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編者按：韓國大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。

近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經(jīng)濟戰(zhàn)略報告會上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經(jīng)濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也參加了報告會，為該國氫燃料電池車的發(fā)展站臺。

早在2018年8月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領域。而后歷經(jīng)3個月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產(chǎn)、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機。

2025年產(chǎn)能10萬輛

為了促進氫燃料電池車的普及，韓國政府力爭2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，并到2025年打造年產(chǎn)量達10萬輛的生產(chǎn)體系。一旦該目標實現(xiàn)，則氫燃料電池車售價有望降至目前的一半，即3000萬韓元（約合人民幣18萬元），基本上相當于普通燃油車的價格。

目前，韓國氫燃料電池車累計產(chǎn)量不足2000輛，政府計劃到2022年將累計產(chǎn)量提升至8.1萬輛，并使得主要零部件的國產(chǎn)化率達到100%。最終目標是到2040年，使得氫燃料電池車累計產(chǎn)量達到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內市場，330萬輛用于出口。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國計劃到2030年推100萬輛氫燃料電池車上路，而日本的目標是80萬輛，與鄰國相比，韓國“路線圖中的目標及開發(fā)、量產(chǎn)計劃并非無的放矢。”

在公共交通領域，韓國計劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進一步增至4萬輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開始試運行，而后到2040年增加到8萬輛。從2021年開始，韓國垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領域將引入氫燃料電池卡車，而后擴大到物流車等領域。此外，韓國也在研發(fā)和試驗氫動力船舶、氫動力列車、氫動力無人機等項目。

加氫站方面，目前韓國國內有14座加氫站，到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設和運營提供補貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。韓國還希望通過提高加氫站核心零部件的國產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來降低加氫站建設成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬元）以下。

打破傳統(tǒng)能源體系局限

韓國發(fā)展氫能經(jīng)濟，其中一個目的在于打破以化石燃料為主的能源體系瓶頸。據(jù)韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸介紹，目前韓國以化石能源為主，且能源的進口依賴度高達93%，導致粉塵排放過量。此外，韓國經(jīng)濟增長乏力，傳統(tǒng)發(fā)動機等相關產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)一定萎縮，而氫氣從生產(chǎn)到使用已經(jīng)開始形成相關的產(chǎn)業(yè)鏈，有望成為新的增長動力。

除了交通外，氫能及燃料電池在能源領域的應用也備受關注。韓國政府計劃到2040年將發(fā)電用燃料電池的產(chǎn)量提升至15GW，相當于去年韓國發(fā)電總量（133GW）的7.5%。與此同時，家庭、建筑用燃料電池也將普及2.1GW。韓國政府甚至還在考慮，強制要求公共機構和民間新建筑設置燃料電池。

氫能經(jīng)濟的核心在于氫氣的供應，韓國2018年氫氣供應量為13萬噸，2040年將增至526萬噸。按照韓國政府的估算，目前1公斤氫燃料價格為8000韓元，可續(xù)駛100公里。韓國政府希望通過氫氣的大規(guī)模穩(wěn)定供給，到2022年將每公斤氫燃料價格降至6000韓元，到2040年進一步降至3000韓元。

韓國政府預計，如果路線圖進展順利，到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位。“氫能經(jīng)濟將能源源頭由煤炭、石油變?yōu)闅淠?，是產(chǎn)業(yè)結構的革命性變化。”文在寅強調，“政府將堅定地發(fā)展氫能經(jīng)濟。”報告會結束后，文在寅還視察了氫能制造工廠，并聽取了關于生產(chǎn)工藝的說明。

車企領頭羊力推

作為韓國最大的汽車廠商，現(xiàn)代汽車集團正在大力推動氫燃料電池車的發(fā)展。早在2013年，現(xiàn)代汽車就推出首款氫燃料電池車途勝，并進行了小批量生產(chǎn)。2018年3月，現(xiàn)代汽車推出新一代氫燃料電池車NEXO，可5分鐘快速補充燃料，耐久性可與傳統(tǒng)內燃機相媲美。

除了乘用車外，現(xiàn)代汽車在商用車領域也在積極布局。在2018年10月舉行的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，現(xiàn)代汽車集團商用事業(yè)本部理事安廣鉉介紹稱，現(xiàn)代汽車正在開發(fā)氫燃料電池市內大型公交客車，計劃2019年開始銷售；垃圾清運車、路面清掃車等氫燃料電池中型卡車也在開發(fā)中；現(xiàn)代汽車還與瑞士H2 Energy公司簽署了采購協(xié)議，將從2019年開始分5年向其交付1000輛氫燃料電池大型卡車。

此外，到2030年，現(xiàn)代汽車集團將把燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)量由目前的3000套提高到70萬套，其中50萬套用于氫燃料電池乘用車和商用車，20萬套用于無人機、船舶、火車、電力生產(chǎn)和存儲等其他產(chǎn)業(yè)。韓國《朝鮮日報》指出，現(xiàn)代汽車集團的大手筆投資，再加上韓國政府強有力的支持，氫燃料電池車的大眾化普及有望早日到來。

原標題：力促成本與燃油車持平 韓國力推氫燃料電池車