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動(dòng)力電池智能制造多題待解 模式變革是靈魂
日期:2018-12-05   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:在政策和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下,我國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來迎來了新的發(fā)展契機(jī)。新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件,當(dāng)前正朝著高端、智能化制造的方向發(fā)展。但智能制造發(fā)展之路并非坦途,互聯(lián)互通困難、標(biāo)準(zhǔn)化不一等問題仍是阻礙動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造的重要因素。

智能制造迫在眉睫


中國汽車技術(shù)研究中心有限公司2018年發(fā)布的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》指出,隨著我國鋰電市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,鋰電裝備行業(yè)已從基礎(chǔ)的鋰電池生產(chǎn),朝著高精度、高安全性、標(biāo)準(zhǔn)化以及智能化的方向發(fā)展。作為動(dòng)力電池未來的發(fā)展趨勢(shì),智能制造可以提高電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量,提高制造安全性,降低生產(chǎn)成本,對(duì)提升我國動(dòng)力電池企業(yè)的整體競爭力有著重要的意義。

據(jù)悉,目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中日韓三國,而日韓一流鋰電企業(yè)自動(dòng)化裝備比例在70%以上,相比之下,國內(nèi)一線企業(yè)自動(dòng)化比例約為50%,二線企業(yè)僅有20%。“目前我國動(dòng)力電池制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線各異、系統(tǒng)性不強(qiáng)、一致性不足等問題較為突出。這也是造成我國動(dòng)力電池企業(yè)水平與日韓企業(yè)存在差距的重要因素之一。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長張雨指出,為應(yīng)對(duì)即將到來的國際競爭,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)亟待大力提升智能制造水平。

力神電池科技發(fā)展部副總經(jīng)理金慧芬表示,“智能制造的內(nèi)涵是用信息化來統(tǒng)領(lǐng)制造,這其中工藝優(yōu)化是前提,智能裝備是基礎(chǔ),信息系統(tǒng)是手段,系統(tǒng)集成是核心,信息安全是保障。”

數(shù)字化轉(zhuǎn)型困難重重

“對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來說,從正負(fù)極材料選取開始,一直到電池測(cè)試、出廠,整個(gè)流程非常漫長,數(shù)據(jù)也異常繁多。”金慧芬在談及動(dòng)力電池的智能制造時(shí)指出,“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)門檻很高,主要體現(xiàn)在資金密集、技術(shù)密集、工藝密集。我們做的是能源產(chǎn)品,稍有不慎就容易導(dǎo)致意外。”比亞迪電池事業(yè)群PMC經(jīng)理張壽波也表達(dá)了類似的觀點(diǎn),并坦言目前技術(shù)更新的速度還有待提高,“鋰電池產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化程度在不斷提升,雖然業(yè)界覺得已經(jīng)夠快了,但離消費(fèi)者的需求還有差距。”

據(jù)記者了解,目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電芯規(guī)格超過150種,這在一定程度上限制了標(biāo)準(zhǔn)化制造的發(fā)展。“目前市場(chǎng)上電芯品類繁多,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,最后導(dǎo)致電芯尺寸不一樣,模組也不統(tǒng)一。”星云電總裁助理兼市場(chǎng)部高級(jí)總監(jiān)劉震表示,“工藝標(biāo)準(zhǔn)化、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、配件標(biāo)準(zhǔn)化是自動(dòng)化的基礎(chǔ),做好這個(gè)基礎(chǔ)以后,才能做到真正的智能智慧化生產(chǎn)。”

此外,信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成也是困擾產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大難題。金慧芬指出,“有時(shí)候各部分的系統(tǒng)都到位了,最終數(shù)據(jù)卻無法集成化,現(xiàn)在國內(nèi)把集成化做得好的企業(yè)少之又少。”此前劉震也提出過類似的問題,“生產(chǎn)設(shè)備是分段采購的,互聯(lián)互通兼容性比較差,多樣性的問題還沒有解決,導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集不全。”

模式變革是靈魂

“數(shù)字化的任務(wù)是應(yīng)用、貫通,最重要的是把基礎(chǔ)和平臺(tái)做好,把數(shù)據(jù)采集完成。數(shù)據(jù)有采集和關(guān)聯(lián),才可能充分利用。”張壽波指出。對(duì)此,金慧芬則認(rèn)為,“首先要做好頂層規(guī)劃。從車間執(zhí)行層、工廠管理層到企業(yè)運(yùn)營層,要搭建一個(gè)智能制造平臺(tái),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)集成、設(shè)備集成,從而降低風(fēng)險(xiǎn)、提高生產(chǎn)率。”

在談及智能制造技術(shù)門檻高等難題時(shí),張壽波指出,”雖然我國在很多工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)和鋰離子電池產(chǎn)業(yè)上的原創(chuàng)技術(shù)依然匱乏,但我們學(xué)以致用的能力強(qiáng),在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)里掌握的技術(shù)進(jìn)步速度非??臁N蚁嘈盼磥淼男畔⒒a(chǎn)業(yè),包括鋰離子電池產(chǎn)業(yè)一定會(huì)越來越好。”

“智能制造轉(zhuǎn)型的過程中,模式變革是靈魂,如果企業(yè)不改變模式將很難做到智能制造,因?yàn)楝F(xiàn)有的很多體系已經(jīng)存在了,想去變就要有壯士斷腕的勇氣和決心。”金慧芬坦言。對(duì)此劉震也指出,“目前我們還處在從半自動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展階段,下一步是精益化、信息化、數(shù)字化,離真正的智能制造還是有一段很長的距離要走,還需大家共同努力。”

原標(biāo)題:動(dòng)力電池智能制造多題待解 模式變革是靈魂
 
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來源:中國能源報(bào)
 
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