委在三個(gè)月內(nèi)第二次發(fā)文強(qiáng)調(diào)車電分離,未來,換電模式不可避免地會(huì)開始大熱。

補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)月,新能源汽車價(jià)格上調(diào),7月份銷量驟降在預(yù)料之中。

日前,發(fā)改委等三部門再次提出,要推廣車電分離以降低購車成本。這已經(jīng)是三部委在三個(gè)月內(nèi)第二次發(fā)文強(qiáng)調(diào)車電分離。

隨著補(bǔ)貼退坡,因?yàn)樵趽Q電模式下,用戶不用支付電池成本,導(dǎo)致購車成本降低40%,因此,在今年以來逐漸被資本熱捧。

三部門三個(gè)月兩提車電分離


近日,發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》中強(qiáng)調(diào),要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式,降低購車成本。

這是三部門三個(gè)月內(nèi)第二次提車電分離。

早在6月初,三部門就提出上述方案并表示,發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。

值得一提的是,7月31日下午,工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開“電動(dòng)汽車換電模式座談會(huì)”,伯坦科技等車電分離運(yùn)營企業(yè)以及相關(guān)換電汽車企業(yè)對換電模式進(jìn)行了交流。

實(shí)際上,車電分離和換電模式并不是新鮮事物,但在今年以來卻被頻繁提及。

“電動(dòng)汽車是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型行業(yè),除了換電自身的優(yōu)勢外,外部的政策鼓勵(lì)也是換電開始熱起來的一個(gè)重要原因,這是一個(gè)明確的政策信號(hào)。”伯坦科技CEO聶亮向《證券日報(bào)》記者表示,在新能源補(bǔ)貼大幅退坡、2020年退出的背景下,車電分離模式作為一個(gè)獲得主管部門認(rèn)可的商業(yè)模式,對于降低新能源汽車的初始購置成本、提高新能源汽車的銷量很有幫助。車電分離主要包括換電、電池租賃等兩種形式,此前并不是一個(gè)被明確鼓勵(lì)的方向。

據(jù)了解,在新能源汽車能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施中,存在換電與充電兩種技術(shù)路線。

“充電與換電,這兩種車用能源補(bǔ)給方式各有所長,是相互補(bǔ)充而非單純競爭的關(guān)系。”青域基金創(chuàng)始合伙人徐政軍向《證券日報(bào)》記者表示,所謂換電是指動(dòng)力電池集中存儲(chǔ)在能源站,能源站負(fù)責(zé)對動(dòng)力電池統(tǒng)一管理和充電,通過全自動(dòng)或半自動(dòng)機(jī)械化設(shè)備,為電動(dòng)汽車快速更換動(dòng)力電池,補(bǔ)充電能的一種方式,換電時(shí)間通常為3分鐘-10分鐘。目前主要應(yīng)用在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、分時(shí)租賃等領(lǐng)域。

補(bǔ)貼退坡后換電模式大熱


從6月26日起,新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡超50%,并取消地方補(bǔ)貼。受此影響,新能源汽車7月份銷量大降。

而在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的同時(shí),今年3月份,國家四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求地方補(bǔ)貼從補(bǔ)貼整車轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

一方面,國家對新能源汽車補(bǔ)貼腰斬,新能源汽車與燃油車相比,愈發(fā)沒有競爭力,這使得新能源汽車企業(yè)不得不思考如何降低成本;另一方面,國家開始加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度,不論是對于車企還是其他資本來說,從充電領(lǐng)域入手無疑是一條重要的途徑。

在這種背景下,換電模式開始大熱。

根據(jù)青域基金的研究,相比充電模式,車電分離的換電模式具備可以能源補(bǔ)給速度快、降低購車成本、解決電池殘值憂慮、消除充電焦慮、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用等多優(yōu)點(diǎn)。

其中,降低購車成本至關(guān)重要。在車電一體的傳統(tǒng)模式下,電動(dòng)汽車的價(jià)格要高于燃油車,主要是占整車成本40%左右的動(dòng)力電池成本過高。如果用戶在購買電動(dòng)汽車時(shí)無需支付電池的成本,不僅會(huì)降低電動(dòng)汽車的初始購置成本,而且會(huì)消除對電池使用過程中的顧慮。在2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼取消之后,這種基于車電分離的換電模式電動(dòng)汽車會(huì)更具備競爭優(yōu)勢。

徐政軍認(rèn)為:“在補(bǔ)貼退坡和即將取消的時(shí)代,換電的這一模式優(yōu)越性會(huì)凸顯出來,這也是我們堅(jiān)持下注換電的原因。”

盡管換電模式的優(yōu)勢明顯,但是這些年,其一直沒有被推廣開來也有很多原因。

“換電運(yùn)營商對車企的整合能力不夠。”徐政軍表示,在動(dòng)力電池沒有標(biāo)準(zhǔn)化的前提下,不同車企、不同車企的不同車型之間,使用的電池包完全不同,這就要求換電站運(yùn)營商儲(chǔ)備并管理五花八門的電池包,極大地提高了運(yùn)營成本,降低了運(yùn)營了效率。

但目前,包括伯坦科技在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)可以提供相關(guān)的解決方案,但今年以來,有不少車企都找到聶亮,談關(guān)于換電模式的合作問題。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,在政策對充電等基礎(chǔ)設(shè)施的支持下,換電模式或?qū)⒊蔀槲磥碣Y本探索新能源汽車降成本的途徑之一。但能否得到大規(guī)模推廣,還有待觀察。

原標(biāo)題:三部門三個(gè)月兩提車電分離 新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代換電模式被熱捧
 
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來源:證券日報(bào)
 
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