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電動(dòng)汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代
日期:2018-11-28   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
 編者按:將來(lái)汽車不再是簡(jiǎn)單的出行工具,而是融入人類日常生活的智能體驗(yàn)終端。電動(dòng)化讓電動(dòng)汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的最好載體,但我國(guó)目前仍處于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初期,在為車企、互聯(lián)網(wǎng)和配套設(shè)施企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間的同時(shí),其自身發(fā)展也存在不少短板。

沒(méi)有司機(jī)仍靈活平穩(wěn)行駛的汽車成為了移動(dòng)辦公室、娛樂(lè)休息區(qū),甚至臥室……在日前舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),記者通過(guò)一組組視頻觀摩自動(dòng)駕駛操作,感受到了智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的奇妙之處,似乎在不久的未來(lái),汽車不再是簡(jiǎn)單的出行工具,而是融入人類日常生活的智能體驗(yàn)終端。電動(dòng)化讓電動(dòng)汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的最好載體,但我國(guó)目前仍處于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初期,在為車企、互聯(lián)網(wǎng)和配套設(shè)施企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間的同時(shí),其自身發(fā)展也存在不少短板。

智能網(wǎng)聯(lián)最佳載體

“發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)、促進(jìn)車路網(wǎng)深度融合的應(yīng)用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會(huì)效益強(qiáng)。”全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼指出,“綠色”是自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的核心要素之一。節(jié)能、低碳、零排放的運(yùn)行環(huán)境,高度的電動(dòng)化和電子化,使新能源汽車成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最佳載體。

據(jù)了解,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),搭載先進(jìn)電子裝備,具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能,使車輛與外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同,達(dá)到智能、安全、高效的下一代汽車。無(wú)人駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最高階段。2017年,工信部、發(fā)改委等多部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口,到2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國(guó)際同步發(fā)展,到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

北京市是在全國(guó)率先開展自動(dòng)駕駛車輛開放道路測(cè)試的城市。據(jù)了解,截至2018年10月中旬,北京市已有8家創(chuàng)新主體獲得測(cè)試資格,35臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛取得測(cè)試牌照,實(shí)現(xiàn)安全測(cè)試?yán)锍?.1萬(wàn)公里。

美、歐、日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)也都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,作為汽車與信息通信技術(shù)等多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

政策技術(shù)短板多

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一定優(yōu)勢(shì),例如政府協(xié)調(diào)力強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)基礎(chǔ)等。“但是我們業(yè)內(nèi)更要看到劣勢(shì),世界大公司在ITS(智能交通系統(tǒng))的名義下已經(jīng)研究了20年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),而我們的企業(yè)剛剛開始。”他表示。

萬(wàn)鋼認(rèn)為我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車存在四個(gè)方面的短板:一是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的頂層設(shè)計(jì)尚不清晰,導(dǎo)致方向難以聚焦,資源難以整合,部分企業(yè)還未認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展對(duì)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革作用,沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局,資源投入不夠。二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)還比較薄弱,對(duì)外依賴度過(guò)高,基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、關(guān)鍵部件嚴(yán)重滯后。三是尚未形成有效的信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合機(jī)制。四是自動(dòng)駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)家層面的建設(shè)規(guī)劃。

應(yīng)允許試錯(cuò)

針對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛存在的短板,多位專家和企業(yè)家提出了建議和出路。董揚(yáng)認(rèn)為,汽車技術(shù)的發(fā)展不只是“彎道超車”,更是“十項(xiàng)全能賽”,電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)只是新增的競(jìng)賽單元,汽車原有的節(jié)能、環(huán)保、安全等各項(xiàng)技術(shù)必須繼續(xù)發(fā)展。

萬(wàn)鋼建議,確定適合中國(guó)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和交通需求的技術(shù)路線和核心技術(shù)架構(gòu),加強(qiáng)基礎(chǔ)科學(xué)研究和學(xué)科建設(shè),培育跨學(xué)科人才隊(duì)伍;加快智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè),推進(jìn)應(yīng)用示范;加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的倫理研究,促進(jìn)技術(shù)科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的聯(lián)合研究。

騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示,安全性、網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)處理是智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大關(guān)鍵。百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏表示,“安全第一”仍是自動(dòng)駕駛重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的鐵律,未來(lái)還要加強(qiáng)開放、安全、政策和基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)認(rèn)為,當(dāng)前更需注重道路基礎(chǔ)設(shè)施的變革,利用汽車智能解決汽車帶來(lái)的城市資源消耗問(wèn)題,提高出行效率。

“實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的商業(yè)化目標(biāo)雖不能一蹴而就,但可以實(shí)現(xiàn)‘沿途下蛋’,每一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步都會(huì)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能,獲得豐厚的技術(shù)回報(bào)。”萬(wàn)鋼表示。

原標(biāo)題:電動(dòng)汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代
 
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