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編者按：我國能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃中的兆瓦級飛輪儲能技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)突破，GTR飛輪儲能裝置昨天（8日）在北京地鐵房山線廣陽城站正式實(shí)現(xiàn)商用，填補(bǔ)了國內(nèi)應(yīng)用飛輪儲能裝置解決城市軌道交通再生制動能量回收方式的空白。

飛輪儲能，與以往我們熟知的鉛酸電池、鋰電池等化學(xué)儲能不同，它是利用電動機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)來儲能，轉(zhuǎn)速提高時(shí)，進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，就可以放電。不僅可以在5毫秒內(nèi)響應(yīng)大功率充放電，而且充放電壽命更是高達(dá)上千萬次。


在北京地鐵房山線廣陽城站配電室里，這幾個(gè)不起眼的電氣機(jī)柜，就是兆瓦級飛輪儲能裝置。當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)站剎車時(shí)，會產(chǎn)生巨大的電能，以往都是浪費(fèi)掉了，如今可以利用它加速飛輪旋轉(zhuǎn)，就相當(dāng)于把電能儲存起來，當(dāng)列車出站啟動時(shí)，電能就可以釋放出來，不但實(shí)現(xiàn)變廢為寶，而且還減少了電能的消耗。用上它，這個(gè)車站平均每天就能節(jié)省近1500度的電。

飛輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘36000轉(zhuǎn)，飛輪邊緣的速度相當(dāng)于子彈的飛行速度，兩倍的音速，如何讓這樣的飛輪設(shè)備穩(wěn)定、安全運(yùn)行，科研人員攻克材料學(xué)、動力學(xué)、電機(jī)控制學(xué)等一系列技術(shù)難題。

據(jù)介紹，飛輪儲能技術(shù)可以廣泛應(yīng)用在地鐵、高鐵、航空航天、醫(yī)療、電網(wǎng)等領(lǐng)域。
原標(biāo)題：儲能電站功能及典型應(yīng)用場景分析