編者按：未來將步入新能源時代，但電能所要的電池廢棄后的處理方式亟需解決。部分企業(yè)被列入動力電池回收合規(guī)名單，成為電池回收行業(yè)的領跑者?；厥针姵貙⑹切履茉词澜绲拇髣菟叀８咝Щ厥諒U棄電池，增收電池回收效益，將是光華科技以及其他電池回收行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的主要業(yè)務和方向。
生活中，新能源汽車早已不是什么新鮮物件，但你有沒有想過，它們產(chǎn)生的廢棄電池，該如何處理？
廢舊動力電池中含有大量重金屬和有機物、電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物產(chǎn)生的有毒氣體，會嚴重威脅環(huán)境和人類的健康。
動力鋰電池的使用壽命一般為 3-5 年，最早進入市場的部分電池陸續(xù)退役。如何安全環(huán)保地回收它們，并進行價值最大化利用？
動力電池退役潮將至
電池回收市場規(guī)模將達100億
下午5點，光華科技電池回收車間外，記者看到一輛滿載廢舊動力電池粉碎料的貨車正在卸貨，這一車碎料是從江西贛州運到廣東汕頭的。
光華科技采購部采購員鄭義濤介紹說，每周一般進貨2到3次，每次在50、60噸左右，主要集中去廣東、福建、廣西、江西這些區(qū)域，就近采購原料。
這些廢舊動力電池經(jīng)過拆解破碎后，電極材料再經(jīng)過酸浸、過濾、提純等一系列過程，回收率可以達到99.5%以上。
回收廢舊動力電池，除了有利于環(huán)境外，也能從這個廢舊電池當中提取很多貴金屬。
尤其是常見的三元鋰電池，可以提取鎳、鈷、錳三種貴金屬，以鈷為例，它在全球范圍內(nèi)的供應也非常緊張，而且來源比較單一。
2017年10月，光華科技在汕頭建成了一條150噸/月的電池回收示范線，2018年5月，光華科技又設立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰電池的梯次利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務。
2018年9月，工信部發(fā)布首批動力電池回收合規(guī)名單，僅有5家企業(yè)入圍，而光華科技就是其中之一。
根據(jù)工信部《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計產(chǎn)生退役電池約1.22GWh。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，到2025年或?qū)⑸仙?5萬噸，預計動力電池回收市場規(guī)模將達百億級。
光華科技：從電子化學品到電池回收領先者
事實上，光華科技一開始并沒有做電池回收再利用，而是做化學試劑和電子化學品，那么它們?yōu)槭裁匆腥脘囯姵鼗厥疹I域？在眾多電池回收企業(yè)中，它的優(yōu)勢又是什么呢？
在金屬的分離車間，廢舊動力電池進行拆解溶解后進入到車間進行分離提純，這樣就得到了純品的鎳鈷錳化學溶液。
這個金屬分離車間，正是光華科技可以切入動力電池回收領域的重要技術環(huán)節(jié)之一，憑借其主業(yè)電子化學品積累的分離提純技術，光華科技可以從廢舊動力電池中，進一步提純得到電子級金屬化合物。
廣東光華科技股份有限公司董事長陳漢昭：技術路線來說，它是一脈相承的。因為光華科技公司是一個技術平臺公司，它的優(yōu)勢在于合成技術、提純技術、分離技術。
目前，光華科技已建成年處理1萬噸報廢動力電池的再生利用線。動力電池的回收，可根據(jù)報廢程度分梯次利用和再生利用兩種模式。
在珠海，光華科技占地200多畝的梯次利用生產(chǎn)線即將建成，這里未來將成為光華科技電池回收業(yè)務的主戰(zhàn)場。
廣東光華科技股份有限公司董事長陳漢昭：退役電池跟綜合回收，到現(xiàn)在目前為止大概投了六個多億了，應該占到我們公司現(xiàn)在投資的50%左右。
和以往粗放式的電池梯次利用不同的是，光華科技采用了一種全新的技術，通過電池微粒模型、等效電路圖、余量估計和趨勢預測、被動均衡等方法，實現(xiàn)退役電池最大化、最優(yōu)化梯級利用。
2018年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確表示將支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。
