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日本汽車大廠豐田(Toyota)，將為旗下Prius油電混合車，推出一款據稱能增加44.5公里額外里程的新型光伏板。這款將由夏普(Sharp)負責制造車頂的光伏板，雖僅0.03毫米寬，卻能有860W電力。

豐田汽車、夏普，以及新能源產業(yè)技術總合開發(fā)機構(NEDO)攜手合作，以豐田的電動化車輛，搭載能源轉換率34%以上的高效率光伏電池，將于7月下旬開始進行道路實驗，以檢驗電動車續(xù)航距離與降低油耗的效果。

參加NEDO光伏車載系統(tǒng)計劃的夏普，制作出化合物3接合型光伏電池芯(Cell)，并以此制作出車用電池模塊的光伏板。化合物3接合型光伏電池，電池芯是厚度僅0.03mm的薄膜，具備磷化銦鎵(InGaP)，砷化鎵(GaAs)和砷化鎵銦(InGaAs)三層吸光構造，可達到34%以上的能源轉換率，這是以國際標準AM1.5G太陽光譜的條件下電池的輸出值，由夏普所測得。

豐田提供的插電式油電動力混合車Prius PHV，在引擎蓋、車頂、車尾掀背窗、車尾裝飾板的位置，沿著曲面外形配置上述的光伏板，以額定輸出功率860瓦(W)的規(guī)格制作實驗用車輛。

外型猶如批掛盔甲的實驗車，輸出功率不但是商用Prius PHV的光伏充電系統(tǒng)的4.8倍，且不只在停車時能充電，行駛時也能用光伏板補充能源。而Prius PHV一般商用車在行駛時即使使用光伏充電系統(tǒng)，也只能對導航系統(tǒng)的輔助電池充電。

續(xù)航距離方面，實驗車以光伏充飽電，可再行駛44.5公里，比Prius PHV一般商用車用既有的6.1公里，大幅提升至7倍以上。

實驗車將在愛知縣豐田市與東京都，從2019年7月至2020年2月約半年內，于各種條件下行駛于一般道路。豐田會把光伏板發(fā)電量、充入車用電池的電量等數據進行檢證，將來可用于車用光伏充電系統(tǒng)的研發(fā)。

NEDO則可將數據用于研究二氧化碳減排效果、電動車以光伏充電而減少插電式充電的便利性提升，還有光伏板的車用新市場等。

The Verge報導，路測將于7月底啟動，然目前仍不確定這款新技術商業(yè)化的確切時間。這次并非豐田初次推出光伏板產品；早在2010年，這家車廠曾銷售能夠為次級系統(tǒng)提供電力的可再充電式輔助電池(auxiliary battery)，本次實驗則使用發(fā)電效能與電容量更高的產品。豐田至今并未量產純電動車，因此這些光伏車頂的目的是為油電混合車所研發(fā)制造。

豐田此前合理化僅發(fā)展油電混合車的說詞為，倘若豐田能夠在短時間內，大量生產油電混合車，這會比在同時間，花更多的資源，卻生產數量較低的純電動車要來的“低排放5666662慢慢”。

然而6月時，豐田宣布正與速霸陸(SUBARU)合作，計劃一同生產純電動車的“電動傳動系統(tǒng)平臺”(drivetrain platform)。豐田也曾表示，純電動車產品預計于2020年起陸續(xù)推出。

而現有的純電動車，電池的電力來源主要來自基礎能源設施，光伏只作為輔助。以光伏板充電為主要能源、邊行駛邊充電同時驅動的光伏車，目前多被視為實驗用或競賽用，商用化成本過高，豐田等車廠也還在實驗階段。不過荷蘭新創(chuàng)Lightyear于今年6月宣布推出光伏電動原型車Lightyear One，陽光下充電8小時可行駛100公里，充飽電據稱可跑725公里，天候不佳時也可用插座或充電站補充能源，預計2021年量產。