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經(jīng)歷了連續(xù)三年下降后，中國汽車市場在2021年重新迎來正增長。在這其中，新能源汽車354.5萬輛產(chǎn)量和352.1萬輛銷量，為汽車市場增長貢獻(xiàn)了巨大的力量。

然而進(jìn)入2022年，新能源車企卻紛紛宣布漲價。21日晚，比亞迪官宣對旗下相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元人民幣不等。除了比亞迪外，一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價。


事實上，新能源汽車的漲價并非意外。2021年年底，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，通知明確2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，此外2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

補貼退坡同時，新能源汽車原材料價格卻迎來大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計，2021年全年金屬鋰現(xiàn)貨價格漲幅高達(dá)175%，而電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%，2022年以來，電池級碳酸鋰價格更是不斷創(chuàng)下新高。高工產(chǎn)研鋰電池研究所測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度達(dá)30%以上。

隨著補貼政策進(jìn)入最后一年，各種優(yōu)惠政策逐漸減少，原材料價格上漲，芯片短缺危機還未解除，更貴的新能源車還能在2022年還能延續(xù)2021年的火熱表現(xiàn)嗎？

國海證券在近期發(fā)布研報指出，此次退坡早在2020年4月下發(fā)的新能源汽車補貼通知中被明確提及，因此不少消費者提前購買鎖定優(yōu)惠，且對未來汽車價格上漲有一定的心理預(yù)期。

國海證券認(rèn)為，中國新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的狀態(tài)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱：乘聯(lián)會)秘書長崔東樹表示，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調(diào)，消費心態(tài)也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

在崔東樹看來，隨著規(guī)模上升，成本必然逐步下降，而新能源補貼持續(xù)到2022年年底，其降成本的拉動效應(yīng)會很明顯，拉動A00級車型(微型車)的升級和A級主力車型(緊湊型車)的突破。

申港證券分析師曹旭特則認(rèn)為，補貼政策已經(jīng)完成其前期培育市場的歷史使命，中國新能源汽車已進(jìn)入快速發(fā)展期，目前新能源汽車已經(jīng)由“價格主導(dǎo)”邁入“需求主導(dǎo)”階段，相對于價格，消費者更看重新能源汽車在牌照、限行政策、電動智能化功能等使用體驗和便利。

值得一提的是，《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中提到，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。

對此，乘聯(lián)會分析認(rèn)為，2022年新能源補貼政策是巨大利好，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬輛補貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼。

雖然新政后補貼力度減少，但補貼數(shù)量卻相應(yīng)擴大了。乘聯(lián)會也上調(diào)了2022年新能源乘用車的銷量目標(biāo)，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

原標(biāo)題：補貼退坡原材料漲價 中國新能源車還能逆市火熱嗎？