但目前退役動力電池梯次利用率并不高，業(yè)內(nèi)也一直存在爭議。
廣東省循環(huán)經(jīng)濟和資源綜合利用協(xié)會副會長周力：目前，我們的市場是百花齊放的一個做法，所以，對它的可靠性、標準，都還沒有出臺一系列的準則。
“從技術、市場兩方面綜合來看，要讓動力電池回收以后用作儲能電池，目前面臨的主要問題是，成本相對于市場目前的成品來說比較高，還處于這個行業(yè)初期，規(guī)模效應并不明顯。”付彥龍說。
光華科技：牽手近十家車企
提高回收渠道壁壘
對于車企來說，退役后的電池應該怎么處理，成為他們現(xiàn)在不得不去面對的問題。從去年開始，光華科技正在加快與車企合作，加速廢舊動力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)布局。
深圳市五洲龍汽車股份有限公司客服中心副主任毛大志所在的車企已經(jīng)陸續(xù)退役了兩批新能源電池，今年還會有500輛以上的車輛電池處于報廢階段，在他來看，和有資質(zhì)的電池回收企業(yè)合作是一件雙贏的事情。
深圳市五洲龍汽車股份有限公司客服中心副主任毛大志：以前來我們的電池，返回來廠家是沒有利潤的?，F(xiàn)在，光華科技能做梯次利用，電池的價值又發(fā)揮回來，就有一定的收益。
自去年11月以來，在短短半年內(nèi)，光華科技便相繼與南京金龍、廣西華奧、奇瑞萬達、深圳五洲龍近十家車企達成廢舊動力電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是繼其躋身第一批動力電池回收合規(guī)名單后的又一大動作。
除此之外，光華科技還在鋰電池材料領域投下重注，使用全新工藝制備磷酸鐵，用以生產(chǎn)磷酸鐵鋰，規(guī)劃是1.4萬噸每年，目前已量產(chǎn)5000噸，產(chǎn)品正在客戶測試中。
按照最新公布的2019年新能源汽車補貼方案，補貼再退坡約50%，業(yè)內(nèi)人士認為，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢，尤其低端車型對補貼變動的敏感性更高，更換鐵鋰更為迫切。光華科技切入磷酸鐵鋰正極領域，正好踩準鐵鋰復蘇時機。
光華科技：新能源業(yè)務
能否按預期開展仍存疑
雖然光華科技的年報還沒公布，但從其業(yè)績預告和業(yè)績快報來看，公司的業(yè)績不達預期，此外，廢舊動力電池回收效益如何，也成為市場關注的焦點。
光華科技2018年度業(yè)績快報顯示，公司全年實現(xiàn)營業(yè)總收入15.2億元，同比增長17.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.37億元，同比增長48.01%，低于業(yè)績預告中，凈利潤同比增長80%至110%。
廣東光華科技股份有限公司董事長陳漢昭：因為我們公司用的原料，原來一直都是國外進口，都是從礦里面回來的。因為去年整個金屬的波動比較大，特別是鈷往下走，所以對于公司的業(yè)績也會造成一定的影響。
根據(jù)統(tǒng)計一致盈利預期顯示，從2019年到2020年，光華科技的凈利潤增速分別是55.75%和40.29%，市盈率分別是27.41倍和19.54倍。
2018年上半年，光華科技電子化學品收入60.14%，化學試劑14.43%，鋰電池材料12.76%，目前，鋰電池材料占比不到兩成。未來，電池回收將成為公司最主要的盈利渠道。
與此同時，業(yè)內(nèi)人士還擔心目前公司在新能源業(yè)務上占用了資金，而業(yè)務并沒有按照預期開展，從目前的情況來看，何時真正落實還有待時間的考驗。
如何才能保證資金有序供應，以及保證業(yè)務能如期進展？
廣東光華科技股份有限公司董事長陳漢昭：隨著珠海項目20萬噸的梯級利用，與綜合回收項目的啟動以后，資金肯定還有一定的需求。但是公司會根據(jù)產(chǎn)業(yè)基金、利潤、商業(yè)銀行的授信等，有計劃地來安排公司的發(fā)展所需要的資金。
原標題：這種電池的退役潮來襲 100億大市場爆發(fā)在即！有人已從中“賺”到了
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