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隨著電動(dòng)自行車鋰電池的廣泛應(yīng)用，安全性問(wèn)題也日漸凸顯，成為社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

最新數(shù)據(jù)顯示，作為目前我國(guó)城鎮(zhèn)居民重要交通工具之一，電動(dòng)自行車保有量已達(dá)3.5億輛。在新國(guó)標(biāo)實(shí)施、綠色出行等因素推動(dòng)下，電動(dòng)自行車鋰電市場(chǎng)需求呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。研究機(jī)構(gòu)EV Tank預(yù)測(cè)，到2025年，鋰電電動(dòng)自行車的滲透率將達(dá)56.40%。不過(guò)，隨著電動(dòng)自行車鋰電池的廣泛應(yīng)用，安全性問(wèn)題也日漸凸顯，成為社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

起火事故增多

“電動(dòng)車起火奪命只需100秒。”這是在居民樓中經(jīng)常會(huì)看到的消防安全宣傳海報(bào)。這并非危言聳聽，近年來(lái)，電動(dòng)自行車爆炸起火事件屢見不鮮。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)消防救援隊(duì)伍共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)超過(guò)1.8萬(wàn)起，比2021年上升23.4%，接報(bào)居住場(chǎng)所內(nèi)因蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)有3242多起，比2021年上升17.3%。另?yè)?jù)北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭金芝在近日召開的電動(dòng)自行車鋰電安全調(diào)研座談會(huì)上介紹，今年1-5月，在北京因?yàn)殡妱?dòng)自行車而引發(fā)的火災(zāi)事故達(dá)209起。

造成電動(dòng)自行車起火的原因多樣。工信部電子標(biāo)準(zhǔn)院安全技術(shù)研究中心儲(chǔ)能電源部部長(zhǎng)王曉冬指出，改裝車輛、電池質(zhì)量問(wèn)題、改裝電池、使用不匹配的充電器充電是導(dǎo)致電動(dòng)自行車發(fā)生火災(zāi)爆炸的四大原因。

除了私改拆裝外，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭文玉還提到，低質(zhì)、劣質(zhì)產(chǎn)品充斥電動(dòng)自行車市場(chǎng)，也是造成電動(dòng)自行車鋰電安全事故的一大原因。

從源頭切斷次品

近年來(lái)，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）的實(shí)施大大促進(jìn)了鋰電池在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019-2022年我國(guó)鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)量分別為498萬(wàn)輛、1000萬(wàn)輛、1200萬(wàn)輛、1009萬(wàn)輛。

目前，在電動(dòng)自行車鋰電行業(yè)，“小作坊”“正規(guī)軍”同時(shí)并存。與會(huì)人士指出，非法組裝鋰電池的小工坊普遍缺乏專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和引進(jìn)專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，給電動(dòng)自行車安全帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家化學(xué)與物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任余華強(qiáng)舉例稱：“2021年，我們專門做了一次非品牌電池關(guān)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，在100個(gè)項(xiàng)目中有14個(gè)發(fā)生了起火、燃燒和爆炸等災(zāi)難性后果，拆開后發(fā)現(xiàn)這些都是改裝電池。”

“鋰電池生產(chǎn)商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電芯、電池組時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，這樣才能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的安全性能要求，但諸多微型工坊與非標(biāo)準(zhǔn)鋰電池泛濫，難以確保產(chǎn)品質(zhì)量。”北京工業(yè)大學(xué)教授尉海軍指出，要從源頭上杜絕不合格電池流向市場(chǎng)，建立電動(dòng)自行車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，將不合規(guī)企業(yè)擋在市場(chǎng)之外。

天津市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)技術(shù)研究院電動(dòng)車產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳軼歐指出，正規(guī)廠商在電池設(shè)計(jì)和模組設(shè)計(jì)上更有安全保障，他們采用先進(jìn)的技術(shù)，具備嚴(yán)格規(guī)范的生產(chǎn)流程，確保電池和模組的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證了電池的安全性。

呼吁強(qiáng)標(biāo)盡快出臺(tái)

鋰電池是電動(dòng)自行車的關(guān)鍵零部件，質(zhì)量安全不僅關(guān)系消費(fèi)者的人身安全，同時(shí)也關(guān)乎綠色環(huán)保交通體系的建設(shè)。多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，電動(dòng)自行車鋰電池強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（強(qiáng)標(biāo)）應(yīng)盡快出臺(tái)。

國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司原司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示，解決電動(dòng)自行車鋰電池存在的突出問(wèn)題并確保其質(zhì)量安全，要堅(jiān)持發(fā)展與治理并重，要以治理來(lái)保障安全、促進(jìn)規(guī)范，以安全規(guī)范來(lái)促進(jìn)發(fā)展。“標(biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)治理的一個(gè)重要抓手，要以標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)帶動(dòng)企業(yè)的合規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。標(biāo)準(zhǔn)化包括標(biāo)準(zhǔn)的修訂、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及對(duì)實(shí)施情況的監(jiān)督三個(gè)環(huán)節(jié)。”

“目前電動(dòng)自行車鋰電池產(chǎn)品國(guó)標(biāo)GB/T36972、電摩鋰電池產(chǎn)品國(guó)標(biāo)GB/T36672都為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)監(jiān)管部門在執(zhí)法時(shí)也缺少依據(jù)來(lái)判斷電池是否屬于合格產(chǎn)品。”國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心副主任周瀅表示，希望能盡快出臺(tái)實(shí)施強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、要限制二次電池和次品的電池作為電動(dòng)自行車的電池，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者安全使用電動(dòng)自行車的宣傳引導(dǎo)。

“希望盡快出臺(tái)電動(dòng)自行車鋰電池強(qiáng)標(biāo)，同時(shí)希望有關(guān)部門支持行業(yè)積極開展鈉離子電池和氫燃料電池的研究工作，能夠盡快修訂、完善新國(guó)標(biāo)。”郭文玉建議，還要進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管力度，杜絕二手劣質(zhì)鋰電池違規(guī)生產(chǎn)流入電動(dòng)自行車領(lǐng)域，嚴(yán)查違法改裝行為，落實(shí)好國(guó)家有關(guān)部門關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車全鏈條監(jiān)管的要求，并做好電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范條件的實(shí)施準(zhǔn)備工作。同時(shí)，倡導(dǎo)消費(fèi)者準(zhǔn)確選購(gòu)并安全使用電動(dòng)自行車以及電池產(chǎn)品，不要私自改裝電動(dòng)自行車以及相關(guān)的電氣線路。此外，也要加快建設(shè)集中充電換電設(shè)施，將建設(shè)集中充換電設(shè)施納入到城市基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃中。

據(jù)王曉冬透露，《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2023年底發(fā)布，這意味著對(duì)電動(dòng)自行車鋰電池的監(jiān)管將進(jìn)一步趨嚴(yán)。 

原標(biāo)題：電動(dòng)自行車鋰電池監(jiān)管趨嚴(yán)